Autostrada ARST ADe
| Hades | |
|---|---|
| Vagon | |
 Vagonul ADe parcat în Macomer | |
| Ani de construcție | 1957 - 1960 |
| Ani de funcționare | 1958 - astăzi |
| Cantitatea produsă | 26 de unități |
| Constructor | Fiat Ferroviaria Stanga TIBB |
| Dimensiuni | 16.950 mm x 2.400 mm |
| Capacitate | 55 de locuri |
| Ecartament | 950 mm |
| Echipament de rulare | Bo'-Bo ' |
| Puterea orară | 220/234 kW UIC |
| Viteza maximă aprobată | 75/95 km / h |
| Dietă | Motorină |
Vagoanele ADe sunt o familie de vagoane cu gabarit îngust, cu un motor Diesel construit pentru reprezentanțele rețelei secundare din Sardinia în anii 1950 , utilizate acum de ARST .
Numele acestor materiale rulante ușoare este acronimul pentru Electric Diesel Railcar , deoarece sunt vehicule în care propulsia este garantată de cărucioare electrice alimentate de curentul produs de generatoarele acționate de motoare termice.
Aceste vehicule reprezintă încă o mare parte din materialul rulant utilizat pentru serviciile de transport feroviar ARST în toată Sardinia .
Istorie
După cel de-al doilea război mondial , ca parte a elaborării planului de modernizare a căilor ferate secundare ale insulei, a apărut nevoia de a accelera conexiunile intervenind nu numai asupra infrastructurii feroviare, ci și asupra materialului rulant. Până atunci, dacă excludem liniile compartimentului Macomer al Căilor Ferate Complementare din Sardinia și liniile Căilor Ferate din Sardinia de Sud , pe liniile cu ecartament îngust a fost utilizată doar tracțiunea cu abur, care a afectat timpul de călătorie. Prin urmare, s-a decis trecerea la tracțiunea termică și, în ceea ce privește materialul ușor, a fost proiectată o familie de vagoane care urmau să fie destinate celor trei reprezentanți ai rețelei de cale ferată îngustă din Sardinia (FCS, FMS și Strade Ferrate Sarde ). FCS și FMS au primit versiunea diesel-electrică a acestui material rulant, în timp ce SFS a primit verii ADm mecanici diesel.
Producția de aprovizionare a celor 20 ADe din „seria 20” sau „prima serie” (numerotate de la 01 la 20) și a remorcilor aferente (10), destinate liniilor FCS din centrul și sudul insulei, a fost început în 1957 , iar în anul următor au intrat în serviciu primele exemplare. 12 ADe erau destinate compartimentului Cagliari, în timp ce restul de 8 la cel al lui Macomer. În 1958, a început și producția celor 6 ADe seria 300 (numerotate de la 301 la 306) și a celor 4 remorci destinate FMS, care vor începe să circule în rețeaua Sulcis începând cu 14 august 1960 . Atât ADe, cât și ADm au fost caracterizate inițial printr-o livră cu baza maro și gri porumbel, cu inițialele dealerului de care aparțineau pe laturi, realizate cu litere metalice.
Combinată cu îmbunătățirile aduse infrastructurii feroviare, adoptarea noului material de propulsie termică a produs rezultate importante din punct de vedere al timpilor de călătorie, care au avut un efect pozitiv asupra numărului de utilizatori ai liniilor: din 1957 până în 1963 numărul de pasageri din Cagliari al FCS a trecut de la 133.012 pasageri la 1.228.452, în timp ce în liniile conduse de Macomer (care dispunea deja de 6 vagoane termice OM și Fiat disponibile din anii treizeci ), a trecut de la 176.628 utilizatori la 697.418 [1] .
În 1974 liniile FMS au fost închise, iar în anul următor seria 300 a ADe a fost preluată de FCS. De-a lungul anilor, motoarele ADe din seria FCS au fost înlocuite, aducând puterea totală a fiecărei vagoane individuale de la 220 kW la actualul 234. În 1989 , conducerea guvernamentală a FCS și SFS a fuzionat în Ferrovie della Sardegna . Sub această gestionare, există o schimbare în livrarea întregului material ușor, identificat acum printr-o culoare gri cu dungi verzi, galbene și negre (acesta din urmă în unele vagoane cu nuanțe care tind spre albastru închis sau violet). De-a lungul anilor, ADe-ul a fost, de asemenea, supus revigorării interne. În a doua jumătate a anilor nouăzeci, acestor materiale rulante li s-au alăturat vagoanele ADe din seria 90 , cu toate acestea ADe sunt încă utilizate pe scară largă de ARST (managerul liniilor de cale ferată îngustă din Sardinia din 2010 ) atât pentru transportul public, cât și pentru cel turistic din Trenino Verde . În noiembrie 2010 [2], 16 din cele 20 ADe ale aprovizionării FCS și 2 din seria 6 300 erau în funcțiune.
Tehnică
Aceste material rulant au fost realizate de Officine Meccaniche della Stanga pentru ceea ce privește cazul și piesele mecanice, cu contribuția italianului Tecnomasio Brown Boveri pentru echipamentele electrice.
Proiectate cu o diagramă a aranjamentului roților Bo-Bo, aceste vagoane au fost inițial echipate cu 2 motoare Fiat 203S cu șase cilindri până la 10676 cm³ și supraalimentate cu o putere de 110 kW. Aceste motoare, derivate din cele ale camioanelor Fiat 682 , fuseseră deja utilizate pe ALn 668 seria 1400 a FS și, prin urmare, garantau o putere totală pe vagon de 220 kW pe ADe FCS. Mai târziu, aceste motoare au fost înlocuite cu Fiat 203H61, de această dată aspirat, de 117 kW fiecare, ceea ce a adus puterea vagoanelor la actualul 234 kW. Drenurile sunt instalate central pe acoperiș.
Transmisia este electrică, cu generatoare care, acționate de motoare diesel, produc curentul, care este apoi transferat către motoarele electrice montate pe cărucioare. Viteza maximă aprobată este de 75 km / h.
Caracterizate estetic prin fronturile înclinate, ADe sunt unități autopropulsate bidirecționale, echipate cu comenzi la ambele capete. La fel ca celelalte mijloace ale căilor ferate Sardinian cu ecartament îngust, acestea sunt echipate cu un singur tampon central, care permite acestor vehicule să circule prin curbe de rază mai mică atunci când mai multe unități sunt cuplate. În acest sens, ADe sunt echipate cu sisteme de cuplare pe fiecare parte, cu majoritatea conectorilor ascunși de un sistem de aripi pe nas și cu conectorul cuplajului situat imediat sub luneta. Cu mai multe comenzi se pot gestiona compoziții cu un alt ADe și / sau RPe. Cu toate acestea, nu există intercomunicări care să permită trecerea de la o unitate la alta cu trenul în mișcare.
În ceea ce privește sistemul de iluminare, există 2 faruri cu lumină albă pentru față (plus cel superior), care necesită aplicarea unor discuri speciale pentru a colora fasciculul de lumină roșu și / sau verde (în funcție de semnalele care trebuie comunicate către personal de linie) atunci când acea parte constituie coada trenului.
Interiorul oferă 55 de locuri, dintre care 15 clasa întâi și 40 clasa a doua, pe bănci acoperite cu imitație de piele care amintește de cele montate inițial pe ALn668. Fereastra curentă este de tip Klein, instalată în timpul unei renovări interioare. Ușile, acționate pneumatic, sunt îndreptate spre prima clasă.
Seria 300
Produs pentru FMS, seria 300, formată din 6 unități, se distinge din punct de vedere estetic de AD și FCS pentru priza dublă a cuplajului electric în față în locul celei simple, de asemenea în timp ce montează aceleași motoare furnizate unităților de fostele Căi Ferate Complementare se pot lăuda cu viteze maxime mai mari decât seria 20 datorită unui raport de transmisie mai lung (1: 5,15 versus 1: 6,27 din alimentarea cu FCS) [3] , care permite vagoanelor FMS să ajungă la 95 km / h. Din punct de vedere mecanic, mașinile diferă într-un anumit dispozitiv de cauciuc din interiorul jantei, precum și într-un sistem de ventilație diferit al motoarelor electrice plasate pe cărucioare. Două dintre aceste material rulant sunt încă în funcțiune la sediul teritorial al căii ferate ARST din Macomer [2] , celelalte au fost puse deoparte sau demolate sau canibalizate pentru a obține piese de schimb.
Vagoanele ADm
| ADm | |
|---|---|
| Vagon | |
 Vagon diesel ADm parcat în stația Sorso | |
| Ani de construcție | 1957 |
| Ani de funcționare | 1958 - astăzi |
| Cantitatea produsă | 11 unități |
| Constructor | Fiat Ferroviaria Stanga |
| Dimensiuni | 16.950 mm x 2.400 mm |
| Capacitate | 55 de locuri |
| Ecartament | 950 mm |
| Echipament de rulare | BB |
| Puterea orară | 220/234 kW UIC |
| Viteza maximă aprobată | 72 km / h |
| Dietă | Motorină |
Vagoanele ADm (Diesel-Mechanical Railcar) sunt versiunea diesel-mecanică a ADe. Fabricate de Fiat și Officine Meccaniche della Stanga pentru SFS în 11 exemplare (numerotate de la 51 la 61), aceste vagoane au intrat în funcțiune în 1958 pe liniile de gabarit îngust din Sassari.
Comparativ cu versiunile diesel-electrice, ADm dezvoltă o viteză maximă mai mică, fixată în timpul fazei de omologare la 72 km / h. Din punct de vedere estetic, diferența principală cu ADe, de care împărtășesc livrea, este prezența doar a sistemelor de evacuare pe imperial. Cu excepția ADm51 [2] , întreaga aprovizionare este încă utilizată pentru trenurile de călători pe liniile sediului feroviar Sassari al ARST.
Remorcare
Atât cele 2 serii ale ADE și adm au fost echipate cu serii relative de remorci semi-pilot unidirecționale, identificate respectiv prin inițialele EPR și Rpm. Pe lângă lipsa evacuărilor și a oricăror sisteme de acoperiș, remorcile diferă estetic de unitățile motorizate pentru prezența unui portbagaj, cu deschidere a obturatorului , obținută prin reducerea spațiului compartimentului de primă clasă și profitarea absenței cabinei conduceți pe acea parte a materialului rulant.
În total au fost construite 22 de remorci, 10 RPe pentru FCS de atunci (numerotate de la 101 la 110, dintre care 4 încă în funcțiune [2] ), 4 pentru seria 300 inițial a FMS (numerotate de la 351 la 354, acum toate puse deoparte ) și 8 RPm pentru drumurile ferate din Sardinia (numerotate de la 151 la 158, toate operaționale cu excepția RPm158 [2] ). Prezența conectorului de cuplare și a farurilor doar pe o parte face posibilă introducerea remorcilor în trenuri într-o singură direcție.
De-a lungul anilor, acest material rulant a văzut scăderea utilizării lor, de fapt este adesea preferată utilizarea compozițiilor a două vagoane, mai degrabă decât combinația autopropulsată-remorcată. Cu toate acestea, nu este neobișnuit să găsiți RPe și RPm în capul sau coada convoiurilor ARST din material ușor.
Notă
- ^ Elettrio Corda, Steamers contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate sarde: de la real la secundar, de la complementar la stat , Sassari, Chiarella, 1984, pp. 148.
- ^ a b c d e Lista organismelor feroviare ARST FD ( PDF ), pe arst.sardegna.it , ARST , 23 noiembrie 2010. Accesat la 4 octombrie 2011 .
- ^ Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, pp. 265.291, ISBN 88-85909-31-0 .
Bibliografie
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
- Elettrio Corda, Aburele contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Sassari, Chiarella, 1984.
- Catalog de călătorii cu trenul verde ( PDF ), ediția a XI-a, FdS - Ferrovie della Sardegna, 2008 (arhivat din original la 4 decembrie 2008) .
- Tramvaie FdS și autovehicule diesel , pe railfaneurope.net . Adus la 20 octombrie 2008 (arhivat din original la 6 iulie 2010) .
- FMStoria , în biroul ARST Iglesias-Carbonia. Adus la 22 octombrie 2008 (arhivat din original la 26 octombrie 2007) .
- Carlo Meloni, tracțiune Diesel , în trenul Sardiniei . Adus 28-10-2008 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre ARST ADe Railcar
