Linia dintre centrele Isili și Sorgono , lungă de 83 km și dependentă de fostul compartiment Cagliari FdS, a fost construită ca a doua secțiune a liniei care din capitală ar fi ajuns la Mandrolisai și Ogliastra și care a intrat deja în funcțiune la Isili în 1888 . Construită cu o singură cale de calibru neelectrificată de 950 mm, calea ferată a fost construită ca trunchi de la Cagliari la Isili de către Drumurile Ferate Secundare din Sardinia și a fost deschisă circulației între martie și noiembrie 1889 .
Stația Sarcidano, construită într-o variantă la începutul secolului al XX-lea ca oprire de ramură pentru calea ferată către Villacidro
„Este o cale ferată ciudată. Aș vrea să știu cine a construit-o. Vârtește pe dealuri și pe văi și în jurul curburilor bruște cu cea mai mare nonșalanță, nu la fel de adevărate, caile ferate grozave, mormăind în tranșee adânci și bătând aerul în tuneluri, dar aleargă pe un deal ca un câine gâfâind și se uită în jur și pleacă în altă direcție, scuturându-ne după el, cu o mare indiferență. Acest sistem este mult mai distractiv decât sistemul de tunel și tranșee. "
Locomotivă de clasă 400 a fostei FCS, utilizată pentru convoaiele turistice, în tranzit pe un viaduct lângă Belvì
În aceste decenii, cererea de conectare a liniei cu Macomer-Nuoro a devenit puternică, pentru a conecta mai ușor Nuorese cu sudul insulei. S-a propus crearea unei legături feroviare care să lege Sorgono de Oniferi , o cerere care nu a fost niciodată acceptată. După cel de- al doilea război mondial , s-au efectuat unele lucrări pentru recondiționarea liniei, iar primele vehicule de tracțiune diesel au sosit în anii șaizeci (primele vagoane ADe au intrat în funcțiune la 10 septembrie 1962 ), totuși închiderea modelului Isili-Sorgono a fost în mod repetat temut. ceea ce nu s-a întâmplat niciodată în ciuda volumelor de trafic nu tocmai mari. Nașterea proiectului Trenino Verde a dat, de asemenea, o nouă vitalitate liniei, care între timp a trecut sub controlul Ferrovie della Sardegna (ARST Gestione FdS din 2008) în 1989 . La 16 iunie 1997[3] Cagliari-Mandas-Sorgono a fost întrerupt la mijloc: trenurile de transport public și-au găsit noul terminal în Isili, în timp ce Isili-Sorgono a fost destinat exclusiv pentru uz turistic. În 2010 , gestionarea liniei a trecut în cele din urmă la ARST [4] . Din 2017 datorită necesității unor lucrări extraordinare de întreținere a grinzilor metalice ale unor poduri între Laconi și Meana Sardo [5][6][7] , linia este temporar fezabilă doar în secțiunea Isili-Laconi, în așteptarea finalizării intervențiile necesare.
Stația Nurallao, cu clădirea călătorilor renovată în scopuri turistice
Stația Belvì-Aritzo
În mod normal, vehiculele pleacă de la stația Mandas de -a lungul Monserrato-Isili , sediul depozitelor feroviare ARST, la aproximativ 12 km de Isili. Ajunsă la aeroportul acestui ultim centru, linia continuă spre nord, învârtind lacul artificial Is Barrocus lângă stația Sarcidano, folosit odinioară mai ales de cei care lucrau în zona rurală din apropiere și punctul de ramificare a căii ferate spre Villacidro .
Continuând să urcăm spre nord, altitudinea începe să crească treptat și ajungeți la Nurallao și la aeroporturile Cignoni și Su Lau , acesta din urmă în zona Laconi , a cărui stație este următoarea pe traseu. Părăsind orașul istoric, trenurile continuă să urce de-a lungul reliefurilor din această parte a Sardiniei, ajungând la popasul din pădurea Funtanamela și cea a pasului Ortuabis, folosit în trecut în special de cei care trebuiau să ajungă la mina din apropiere Funtana. Raminosa.
Această secțiune a căii ferate are mai multe viaducte și tuneluri, dintre care cel mai lung, tunelul S'Arcu, este situat la scurt timp după Meana Sardo . Acum se află în Barbagia , iar Gennargentu nu este departe, așa că tortuozitatea pistei crește din ce în ce mai mult odată cu altitudinea. Calea ferată ajunge astfel la stațiile Belvì-Aritzo și Desulo-Tonara și, după o întindere ușor în jos, se termină la capătul Sorgono .
Stoc rulant
Tren condus de locomotiva FCS 400 care pleacă din Isili, în fața nuraghei Is Paras
Ambele vehicule utilizate în mod obișnuit pentru serviciul obișnuit al ARST călătoresc pe linie (adică vagoane diesel ADe și locomotive diesel LDe cu trăsuri relative), precum și vehicule vechi restaurate. În special, o linie de grup 400 produsă în anii 1930 de Officine Meccaniche Reggiane este utilizată pe linie (și pe Mandas-Arbatax ), combinată cu vagoane Bauchiero din 1913 . Cu toate acestea, datorită legilor regionale privind prevenirea incendiilor, vehiculele cu abur nu pot fi utilizate în timpul sezonului estival.
^Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, p. 146, ISBN88-85909-31-0 .
^Rezoluția nr. 3/23 din 15.01.2019 ( PDF ), pe sardegnaprogrammazione.it , Regiunea Autonomă a Sardiniei, 15 ianuarie 2019. Accesat la 7 noiembrie 2020 .
Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN88-85909-31-0 .
Alessandro Boccone, The Green Train of Sardinia: from Mandas to Sorgono , Ermanno Edisar Editori.
Alessandro Boccone, The Green Train of Sardinia: Arbatax-Mandas-Sorgono line , Zonza Editori.
Elettrio Corda, Aburiile contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Chiarella, 1984.
Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
Fernando Pilia, Trenul verde al Sardiniei - Un secol de istorie printre pionieri, bandiți, scriitori și turiști , Silvana Editoriale, 1994, ISBN88-366-0474-9 .
Catalog de călătorii cu trenul verde , ediția a 13-a, ARST Gestione FdS, 2010.
Italia
