Calea ferată Palazzolo-Paratico
| Palazzolo - Paratico | |
|---|---|
 | |
| Statele traversate |  Italia |
| Lungime | 9,7 km |
| Deschidere | 1876 |
| Managerii anteriori | SA pentru calea ferată Palazzolo-Paratico Lacul Iseo FS |
| Ecartament | 1435 mm |
| Electrificare | Nu |
| Căile ferate | |
Calea ferată Paratico-Palazzolo este o linie ferată care leagă Palazzolo sull'Oglio de zona de sub lacul Iseo .
Infrastructura feroviară este gestionată de RFI . Traficul de mărfuri este inexistent, în timp ce traficul de pasageri este gestionat de FTI - Căile Ferate Turistice Italiene în domeniul turismului Festiv și sezonier.
fundal
Proiectul și construcția
Concepția liniei s-a datorat interesului mai multor companii mixte care operează pe lacul Iseo , cum ar fi combinatul siderurgic din Castro și Societatea italiană de cimenturi și tei hidraulici , de a avea liniile de cale ferată care unesc lacul cu Milano-Veneția [ 1] . Giovanni Andrea Gregorini , proprietarul fabricii Lovere, a realizat o broșură care compara cele două ipoteze feroviare care erau cele mai populare: Iseo - Coccaglio și Sarnico - Palazzolo sull'Oglio [2] . Concluziile sale se vertevano favorabil spre acesta din urmă, capabil să servească atât provincia Bergamo, cât și una din Brescia [3] .
Discuțiile privind construcția Treviglio - Coccaglio , care ar permite conexiunea feroviară directă între Brescia și Milano , au convins publicul potențial afectat și unii notabili din Bergamo să formeze un comitet care alternativ propune o linie directă între Palazzolo sull'Oglio și Treviglio, pe care ar putea fi extins până la Sarnico stabilind legătura dorită cu lacul [4] . Societatea pentru Căile Ferate din Italia de Nord (SFAI), care avea sarcina de a construi linia directă, părea să fie destul de favorabilă proiectului de la Bergamo. Cu toate acestea, opoziția lui Giuseppe Zanardelli și a notabililor de la Brescia a avut efecte la Ministerul Lucrărilor Publice : 10 ianuarie 1873 ministerul a emis un decret prin care se impunea SFAI „îndeplinirea obligațiilor sale conform dorinței inițiale”, cu alte cuvinte construcția unui nou tren direct este între Treviglio și Brescia [5] . Cu toate acestea, înființarea comitetului nu a fost în zadar, deoarece printre membrii săi s-a format o companie, Gregorini, Stork & Mazzuchelli, care a obținut concesiunea pentru construirea Palazzolo- Paratico [6] [7] .
Compania concesionară a obținut finanțare din toate țările interesate de linia de cale ferată și și-a început activitatea în mai 1874 . Construcția a fost organizată în trei loturi:
- fracțiunea Rivatica din Paratico, unde ar fi situată pe debarcader, până la granița cu Roe ;
- teritoriul Capriolo;
- Palazzolo sull'Oglio de la gară până la granița cu Roe [8] .
Au existat unele întârzieri în desfășurarea lucrărilor, în principal din cauza conflictelor cu organul de conducere al canalului Fusia, care a fost un concurent direct pentru traficul de la lacul Iseo la Palazzolo. În ciuda acestor întârzieri, doi ani mai târziu linia a fost aproape completă: operațiunea provizorie a fost deci autorizată. 31 august Inaugurarea a avut loc în 1876 [9] . Conform acordurilor, exercitarea transportului de călători și mărfuri ar fi competentă de către Compania pentru Căile Ferate din nordul Italiei [10] .
În ciuda succesului obținut, societatea concesionară nu a putut să își îndeplinească angajamentele financiare care decurg din întârzieri și pentru executarea lucrărilor necesare obținerii concesiunii definitive. A trebuit să creăm o nouă companie, societatea pe acțiuni pentru calea ferată Paratico-Palazzolo către Lacul Iseo, care în 1879 a preluat proprietatea liniei [11] [12] . Această companie a fost cea care a finalizat lucrările de construcție, obținând concesiunea pentru exercițiul final în 1880 [13] .
Gestionarea directă a Căilor Ferate de Stat
În 1911 societatea anonimă a fost plasată în lichidare, linia a fost salvată de statul italian, iar conducerea a trecut complet la Căile Ferate de Stat italiene [14] .
Calea ferată și-a avut forța în mișcarea mărfurilor de la fabrica din Lovere și Italcementi Pilzone . Traficul de pasageri era compus în principal din navetiști care se îndreptau către fabricile orașelor Lombardia [15] .
Până în 1943 , portul Palazzolo sull'Oglio a fost cel mai aglomerat din provincie după capitală [15] .
În timpul celui de-al doilea război mondial , calea ferată a suferit mai multe bombardamente care au deteriorat podurile, clădirile și chiar șlepurile folosite nell'imbarcadero [16] .
În urma unui decret al Ministerului Transporturilor , la 30 iunie 1966 , Căile Ferate de Stat au decis suspendarea traficului de călători. Linia nu a fost demontată, deoarece a rămas utilizată pentru traficul de marfă. În anii șaptezeci, a demolat clădirea de călători a gării Capriolo, în timp ce casele de cale își pierdeau funcția: în acel moment a fost impusă convoaielor care se vedeau [17] .
Din 1994 , Asociația FBS - Ferrovia del Basso Sebino , care acum aparține Grupului FTI - Ferrovie Turistiche Italiane, gestionează traficul de pasageri de sărbători legale în primăvară și în lunile septembrie și octombrie, grație unui acord cu Ferrovie dello Stato [ 18] .
Locul de debarcare de la capătul liniei de pe malul lacului Iseo a fost utilizat până la 31 ianuarie 1998 pentru încărcarea și descărcarea vagoanelor de cale ferată pe barje destinate uzinei Lovere. Cel al căii ferate Paratico-Palazzolo a fost ultimul caz de servicii combinate de transport de mărfuri cu trenul și barje în Europa [19] .
Caracteristici feroviare
Armament
Linia de cale ferată are ecartament standard de 1435 mm . Din 1986 folosește șine de la 46 kg / m cu traverse din lemn de castan . În 2006 , s-au reînnoit aproximativ cinci kilometri echipându-i cu binar UNI 60, recuperat de la Arona - Domodossola [20] . A fost finalizată și înlocuirea traverselor din lemn cu cele din beton precomprimat, prezent acum pe toată linia.
Tranzitul pe linie este destinat numai convoaielor până la o sarcină axială de 21 de tone și cu o viteză maximă de 40 km / h, datorită prezenței trecerilor la nivel fără bariere nesupravegheate și a lipsei curbelor cu supraelevare [20] . În 2018, au continuat lucrările de poziționare a barierelor la trecerile la nivel de-a lungul întregii linii, în vederea unei mai mari siguranțe și viteze de trecere a convoiurilor turistice.
Sistem de operare
Funcționarea liniei de cale ferată este un polițist . În special, exercitarea mișcării stației Paratico-Sarnico , care acționează ca o retrogresie a stației, este încredințată Mișcării Managerului stației Palazzolo sull'Oglio . De asemenea, la stația Paratico-Sarnico se află o aripă de semafoare veche, instalată în 1994 ca monument, dar fără sens pentru trenuri. Același lucru a fost recuperat de la o altă plantă și poziționat în mod eronat ca plecare, deși neavând niciodată sistemul deținut, constituind efectiv o „istorie falsă” [21] .
Stoc rulant
Din anii cincizeci și până în 1966 s-au folosit vagoane diesel Aln 556 .
TrenoBlu este realizat de un autoturism Aln 668 , închiriat de Trenitalia , care desfășoară cinci perechi de curse clasificate ca regionale , dintre care două se află pe ruta principală Bergamo - Palazzolo - Paratico .
În 2006 au fost folosite și vagoanele istorice Aln 873 recondiționate de „Association Historical Trains Veneta și parte a Departamentului istoric de întreținere și funcționare a materialului rulant Trenitalia (MERS) [22] . Din 2007 , serviciul a fost parțial jucat dall'ALn 668.1401, restaurat cu livră verde originală și lichen galben colonial, la care anul următor a fost cuplat la .1452, întotdeauna în livrare originală.
cale
| Stații și stații | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Linie pentru Brescia | |||||
| 0 + 000 | Palazzolo sull'Oglio | 185 m. deasupra nivelului mării | |||
| Linie pentru Lecco | |||||
| 2 + 327 | Autostrada A4 | 190 m slm | |||
| 6 + 353 | Căprioare | 191 m slm | |||
| 7 + 107 | Canal Fusia | 188 m slm | |||
| 7 + 922 | Canal Fusia | 188 m slm | |||
| 9 + 429 | Paratico-Sarnico (poziție nouă) | 189 m deasupra nivelului mării | |||
| 9 + 648 | Paratico-Sarnico (poziție istorică) | 189 m deasupra nivelului mării | |||
| 9 + 756 | SP BS 469 Sebina de Vest | 188 m slm | |||
| 9 + 883 | Escală pe malul lacului Rivatica | 188 m slm | |||
| 10 + 111 | Lacul Iseo | ||||
Linia de cale ferată este detașată de trenul Lecco-Brescia cu puțin timp înainte de sosire, partea Brescia, clădirea de călători a stației Palazzolo sull'Oglio , îndoindu-se spre dreapta. Tocmai din acest motiv al patrulea chei binar, rezervat plecărilor și sosirilor în direcția Paratico-Sarnico , este de fapt un pat de flori triunghiular mare cu a treia șină ( linia Lecco-Brescia ). Există, de asemenea, a cincea platformă care deservește linia, dar nu este disponibilă pentru servicii de călători, deoarece nu are o platformă. Marcajul de 0 + 000 de kilometri al căii ferate este plasat la această înălțime.
La scurt timp după stația de terminare, pista face o curbă suplimentară spre dreapta, de unde puteți vedea rămășițele conexiunii cu Italcementi. Apoi suferă structura de beton a telecabinei folosită de compania de ciment. După orașul Sgraffigna, traseul șerpuiește prin parcul Oglio de -a lungul părții estice a râului.
După al treilea kilometru sottopassano cele trei poduri ale autostrăzii Milano-Veneția și ajungem pe teritoriul municipiului Capriolo . Stația din țară , lipsită în prezent de clădirea pasagerilor, este situată lângă trecerea de cale ferată care duce la fabrica Niggeler & Küpfer .
Cu puțin înainte de al șaptelea kilometru, pista intră pe teritoriul Paratico traversând drumul care vine de la Capriolo și trece peste cele două poduri din beton armat peste canalul Fusia, în timp ce la scurt timp după cel de-al optulea kilometru, pista traversează drumul care duce la barajul care închide lacul Iseo.
Traseul se încheie cu un mic exercițiu înainte de dublarea istorică a stației Paratico-Sarnico , la înălțimea fostei magazii de locomotive, unde este instalat un adăpost de autobuz și indicatoare adăugate „Paratico-Sarnico”. Accesul la șine și adăpost este închis de o poartă de cale ferată, care este deschisă numai atunci când circulă trenurile turistice.
Piața binară a stației istorice Paratico-Sarnico este inaccesibilă trenurilor de când s-a înecat complet înecând șinele în ciment, făcând reamenajarea pietonilor de aici până la curtea de marfă Rivatica, termenul inițial al liniei. Până în 1998 , de fapt, linia a trecut dincolo de trecerea de cale ferată la nivelul drumului provincial 469 BS Nick West pentru a intra în curtea aeroportului de mărfuri Rivatica, dotată cu două diguri pentru transferul de vagoane pe barje .
Notă
- ^ Piccinelli, 2006 , p. 13 .
- ^ Giovanni Andrea Gregorini . Considerații și date statistice asupra unei căi ferate trunchiuri congiunga Lacul Iseo, văile și țările înconjurătoare lipesc calea ferată italiană excelentă. Milano, Tipografia Lamperti, 1872.
- ^ Plume, 2006 , pp. 11-12 .
- ^ Piccinelli, 2006 , pp. 14-15 .
- ^ Spinelli, 1984 , pp. 16-18.
- ^ Plume, 2006 , p. 18. Nota 35.
- ^ Decretul regal din 28 august 1873, n. 1580.
- ^ Piccinelli, 2006 , p. 18 .
- ^ Leopardi și colab., 2006 , p. 29 .
- ^ Leopardi și colab., 2006 , p. 21 .
- ^ Leopardi și colab., 2006 , pp. 29-33 .
- ^ Piccinelli, 2006 , pp. 19-21 .
- ^ Leopardi și colab., 2006 , p. 29 și p. 31 .
- ^ Leopardi și colab., 2006 , p. 49 .
- ^ A b Piccinelli, 2006 , p. 21 .
- ^ Piccinelli, 2006 , pp. 21-23 .
- ^ Piccinelli, 2006 , p. 25 .
- ^ Cai ferate Turism Italian - Cale ferată Palazzolo Paratico Sarnico Filed douăzeci și unu iulie 2007 în Internet Archive .
- ^ Piccinelli, 2006 , p. 57 .
- ^ A b Piccinelli, 2006 , p. 11 .
- ^ Planul schemei stației Paratico-Sarnico 1959, înainte de închidere, dar oferă doar un semnal de avertizare semafor și unul de protecție, dar fără semnal semafor de plecare, similar cu ceea ce s-a întâmplat în alte locuri de pe liniile secundare cu funcționare economică.
- ^ Leopardi și colab., 2006 , p. 101 .
Bibliografie
- Alessandra Piccinelli, Paratico The rail, în Caietele Bibliotecii Paratico, vol. 1, noiembrie 2006.
- Giulio Leopardi, Cristina Lancini, Marco Bonari, Luigi Martinelli, Silvio Cinquini, un ghid de-a lungul Oglio: calea ferată Palazzolo sull'Oglio - Paratico Sarnico și transportul pe lacul Iseo, ediția a II-a, FTI - Calea ferată turistică italiană, 2006. ISBN inexistent
- Mauro Pennacchio, Drumuri mecanice - Calea ferată în istoria lacului Iseo și Vallecamonica, Marone, FDP Publisher, 2006, ISBN 88-902714-0-X .
- Giovanni Spinelli, A train case: correction of King Ferdinand route between Milan and Brescia (1860-1878), in Brescia Studies, vol. 15, 1984, pp. 7-28.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Palazzolo-Paratico
linkuri externe
- RFI SpA - Route 28 S. Line Paratico - Palazzolo SO (PDF) [ link rupt ] , pe site.rfi.it.
