Feribot feroviar Civitavecchia-Golfo Aranci

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Feriboturi Civitavecchia-Golfo Aranci
Conexiune Civitavecchia - Golfo Aranci
Inaugurare 1961
Închidere 2009
Administrator Căile Ferate de Stat (1961-2001)
Bluvia (2002-2009)
Traseu 213 (115 mile [1] ) km
Tip 6 feriboturi cu căi ferate
Mijloace utilizate 6 nave
Numărul de linii 1
Editați datele pe Wikidata · Manual

Feribotul feroviar Civitavecchia-Golfo Aranci a constat în servicii de linie maritimă pentru transportul de persoane, vehicule și material rulant feroviar (numai vagoane de marfă) efectuate cu feriboturi între portul Civitavecchia (în nordul Lazio ) și portul Golfo Aranci din Sardinia .

După suspendarea serviciului regulat, un serviciu de feribot de gardă [2] a fost activ până în 2010 [3] efectuat de la Civitavecchia și transferat, după demolarea centralelor, către aeroporturile Messina Marittima și Villa San Giovanni Mare . [3]

Istorie

Tirul din Golfo Aranci Marittima după călătoria inițială a serviciului

Prima transportare a materialului rulant feroviar care implică ruta Sardinia a avut loc în 1928 și din motive legate de necesitatea urgentă de a transfera vehicule noi și locomotive cu abur de gabarit obișnuit de pe continent pe insulă [4] pentru a înlocui moștenirea, învechită și inadecvată, moștenită de la vechea Companie Regală a Căilor Ferate Sardine ; legătura s-a făcut între portul Civitavecchia și Terranova Pausania folosind feribotul Messina , deviat de la serviciu pe strâmtoarea Messina , care într-o serie întreagă de călătorii a transportat 90 de locomotive cu aburi, 50 de vagoane de călători și 1300 de vagoane de marfă . Toate acestea au fost realizate prin instalarea de poduri mobile temporare care au fost folosite, atunci când era necesar, în alte ocazii ulterioare. Cu toate acestea, în ciuda diferitelor cazuri, abia după cel de- al doilea război mondial a început să se vorbească despre o legătură regulată cu feribotul și la 24 octombrie 1955 , ministrul de atunci al Transporturilor, Angelini, a raportat Camerei Deputaților despre posibilitatea realizării acestuia. La 1 august 1956 , Consiliul de Miniștri, al cărui președinte era Antonio Segni (viitor președinte al Republicii ), a aprobat planul de finanțare a lucrărilor de către Cassa del Mezzogiorno . Anul următor, într-o ședință a miniștrilor competenți ai vremii, s-a decis încredințarea Căilor Ferate de Stat cu sarcina de a o desfășura. Odată ce cea mai scurtă rută (115 mile) a fost identificată pe tronsonul Civitavecchia - Golfo Aranci, au fost construite diguri, alunecări și poduri mobile. La 1 octombrie 1961 a fost inaugurat serviciul feribot feroviar cu prima navă, Tyrsus , căreia la 29 ianuarie 1962 i s-a alăturat nava soră Hermaea [5] . Odată ce a fost lansată a doua unitate, serviciul a fost inițial structurat prin desfășurarea a două relații zilnice între cele două porturi.

Feribotul Gennargentu al FS în 1965

Succesul a fost imediat și în decembrie 1962 au fost transportate aproximativ 20.000 de vagoane de marfă, atâtea mașini și 50.000 de pasageri. Scopul care stă la baza investiției a fost pe deplin realizat; totuși saturația a fost curând atinsă, determinând necesitatea unor cote pe numărul de vagoane care urmează să fie expediate și de rezervări pentru stabilirea priorităților de plecare. La 12 august 1965 , a treia navă, Gennargentu , a intrat în serviciu și la 16 aprilie 1969 a patra, Gallura . Intrarea în funcțiune a celor două nave a adus numărul de vagoane transportate la 59.000 în 1971, care ulterior s-a stabilizat la aproximativ 50.000, dar problema a devenit insolubilă în ceea ce privește transportul autovehiculelor în perioada de vară, dată fiind descoperirea Sardiniei de către un turist în continuă creștere. , care a determinat Căile Ferate de Stat să mărească și numărul de călătorii zilnice.

Logudoro a ancorat în Civitavecchia în 2007

În 1974 , FS a detașat temporar nava San Francesco di Paola , aflată în serviciu în strâmtoarea Messina, ca subvenție, iar acest lucru a fost făcut în anii următori până în 1982 , când a intrat noul și mai mare Garibaldi , construit pentru transportul exclusiv. service.de vagoane de marfă și material rulant în general și pentru containere. Tot în acest caz s-a ajuns la situația dificilă a feribotului de vară. În 1985 , pentru a răspunde nevoilor traficului turistic sezonier, nava Villa a fost împrumutată de la Messina pentru o lună, capabilă să funcționeze și pe ruta Sardiniei. În anii următori, nava Logudoro a fost comandată de la industria construcțiilor navale. În 1977 au început și lucrările de modernizare a portului Golfo Aranci, care au condus la construirea unui al doilea doc amenajat pentru navele FS și pentru intermodalitatea feroviar-navală, pentru a face față traficului din ce în ce mai mare către docul Gallura.

Scilla din Civitavecchia în timpul unui serviciu ocazional pe ruta Sardiniei

Procesul de privatizare a Căilor Ferate de Stat a început în ianuarie 1986 , care a inclus și scindarea sectorului de navigație FS, a condus la crearea companiei Bluvia și la reducerea treptată a activităților de transport feroviar maritim cu prevederile și înstrăinarea ulterioară a majoritatea navelor. În 2001 , serviciul de transport de călători și vehicule a fost întrerupt [6] și singurul serviciu de transport de marfă a fost efectuat cu navele Garibaldi și Logudoro , înlocuite ocazional cu navele Villa și Scilla care veneau din strâmtoarea Messina.

La începutul anului 2008 , compania a anunțat încetarea serviciului de feribot regulat pentru 30 iunie [7] , dar a implementat acest plan în anul următor [8] . În octombrie 2009, vânzarea celor două feriboturi Sibari și Garibaldi fusese deja premiată [9] [10] . Serviciul a rămas activ la cerere până în 2010 [2] : în ceea ce privește volumul de trafic în prima jumătate a anului 2010, au fost manipulate 164 vagoane feroviare [11] . Ultima navă rămasă în serviciu, Logudoro , a fost transferată la Messina , în timp ce Garibaldi la sfârșitul lunii martie 2010 a ajuns în portul turc Aliağa pentru a fi ulterior casat. Odată cu închiderea definitivă a fabricii Civitavecchia Marittima și transferul ulterior al vehiculelor și al majorității personalului către Messina, legăturile cu Golfo Aranci au loc de la Messina folosind navele Villa sau Scilla [3] . Demontarea podului de îmbarcare a feribotului[12] [13] a început la Civitavecchia pe 28 mai 2018 și s-a încheiat în august [14] .

Navele

Nume Lungime
( m )		 Nr. De piste Viteză
în noduri		 Capacitate maximă
pasagerilor		 Capacitate
vehicule		 start Dezarmare Notă
Tir 121 3 18 494 44 + 30 de mașini
28 de vagoane		 1961 2002 Eliminată în 2005
Hermaea 121 3 18 494 44 + 30 de mașini
28 de vagoane		 1962 1998 Eliminat în 1999
Gennargentu 122 3 18 587 85 de mașini
28 de vagoane		 1965 1999 Deșartat în Turcia în 2001
Gallura 123 3 18 587 85 de mașini
28 de vagoane		 1969 2001 Deșartat în Turcia în 2002
Garibaldi 146 4 19.5 Doar marfă și containere 80 de vagoane 1985 2008 Înstrăinat pentru demolare în 2009
Deșartată în Turcia în 2010
Logudoro 145 4 20 998 82 de mașini
43 vagoane		 1989 - Din 2012 s-a mutat la Messina

Echipament la sol

Portul Civitavecchia

Portul a fost dotat cu un leagăn obișnuit echipat cu un pod feroviar mobil și un pod mobil pentru îmbarcarea vehiculelor rutiere. O a doua aterizare de urgență a permis încărcarea și descărcarea în caz de nevoie, dar a fost construită pe un chei normal al portului adiacent debarcaderului Vespucci. Priza obișnuită era conectată la linia ferată tirrenă . În 2015, au început lucrările pentru demolarea ambelor artefacte și îndepărtarea șinelor din zona portului [3] . La 28 mai 2018 au început lucrările de demontare a podului de îmbarcare a feribotului[12] [13] , care s-a încheiat în august al aceluiași an [14] .

Portul Golfo Aranci

A fost echipat cu două leagăne pentru navele feroviare, echipate cu poduri mobile specializate [15] (ulterior reduse la unul singur) și o aterizare de urgență subsidiară. Docul feroviar supraviețuitor este conectat la linia de cale ferată către Cagliari și este folosit doar ocazional de feriboturile Villa și Scilla de la Messina Marittima .

Spart

Notă

  1. ^ Barbieri , p. 696 .
  2. ^ a b Navigare, fără oprire la conexiunile cu Sardinia , pe FSNews , 13 ianuarie 2010. Accesat la 3 octombrie 2010 .
  3. ^ a b c d Prin alunecările din portul Civitavecchia / Ferrovie.it , pe Bahnie.it . Adus la 11 iulie 2015 .
  4. ^ Barbieri , p. 695 .
  5. ^ Barbieri , p. 697 .
  6. ^ Golfo Aranci - FS demontează în indiferența politicii , în La Nuova Sardegna , 20 noiembrie 2001. Adus 15 septembrie 2010 .
  7. ^ Interpelare la Camera Deputaților, (5-00043) Sesiunea nr. 10 din 28/5/2008, către ministrul infrastructurii și transporturilor [ conexiunea întreruptă ]
  8. ^ Lanfranco Olivieri, Transport marfă, FS își ia rămas bun [ link broken ] , în L'Unione Sarda , 26 iunie 2009. Accesat la 15 septembrie 2010 .
  9. ^ RFIcomunica: A fost atribuit contractul: DLE.PA.2009.049 - Brokeraj maritim pentru vânzarea feribotului Sibari și a feribotului Garibaldi care fac parte din flota Direcției de navigație RFI SPA. [ link rupt ]
  10. ^ Despre casarea Garibaldi a fost prezentată luni 11 ianuarie 2010, sesiunea nr.263 a Camerei Deputaților, întrebarea 2-00574 prezentată de deputatul Amalia Schirru
  11. ^ Autoritatea Portuară din Olbia și Golfo Aranci, Trafic 2009 2010 în iunie ( PDF ) [ link broken ] , pe porto.olbiagolfoaranci.it , 2. Accesat la 3 octombrie 2010 .
  12. ^ a b Demontarea finală a Civitavecchia a podului de îmbarcare a feriboturilor FS , pe corrieremarittimo.it . Adus pe 28 mai 2018 .
  13. ^ a b Ferries Fs: portul întoarce pagina , pe civonline.it . Adus la 25 mai 2018 .
  14. ^ a b Civitavecchia, dezmembrarea sistemelor de navigație FS / Ferrovie.it finalizată , pe Ferrovia.it . Adus pe 19 septembrie 2018 .
  15. ^ Barbieri , pp. 708-709 .

Bibliografie

  • Francesco Santoro, În Sardinia cu feriboturi , în Ingineria feroviară , 16 , n. 3, 1961, pp. 241–244.
  • Saverio Trozzi, Ferries , in Railway Engineering , 16 , 1961, pp. 762–768.
  • Pietro Buccarelli, Sectorul autonom de navigație FS. Probleme vechi și noi , în Ingineria feroviară , 38 , n. 3, 1983, pp. 75-80.
  • Mario Giannarelli, Feribotul pe relația Continent-Sardinia. Organizare, realizare și perspective , în Ingineria feroviară , 38 , n. 3, 1983, pp. 98-105.
  • Aniello Gargiulo, Franco Bau, Noul feribot către Sardinia. Proiectare și construcție , în Ingineria feroviară , 38 , n. 3, 1983, pp. 106-114.
  • Catullo Vitiello, Samuele Cosso, Sistemele la bord și la uscat pentru manipularea vagoanelor pe noua navă pentru Sardinia. Contribuția computerului , în Ingineria Căilor Ferate , 38 , n. 3, 1983, pp. 115-120.
  • Francesco Barbieri, The maritime connection with Sardinia , în La Tecnica Professionale , Roma, Cifi, 1986, pp. 695-710.
  • Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, pp. 129-136, ISBN 88-85909-31-0 .
  • Adriano Betti Carboncini, Ferry-boats un secol. Feriboturi, debarcări și conexiuni de la rețeaua siciliană la căile ferate de stat , Cortona, Calosci, 1997, ISBN 88-7785-125-2 .
  • Ettore Caliri, Trenuri pe nave , în I Trenuri , 18 , n. 178, 1997, pp. 23-27.
  • Traseul Sardiniei , pe Navi FS . Adus 13.03.2008 .
  • Giovanni Russo, Istoria navelor FS Sardinia , pe navifs.it , 2012 (arhivat din original la 6 ianuarie 2013) .

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Traghettamento_ferroviario_Civitavecchia-Golfo_Aranci&oldid=120042176 ”