Gara Paratico-Sarnico
| Paratico-Sarnico gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Paratico |
| Coordonatele | 45 ° 39'52.92 "N 9 ° 57'21.49" E / 45.6647 ° N 9.95597 ° E |
| Linii | Calea ferată Palazzolo-Paratico |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație de suprafață, cap |
| Starea curenta | Activ pentru uz turistic |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1876 |
| Schimburi | Navigarea lacului |
Stația Paratico-Sarnico este gara principală a liniei Palazzolo-Paratico . Este situat în municipiul Paratico , în provincia Brescia , lângă renașterea râului Oglio din lacul Iseo și la câteva sute de metri de stațiunea turistică Sarnico din Bergamo .
Gestionarea structurilor și instalațiilor este responsabilitatea RFI SpA . De fapt, stația este inactivă, cu excepția curselor turistice organizate de FTI - Căile Ferate Turistice Italiene .
Istorie
A fost construită între 3 august 1874 și ianuarie 1875 de către compania care a obținut contractul pentru construirea lotului feroviar Palazzolo-Paratico referitor la teritoriul Paratico [1] .
A fost deschisă la 31 august 1876 când a fost inaugurată calea ferată către Palazzolo sull'Oglio . Inițial, numele aeroportului era pur și simplu acela al lui Paratico . În 1880 , municipalitatea Sarnico a solicitat ca formularea Paratico-Sarnico să apară în orarele de cale ferată, deoarece a fost considerată mai indicativă pentru acei călători care nu locuiau în zonă [2] . Cu toate acestea, cererea a fost acceptată doar la începutul secolului al XX-lea [3] .
Structuri și sisteme
Inițial, stația era situată la kilometrul progresiv 9 + 648 al Palazzolo-Paratico , cu un pătrat cu trei căi , prima deservită de un trotuar, în timp ce celelalte erau folosite pentru manevre și pentru plasarea de convoaie în apropierea aterizării Rivatica. etapă. Per ansamblu, uzina a fost echipată cu o clădire de pasageri, un cămin cu o remiză de locomotive alăturată, o platformă de încărcare și o platformă rotativă de patru metri . Până în 1994 a existat și un depozit de marfă, care a fost demolat în acel an din motive de siguranță.
După lucrările efectuate în vara anului 2010 , stația a fost dotată cu o nouă curte de cale ferată, redenumită Piazzale Sud , situată la înălțimea magaziei de locomotive . Are două șine, dintre care una servea drept trotuar. Pătratul original a fost dezarmat simultan.
Clădirea călătorilor
Clădirea are un plan dreptunghiular, format dintr-un corp central pe două nivele deasupra solului și două aripi laterale ale unui singur etaj. Deasupra aripii de vest există o cameră care nu a făcut parte din proiectul original, deoarece a fost adăugată după al doilea război mondial . Exteriorul este caracterizat de prezența cărămizilor expuse care definesc unele detalii arhitecturale, cum ar fi pilaștrii , arcurile, jamboanele ferestrelor și șirurile de corzi.
Partea rurală este orientată spre nord. La parterul corpului central există trei deschideri mari arcuite conturate de un cadru de cărămidă cu o cheie din piatră Sarnico . Din 1956 cele trei deschideri sunt echipate cu uși din lemn și sticlă. La primul etaj există trei deschideri aliniate cu cele de dedesubt, în timp ce cele două aripi laterale au ferestre arcuite încadrate de cărămizi expuse și cheie din piatră Sarnico. Sub cornișă, în centru, există o fereastră de lucernă oarbă pe care este așezat ceasul.
Partea de cale ferată , orientată spre sud, are diferite simetrii cu fața opusă. Diferențele notabile sunt situate în corpul central, la parter, unde deschiderea centrală este mai mică decât cele două laterale și este oarbă. Mai mult, cele două aripi de la parter au două deschideri în loc de două ferestre.
Cele două laturi mai scurte, est și vest, sunt caracterizate ambele prin trei spații goale și pline care alternează.
În interiorul parterului corpului central se afla camera șefului de gară și sala de așteptare, unice pentru cele trei clase de călători. Primul etaj era dedicat casei șefului de gară; în 2008 , apartamentul a fost închiriat unor persoane fizice. Aripa laterală estică era specifică Biroului Mișcării, în timp ce cea vestică era rezervată șefului Biroului de Statistică care se ocupa de transportul mărfurilor din port și de compania de transport maritim Isean [4] .
Pe baza unui contract de împrumut gratuit pe cinci ani stipulat în 2004 cu Ferservizi, FTI - Ferrovie Turistiche Italiane a rearanjat sala de așteptare și a restabilit casa de bilete [5] .
Depozitul de mărfuri
Clădirea a fost demolată la 29 iunie 1994 din motive de siguranță[6] .
Avea un plan dreptunghiular și cuprindea o zonă de încărcare acoperită și un depozit pentru mărfuri. Zona de încărcare a fost ridicată și a fost traversată de o pistă . Două deschideri de pe laturile de vest și est au permis vagoanelor să treacă peste cale și să fie încărcate sau descărcate de muncitorii prezenți în depozit. Accesul la acesta din urmă era garantat de două deschideri dispuse pe laturile de vest și de est la nivelul nivelului încărcătorului.
Exteriorul era împodobit cu pilaștri și cornișe din cărămidă expusă . Acoperișul era cu două ape [7] .
Căminul și remiza locomotivei
Clădirea căminului, folosită de personalul motoarelor pentru opriri peste noapte, este îmbinată cu clădirea magaziei de locomotive (RL).
Ambele clădiri reflectă același stil arhitectural al clădirii călătorilor gării, cu pilaștri , cornișe și jambiere de ferestre în cărămidă expusă.
Remiza are două deschideri mari pe laturile de est și de vest încadrate de cărămizi expuse și echipate cu un arc al șaselea foarte jos. Partea nordică este caracterizată de patru ferestre cu arcade foarte joase, care alternează cu pilaștri din cărămidă. Acoperișul clădirii s-a prăbușit parțial în 1996 .
Căminul se ridică pe trei etaje deasupra solului. La parterul laturii sudice se află intrarea, flancată de trei ferestre. În cele două niveluri superioare există patru ferestre pe etaj, centrate cu deschiderile inferioare, de dimensiuni diferite și decorate cu cornișe din cărămidă cu un arc foarte jos. În interior, casa îngrijitorului și vestiarul erau amplasate la parter, în timp ce căminele erau situate la primul etaj. Etajul al doilea a fost echipat cu un rezervor de apă și două dormitoare [8] .
În 1965 , Căile Ferate de Stat au renovat clădirea căminului pentru a fi folosită de doisprezece persoane[6] .
Platanul
Platforma rotativă era amplasată la capătul primei piste a pătratului original. A fost necesar să se rotească locomotivele cu aburi ale trenurilor care soseau din Palazzolo cu 180 de grade, pentru a le utiliza pentru călătoria de întoarcere.
Cea a lui Paratico-Sarnico are o lățime de patru metri și a fost construită de compania belgiană Terraire et Besseges în 1876 , dovadă fiind scrierile de pe platformă. În corespondență cu una dintre acestea, există o mică extensie necesară pentru depunerea ofertei .
Platforma a fost utilizată până la încetarea tracțiunii cu abur. Lucrarea de rotire a locomotivelor a fost manuală [9] .
În anii 1950 , un rezervor de fier a fost amplasat lângă platforma rotativă pentru motorină obținut dintr-un rezervor de apă al unei locomotive cu aburi. La începutul secolului XXI a fost demolat deoarece se afla într-o stare proastă de conservare [10] . După demolarea pieței, în 2010 a fost ținută în așteptarea monumentării sale.
Debarcaderul Rivatica
Curtea de marfă a fost situată în orașul Rivatica după trecerea la nivel la kilometrul progresiv 9 + 883.
Etapa de aterizare a fost caracterizată printr-un pătrat format din zece șine cu prezența a două comutatoare triple. A fost echipat cu un pod pentru vagoane datând din 1919 , cu diverse coborâri în lac pentru transbordarea mărfurilor de la vagoane la bărci și un cărbune [10] [11] .
Două chei metalice de 13,45 metri, care încă mai există, au fost folosite pentru a transfera vagoanele de marfă pe barje. Grinzile au fost controlate printr-un sistem de lanțuri, așezat pe două turnulețe metalice pe laturile pilonilor, care au permis reglarea pilelor în înălțime, adaptând nivelul fierului la cel al barjelor [10] .
Groapa de cărbune a fost construită în ultimul deceniu al secolului al XIX-lea ca zăcământ pentru cărbunele necesar locomotivelor cu aburi și remorcherului. Acesta a fost echipat cu o platformă de încărcare pentru încărcarea și descărcarea din vagoane. Clădirea are un plan dreptunghiular, în zidărie, cu pilaștri și cornișe din cărămidă expusă. În anii șaptezeci ai secolului al XX-lea , groapa de cărbune a fost folosită de compania Modina, al cărei nume apare în exteriorul clădirii [12] .
După încetarea transportului combinat tren - barjă ( 1998 ), din motive de siguranță, municipalitatea Paratico a acoperit zona de cale cu pământ [11] . Din 2010 , zona a fost transformată într-o grădină publică: groapa de cărbune a fost transformată într-un restaurant, în timp ce digurile și unele urme ale pistelor au fost monumentalizate.
Circulaţie
Sistemul feroviar acționează ca o stație de adâncitură pentru operațiunea de navetă Palazzolo-Paratico . Conducerea mișcării este, prin urmare, asumată de managerul de mișcare al stației Palazzolo sull'Oglio, care se folosește de colaborarea personalului trenului în acest rol.
Datorită sistemului de operare special, este interzisă parcarea materialului rulant în piața gării în timpul deplasării trenurilor de navetă pe linia de cale ferată. În consecință, din Palazzolo este imposibil să pătrundă în orice tren în direcția Paratico-Sarnico, dacă cel care îl precede pe linie nu a făcut regresia și nu s-a întors înapoi.
Renunțarea trenurilor care pleacă din gară se efectuează de către conductor , după obținerea aprobării de la managerul local al Palazzolo și după ce a fost satisfăcută de absența obstacolelor de-a lungul traseului de plecare. [13] .
Servicii
Stația are:
-
Toaletă
Notă
- ^ A. Piccinelli , pp. 39-40 .
- ^ G. Leopardi și colab. , p. 37 .
- ^ G. Leopardi și colab. , pp. 37 și 36 .
- ^ Pentru informații suplimentare, consultați A. Piccinelli , pp. 43-47
- ^ G. Leopardi și colab. , p. 103 .
- ^ a b G. Leopardi și colab. , p. 59 .
- ^ Pentru informații suplimentare, a se vedea A. Piccinelli , p. 49
- ^ Pentru informații suplimentare, consultați A. Piccinelli , pp. 47-49
- ^ Pentru informații suplimentare, consultați A. Piccinelli , pp. 49-51
- ^ a b c G. Leopardi și colab. , p. 81 .
- ^ a b A. Piccinelli , p. 40 .
- ^ A. Piccinelli , pp. 51-53 .
- ^ Fișier RFI SpA al liniei FO 28. pp. 13-14
Bibliografie
- Alessandra Piccinelli, Calea ferată în Paratico. Caietele Bibliotecii din Paratico n. 1 , Paratico, 2006. ISBN nu există
- Giulio Leopardi, Cristina Lancini; Marco Bonari; Luigi Martinelli; Silvio Cinquini, O cale de-a lungul Oglio: calea ferată Palazzolo sull'Oglio - Paratico Sarnico și transportul pe lacul Iseo , ediția a II-a, FTI - Căile Ferate Turistice Italiene, 2006. ISBN nu există
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Paratico-Sarnico
