Tren parcat în gara din Alghero din secolul al XIX-lea în anii douăzeci ai secolului al XX-lea
Sassari-Alghero a fost fondată în ultima parte a secolului al XIX-lea de Societatea Italiană pentru Căile Ferate Secundare din Sardinia , cu scopul de a conecta Algherode capitala Turrian și de rețeaua feroviară a Căilor Ferate RegaleSardine . Linia a fost construită cu un ecartament îngust (950 mm) și o singură cale (care nu va fi niciodată electrificată ulterior), așa cum se indică în concesiunea cu care guvernul a permis construirea primelor căi ferate ale rețelei secundare a insulei. Proiectat de inginerul Alfredo Cottrau, Sassari-Alghero a fost deschis publicului la 1 aprilie 1889[2][3] .
Rămășițele liniilor care părăseau stația Alghero spre port după închiderea secțiunii urbane Alghero a căii ferate în 1988
După război, linia a fost implicată în lucrări de recondiționare a armamentului (cu trecerea de la șine de la 27 kg / m la 36 kg / m [5] ) și au fost realizate trei variante ale traseului, pentru un total de 3.310 metri de aspect nou [6] ; aceste intervenții, la care trebuie adăugate altele pentru a consolida podurile și a actualiza sistemele de comunicații între centrale [5] , au fost efectuate între 1957 și 1963 .
În aceeași perioadă, calea ferată a fost echipată cu o nouă flotă de trenuri diesel, care a înlocuit treptat materialul vechi al motorului cu aburi : predarea dintre cele două sisteme a început la 12 mai 1958[7] cu călătoria inițială pe linie a vagoanelor ADm pe care în următoarele luni SFS le-ar introduce și în celelalte linii administrate de companie. Intervențiile pe linie și materialul rulant au dus la o creștere de cinci ori a utilizatorilor în șase ani [7] .
O nouă modificare a traseului feroviar, inițial lungă de 34,2 km, a avut loc în 1988 , când pe 5 aprilie [8] secțiunea dintre Sant'Agostino și gara originală din Alghero (ale cărei structuri fuseseră în mare parte demolate încă din 1981[9] ] ). Decizia a fost luată din cauza încetinirilor pe care tranzitul trenurilor în centrul orașului le-a provocat traficului auto, precum și a obstacolului pe care facilitățile feroviare din port l-au provocat dezvoltării turistice [10] . Cu toate acestea, relocarea capătului terminal de la centru la periferia Alghero a avut repercusiuni negative asupra numărului de utilizatori ai căii ferate [11] .
Stația originală San Giorgio (stânga), depășită ulterior de una dintre variantele construite la mijlocul anilor nouăzeci (trecând peste viaductul din dreapta)
În 1989 linia a trecut la conducerea guvernamentală a Ferrovie della Sardegna (din 2008 ARST Gestione FdS): sub această administrație, în anii nouăzeci, s-au făcut modificări importante ale rutei, odată cu crearea de noi variante între stațiile Molafà și Olmedo pentru a accelera. relațiile și eliminați unele secțiuni înfășurate. Inaugurarea noului traseu al liniei a avut loc la 17 decembrie 1996[12] , iar lungimea căii ferate a fost redusă la 30 km. De asemenea, datând din acea perioadă este instalarea sistemului ACEI - CTC pentru gestionarea circulației pe calea ferată de la stația Sassari [13] .
Conducerea liniei a trecut la ARST în 2010 , după ce a încorporat vechiul ARST Gestione FdS [14] . Tot în 2010, linia a fost reînnoită, cu înlocuirea unor întinderi lungi de șine și modernizarea infrastructurilor de servicii ale aeroporturilor.
Caracteristici
Portul caracteristic Molafà, oprește la coadă la periferia orașului Sassari
Calea ferată este format din aproximativ 30 km de linie cu ecartament îngust (950 mm) , în întregime cu simplu non electrificată de cale , conectarea stației Alghero lastația de Sassari , acesta din urmă situate de-a lungul RFI linia dintre Ozieri-Chilivani și Porto Torres și terminus al Linii ARST pentru Sorso și Palau , garantând legătura feroviară dintre cele două orașe și interconectarea dintre Alghero și rețeaua regională a grupului Ferrovie dello Stato Italiane . În ceea ce privește infrastructura feroviară, linia este consolidată cu șine Vignoles de 36 kg / m [13] instalate pe traverse din beton armat cu bloc dublu[13][15] . Greutatea axială maximă permisă este de 98 kN[15] ; din punctul de vedere al tortuozității pistei, raza minimă a curbelor este de 100 de metri [16] .
Stațiile terminale reprezintă, de asemenea, cele două extreme altimetrice [17] , cu Sassari cel mai înalt punct (176 m slm[18] ) și Alghero cel mai mic (9 m slm[18] ), acesta din urmă până în 1988 a fost depășit de stația dezafectată omonimă din portul , situat la 2 m deasupra nivelului mării[17]
Pe lângă cele două terminusuri, stațiile Sassari Santa Maria , San Giorgio și Olmedo sunt active pentru serviciul de călători [19] , echipate pentru treceri, precum și stațiile Molafà , Arcone , Mamuntanas și Punta Moro . Din punct de vedere al direcției de mișcare, se desfășoară local în Sassari și Alghero, în timp ce în stațiile intermediare este gestionat de la distanță de DCO ARST din Sassari prin intermediul dispozitivelor electromecanice ACEI - CTC[13][15] .
Secțiunea Sant'Agostino-Porto a fost închisă în 1988
Stația Sassari, a cărei platformă este dedicată conexiunilor cu Alghero
Pornind de la stația centrală din Sassari , unde converg și Ozieri Chilivani-Porto Torres din RFI și celelalte linii Sassari ale ARST, calea ferată continuă spre sud-vest cu o tendință constantă de altitudine descendentă în prima secțiune [22] , abia ajungând înainte de a părăsi zona feroviară a orașului, stația Sassari Santa Maria , locul inițial al depozitelor liniei înainte de transferul către fostul aeroport SFS din via Sicilia și primul punct de control intermediar. Pista șerpuiește la periferia orașului Sassari și apoi trece prin diverse tranșee către unele locații rurale din cel mai mare municipiu din nordul Sardiniei, inclusiv cel din Molafà, cu o oprire , după ce a aderat la linia RFI pentru Chilivani în această secțiune.
Stația San Giorgio, construită în anii nouăzeci
Următoarea secțiune se dezvoltă într-un defileu calcaros[22] cu un curs destul de sinuos [16] , deși înmuiat de variantele anilor nouăzeci; în momentul tracțiunii cu abur în această zonă a existat, de asemenea, o oprire la o sursă de apă [22] unde a fost efectuat serviciul de călători [23] . Traseul se desfășoară de-a lungul văii râului Mascari, traversat de mai multe ori, ajungând la stația San Giorgio de pe teritoriul Usini , construită pentru a înlocui uzina omonimă nu departe, izolată de o variantă în viaduct, și ca cea precedentă activată pentru traversări între convoaie.
Stația Olmedo, singurul nucleu urban prezent de-a lungul traseului pe lângă orașele terminus
De la San Giorgio la următoarea oprire din Arcone, linia începe o scurtă ascensiune urmând o cale care a fost construită de la zero în anii nouăzeci cu eliminarea unei secțiuni curbate; reluând de la Arcone în direcția sud-vest traseul, de asemenea, în acest caz mai puțin sinuos prin unele variații, începe coborârea finală spre mare [22] și continuând de-a lungul țării Nurra ajunge la Olmedo , singurul centru intermediar traversat de piste , a cărei stație reprezintă și al treilea punct de trecere pentru trenuri de-a lungul căii ferate.
Stația terminală din Alghero, din 1988 stația terminală a căii ferate
De aici, continuați pe o linie dreaptă spre Alghero urmând traseul inițial rămânând la vest de Muntele Doglia[22] : la intrarea pe teritoriul municipal al Alghero, linia traversează opritorul Mamuntanas (fosta stație) , apoi traversând Rio Serra, care dădea numele unei opriri active în primele decenii de activitate a căii ferate la câteva sute de metri de podul peste pârâu. Continuând spre sud, ajungeți la oprirea Punta Moro , înainte de a lua două curbe largi care duc spre orașul de limbă catalană sardă, unde terminalul Alghero este situat în cartierul Pietraia, purtând anterior numele de Sant'Agostino.
Până în 1988, linia de aici a continuat urmând calea următoarei prin Castelsardo ajungând în zona Lido di San Giovanni, deservită de o oprire , și apoi fuzionând în via Garibaldi care se termină în fața docului, unde Alghero original gara a fost construită., apoi demontată și transformată într-o oprire în 1981 și scoasă din funcțiune șapte ani mai târziu.
Trafic
Convoiul Arst Ades lângă Alghero
Din 2010, ARST este, de asemenea, managerul serviciilor feroviare efectuate de-a lungul liniei. Singurul tip de relații comerciale care afectează Sassari-Alghero este tipul de călător în ceea ce privește transportul public local; Serviciul de transport de marfă a fost, de asemenea, activ în mod regulat până la sfârșitul secolului al XX-lea, care a fost apoi dezafectat în timpul conducerii FdS.
Cu referire la orarul 2015 [19] , linia este deservită în timpul săptămânii de douăsprezece perechi de călătorii între Sassari și Alghero (și invers), în timp ce în zilele de sărbătoare există nouă perechi de legături între aprilie și septembrie, înlocuite cu șase perechi de autobuz. înlocuirea călătoriilor în lunile rămase ale anului.
Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN88-85909-31-0 .
Ettore Caliri, În Alghero te schimbi (în rău) , în The Trains Today , n. 83, iunie 1988, 12-15.
Elettrio Corda, Aburiile contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Chiarella, 1984.
Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
Catalog de călătorii cu trenul verde , ediția a XI-a, Ferrovie della Sardegna, 2008.
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Sassari-Alghero
