Societatea italiană pentru căile ferate secundare din Sardinia
| Societatea italiană pentru căile ferate secundare din Sardinia | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| fundație | 1886 |
| Închidere | 1921 |
| Sector | Transport |
| Produse | transport feroviar |
Societatea italiană pentru căile ferate secundare din Sardinia , cunoscută mai simplu sub numele de Căile ferate secundare din Sardinia (SFSS), a fost o companie feroviară italiană , care operează în Sardinia .
Profil
Compania a fost fondată în 1886 de un grup de antreprenori italieni, cu scopul de a participa la licitația pentru atribuirea concesiunii guvernamentale pentru construcția și gestionarea primelor linii de cale ferată ale rețelei secundare sarde.
SFSS a reușit să câștige acest contract , nu fără controverse, și astfel compania a fost responsabilă pentru construirea legăturilor feroviare în zonele care nu au fost atinse de rețeaua principală a Companiei Regale a Căilor Ferate din Sardinia , concurând și pentru această concesiune. Proiectul lucrărilor a fost realizat de inginerul Alfredo Cottrau și prevedea în principal linii de legătură între orașele la care se ajungea liniile de cale ferată regală și teritoriile cele mai îndepărtate de aceste linii.
Din punct de vedere tehnic, concesiunea prevedea construcția explicită a rețelei cu criterii economice, din acest motiv s-a decis adoptarea ecartamentului îngust de 950 mm în loc de 1435 al rețelei principale, o soluție care, în plus, a permis o mai mare libertate în faza de proiectare , datorită agilității mai mari a convoaielor în depășirea secțiunilor sinuoase. Mai mult, liniile au fost construite în întregime pe o singură cale.
Lucrările au început în scurt timp și au continuat într-un ritm rapid, cu echipe de muncitori capabili să construiască în medie 300 de metri de cale ferată pe zi, în ciuda durității teritoriilor în care noile căi ferate erau în construcție. Primele linii care au fost inaugurate au fost Cagliari-Isili și Monti-Tempio , ambele deschise pentru funcționare la 15 februarie 1888 . În același an a fost inaugurat Macomer-Bosa , activat pe 26 decembrie împreună cu portbagajul de la Macomer la stația Tirso . Acesta din urmă a fost prima parte a Macomer-Nuoro , care a fost finalizată în primele luni ale anului 1889 , cu deschiderea Tirso- Orotelli (26 ianuarie) și Orotelli- Nuoro (6 februarie).
Activitatea SFSS a implicat și zona Sassari , cu deschiderea Sassari-Alghero la 1 martie, tot în 1889. Prima parte a lucrării s-a încheiat cu deschiderea Isili-Sorgono , la 3 decembrie 1889.
Câțiva ani mai târziu, a început a doua fază de construcție, care a condus la construirea liniei de la Tirso la Chilivani , deschisă circulației între 10 februarie 1891 (secțiunea Ozieri-Chilivani) și 1 aprilie 1893 (Tirso-Ozieri). În același timp, se lucra la construcția căii ferate Mandas-Arbatax , ale cărei prime secțiuni ( Mandas - Nurri și Gairo - Arbatax ) au fost deschise în aceeași zi. La 16 noiembrie 1893, cele două trunchiuri au ajuns la Villanova Tulo pe de o parte și Ussassai pe de altă parte; odată cu inaugurarea tronsonului dintre aceste ultime două centre, care a avut loc la 20 aprilie 1894 , s-au finalizat cei 159 de kilometri de linie. Tot în zonă, pe 16 noiembrie 1893, a fost deschisă și o sucursală de la Gairo la Jerzu . Cu aceste linii a fost finalizată rețeaua SFSS, care s-a extins pe un total de 590 de kilometri. În 1921 , SFSS a fost absorbit de o altă companie, Ferrovie Complementari della Sardegna , marcând sfârșitul istoriei sale. Din 2010, liniile construite de SFSS încă existente au fost sub controlul ARST .
Bibliografie
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
- Elettrio Corda, Aburiile contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Chiarella, 1984.
- Catalog de călătorii cu trenul verde (versiunea 2007) [1]
