Macomer - Nuoro , singura linie obișnuită activă în prezent în compartimentul feroviar Macomer al ARST, s-a născut în ultima parte a secolului al XIX-lea pentru a asigura o legătură feroviară și cu Nuoro, nu departe de traseul gabaritului obișnuital Compagnia Reale proiectul de rețea al Căilor Ferate din Sardinia , dar ulterior întrerupt de la alegerea unui alt traseu care trece prin Macomer. Populațiile și autoritățile locale și-au arătat în mod repetat dezamăgirea în anii în care a fost construită și apoi pusă în funcțiune dorsala sardă , astfel încât, în 1886 , s-a decis construirea rețelei secundare sarde, alegerea construirii unei linii care de la Nuoro s-a reconectat la rețeaua Căilor Ferate Regale de atunci.
Stația originală Nuoro într-o carte poștală de epocă
Construcția căii ferate, ca și astăzi, cu o singură cale neelectrificată cu ecartament de 950 mm, a fost încredințată Căilor Ferate Secundare din Sardinia , care avea sarcina de a crea o conexiune de la Bosa la Nuoro prin Macomer, din acest motiv linia era cunoscută de toată epoca și ca Bosa-Macomer-Nuoro , deși nu exista o legătură directă între Bosa și Nuoro, fiind stația secundară Macomer de fapt o stație principală. Primul tronson al liniei care a fost inaugurat a fost cel de la Bosa la Macomer și de la Macomer la gara Tirso (lângă Illorai ): primele trenuri au acoperit secțiunea la 26 decembrie 1888 . Câteva săptămâni mai târziu, linia a fost finalizată ajungând mai întâi la Orotelli (26 ianuarie 1889 ) și, în cele din urmă, la Nuoro, care a văzut primele trenuri de călători sosind pe 6 februarie a acelui an; în ansamblu de la Macomer la Nuoro linia măsurată în acel moment 62,438 km. În 1893 a fost inaugurată și o altă linie SFSS care de la aeroportul Tirso a reintrat în rețeaua de gabarit obișnuit de la Chilivani , creând o a doua conexiune pentru Nuoro cu creasta Sardiniei.
În acest sens, Macomer-Nuoro nu se termina la stația SFSS de atunci a Macomer, ci la 200 de metri mai departe, în stația apropiată a Căilor Ferate Regale , în interiorul căreia se afla o platformă special echipată pentru trenurile cu gabarit îngust conectate printr-o conexiune scurtă și de la un sistem de tranzacționare la stația secundară.
Stația ARST Macomer în 1935, cu ocazia intrării în funcțiune a vagoanelor Emmine de -a lungul liniei
Nuoro și orașele învecinate au avut acum conexiunea lor feroviară, dar nu au lipsit cererile și petițiile, de această dată în zadar, pentru îmbunătățiri ulterioare ale căii ferate: printre cele principale, conversia la ecartament obișnuit a secțiunii a fost solicitată în mod repetat în degeaba.în mai multe rânduri legătura cu Cagliari-Isili-Sorgono , extinzându-l pe acesta din urmă de la Sorgono până la stația Oniferi . O altă schimbare solicitată de mai multe ori de către administratorii nuoresi a fost extinderea căii ferate de la Nuoro la mare, pentru a facilita traficul de mărfuri cu continentul: între propunerile directorilor, care au dus la mai multe diatribe parohiale , includ:
Trecut la conducerea Căilor Ferate Complementare din Sardinia în 1921 , la mijlocul anilor treizeci pe partea de linie a locomotivelor cu aburi ale primelor au fost introduse vagoaneDiesel (așa-numita Emmine , intrată oficial în funcțiune la 21 februarie 1935 ), care printre alte lucruri au permis viteze de operare mai mari și, de asemenea, au permis trenurilor de călători să intre în stația FS Macomer, permițând transbordarea rapidă a pasagerilor de la un transportator la altul. La scurt timp după aceea, li s-au alăturat 3 exemple de vagoane Fiat ALn 40 .
Vagon ADe al FCS în interiorul gării Macomer, timp de câteva decenii capătul vestic al unei părți din relațiile desfășurate pe calea ferată
După cel de- al doilea război mondial , în timpul căruia cele două stații Macomer au fost bombardate, calea ferată ca parte a planului de actualizare a rețelei din Sardinia a suferit numeroase lucrări de întreținere: armamentul a fost complet înlocuit și au fost realizate 14 variante (pentru un total de 10,4 km traseu) care a redus lungimea liniei la aproximativ 61 km. Pe lângă aceste lucrări, stația Nuoro din anii cincizeci a fost mutată de la sediul inițial al „Sae Marine”, unde se află azi Piazza Italia, la actuala stație din Via Lamarmora . Noul aeroport a fost inaugurat la 12 mai 1958 împreună cu noile vagoane ADe care au intrat în serviciu în acea zi de-a lungul liniei. În aceiași ani, a început și transformarea motorinei din materialul obișnuit al liniei, cu furnizarea de locomotive diesel-electrice LDe care, în timp, au înlocuit complet vechile locomotive cu aburi. Spre sfârșitul acelui deceniu, în 1969 , Tirso-Chilivani a fost însă închis, care a concentrat tot traficul direct de la Nuoro către Dorsale Sarda pe linia către Macomer.
În 1989 , calea ferată a trecut la conducerea Ferrovie della Sardegna (din 2008 ARST Gestione FdS), care la mijlocul anilor '90 a introdus noi vagoane ( seria ADe 90 ) pentru a fi adăugate la cele existente, precum și efectuarea de noi modificări ale traseului (corecții și variații), care au adus lungimea Macomer-Nuoro la actualii 58 km. În 2006 a venit temporar[ fără sursă ] joncțiunea Macomer FdS-Macomer FS închisă, pentru a permite municipalității Macomer să construiască un pasaj subteran de drum; această închidere, atunci, a devenit definitivă și pentru că până acum conexiunea a fost utilizată doar în prezența pasagerilor care mergeau la aeroportul rețelei principale, încetând deja cu câțiva ani mai devreme și traficul de marfă și transportul vagoanelor statului Căile ferate.
Linia de lângă Birori se oprește după lucrările de înlocuire a armamentului în cei zece ani
Complet lipsită de sisteme automate de semnalizare și prioritate (așa-numitele ordine de serviciu sunt încă utilizate), linia din 15 iunie 2007 a fost locul unui accident de tren grav, o coliziune frontală între două trenuri între stațiile Bortigali și Birori , costând viața pentru 3 persoane.
În 2010, conducerea căii ferate a trecut la ARST în urma fuziunii acestei companii cu compania anterioară care deținea concesiunea pentru linie, ARST Gestione FdS [4] . În același an, linia a fost închisă din cauza înlocuirii armamentului și restructurării stațiilor, finalizată în 2012[5] .
În plus, este în curs de modernizare a infrastructurii liniei, a cărei construcție prevede în special construirea unui sistem de gestionare a traficului feroviar dintr-o direcție centrală de mișcare, cu sediul în Macomer, și a unui nou sistem de semnalizare [6] .
Caracteristici
Linia liniei de la intrarea în gara Tirso, un terminal de ramură până în 1969 cu calea ferată către Chilivani
Calea ferată în configurația de amenajare utilizată de la mijlocul anilor nouăzeci constă în 57,738 km [7] de linie de ecartament îngust (950 mm) în întregime cu o cale simplă neelectrificată care leagă stația ARST din Macomer cu cea din Nuoro ; cu prima situată în apropierea stației RFI din centrul Marghine la care a fost conectată mult timp printr-o conexiune scurtă (220 m [8] ). Traseul inițial măsura, în schimb, 62,338 km [9] între vechea stație din Nuoro și cea a rețelei de ecartament îngust din Macomer și a fost modificat în principal în anii cincizeci (paisprezece variante pentru mai mult de zece kilometri de terenuri noi [10] ) și nouăzeci [11] .
În ceea ce privește infrastructura feroviară, linia este consolidată cu șine Vignoles de 36 kg / m [12] instalate pe traverse din beton armat cu bloc dublu[12] . Greutatea axială maximă permisă este de 98 kN[12] . Extremele altimetrice se găsesc la Macomer [13] , a cărui stație este situată la 571 m slm , și la Iscra , un port la 183 m slm lângă râul Tirso .
Pe lângă cele două terminusuri, stațiile Bortigali , Bolotana , Tirso , Iscra, Oniferi și Prato Sardo sunt active pentru serviciul de călători [14] , toate echipate pentru treceri. Stațiile Birori , Silanus , Lei și Orotelli sunt de asemenea utilizate. Din punct de vedere al direcției de mișcare, se efectuează cu management local[12] în terminalele terminale, cu distanțarea în timp a trenurilor [12] și cu transmiterea comunicațiilor prin telefon [12] .
Linia își are originea în stația ARST Macomer , care găzduiește, de asemenea, principalele sisteme de depozitare și întreținere ale rețelei de ecartament îngust din centrul Sardiniei și gestionarea operațională a acesteia. Până în 2006, această uzină a fost conectată și la stația RFI din apropiere, în centrul orașului Marghine , care timp de decenii a fost originea și capătul diferitelor relații cu Nuoro. De la stația Macomer, cel mai înalt punct al liniei, traseul continuă în coborâre constantă la altitudine [17] spre est, ajungând la stația Birori și la stația Bortigali .
Din ultimul centru, calea ferată își continuă coborârea până la poalele munților Marghine [17] , ajungând la stația Silanus : la ieșirea din sat, traseul se desprinde de original după implementarea unor ajustări ale traseului efectuat în anii nouăzeci [18] . Odată reinserit cu site-ul original de lângă dvs. , traseul traversează popasul din acest oraș și se îndreaptă spre stația Bolotana : în secțiunea dintre aceste plante, a fost construită una dintre variantele care fac parte din planul de modernizare postbelică [19] .
Linia care iese din Bolotana urmează un traseu reconstituit aproape în totalitate într-o variantă în anii nouăzeci [18] (dar deja modificată în anii cincizeci [20] ) care, după intrarea pe teritoriul provinciei Sassari , se termină la stația Tirso , izolată popas rural în ruralul Illorai, care până în 1969 a fost stația de ramură de la care a provenit linia de gabarit îngust către Chilivani . Chiar și pista care părăsește stația spre Nuoro urmează în mare măsură o potecă care a fost modificată de mai multe ori în istoria sa [18][21] , traversând râul Tirso cu un pod (lângă care exista o sursă de apă care găzduia și un opriți în anii treizeci [22] ) și ajungeți la stația Iscra în cel mai de jos punct al căii ferate [17] .
Terminalul din Nuoro, deschis în 1958
De aici încolo, linia continuă în sus spre Nuoro și după reintrarea pe teritoriul acestei provincii urmează în această parte a traseului pe cea a SS 129 , ajungând la stația Orotelli după ce se confruntă cu o altă întindere modificată în anii nouăzeci [ 18] . Sunteți în plin Barbagia di Nuoro și după stația Oniferi și o altă rectificare a traseului [18] calea ferată intră în orașul Nuoro, a cărui primă oprire este cea situată în Prato Sardo , în zona industrială a orașului.
Secțiunea finală a liniei (care a inclus o oprire suplimentară la o stație de alimentare cu combustibil [22] ) intră în oraș dinspre nord, ajungând la stația Nuoro , situată în via La Marmora. Până în 1958, calea ferată s-a extins până în zona Piazza Italia, unde se afla stația terminală originală Nuorese .
Trafic
Convoi ARST format din locomotiva LDe și vagoane V2 parcate în Macomer
Din 2010, ARST este, de asemenea, managerul serviciilor feroviare efectuate de-a lungul liniei. Din anii 2000, singurul tip de transport efectuat de-a lungul căii ferate a fost cel legat de serviciul de călători, ca parte a sistemului de transport public local; Serviciul de transport de marfă a fost, de asemenea, activ până la începutul anilor 2000, care a fost apoi dezafectat în timpul conducerii FdS.
Cu referire la orarul 2015-2016 [14] linia este deservită în timpul săptămânii de șase perechi de curse între Macomer și Nuoro (și invers), la care se adaugă un al șaptelea raport provenind din acest ultim oraș în perioada școlară [14] ] . Se efectuează câteva curse între stația Macomer și stația Iscra cu aceeași frecvență, în timp ce în timpul săptămânii există o curse între Macomer și Bolotana pe tot parcursul anului, pentru care o cursă în direcția opusă se face doar vara [14] . Unele rapoarte de dimineață sunt efectuate și cu călătorii alternative cu autobuzul [14] , în timp ce altele permit conexiunea cu serviciile Trenitalia în tranzit pentru Macomer, a cărei stație RFI este situată în fața stației ARST.
Linia este utilizată numai în timpul săptămânii [14] , duminica și sărbătorile nu există trenuri de-a lungul căii ferate, deși există două legături cu liniile de autobuz de la Nuoro la Macomer [14] .
Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN88-85909-31-0 .
Elettrio Corda, Aburiile contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Chiarella, 1984.
Catalog de călătorii cu trenul verde , ediția a 13-a, ARST Gestione FdS, 2010.
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Macomer-Nuoro
