Calea ferată Villamassargia-Carbonia

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Villamassargia - Carbonia
Calea ferată Cagliari-Iglesias-Carbonia.png
Statele traversate Italia Italia
Lungime 22 km
Deschidere 1956
Administrator RFI
Managerii anteriori FS (1956-2001)
Ecartament 1435 mm
Electrificare Nu
Căile ferate
Manual

Calea ferată Villamassargia - Carbonia este o linie de cale ferată situată în Sardinia , administrată de grupul Ferrovie dello Stato prin filiala sa RFI .

Finalizată în anii 1950 , linia face parte din rețeaua complementară RFI [1] și este cea mai recentă dintre căile ferate construite în Sardinia pentru transportul public. Din punct de vedere tehnic, linia are aproximativ 22 km lungime și este realizată în întregime dintr-o singură cale neelectrificată cu ecartament obișnuit (1435 mm); leagă Carbonia de Villamassargia , a cărei stație este traversată și de platformele căii ferate Decimomannu-Iglesias , permițând astfel legătura dintre Cagliari și centrul Sulcis . Pe lângă cele două terminusuri, niciun alt centru locuit nu este deservit de calea ferată, deși în trecut existau opriri situate în unele cătune și localități din municipiul Carbonia.

Istorie

Trenul inaugural al căii ferate de stat Carbonia, în noiembrie 1956

Planurile pentru construirea unei linii de cale ferată care să lege Carbonia de Decimomannu-Iglesias datează din ajunul imediat al celui de- al doilea război mondial și au devenit executive în 1940 [2] , anul în care au fost începute lucrările pentru construcția noii căi ferate. . Al doilea război mondial a blocat mai târziu lucrările care, odată reluate, au fost finalizate doar parțial în ceea ce privește proiectul inițial care, pe lângă conectarea Carboniei cu dorsalul Iglesiente al FS din Villamassargia , a prevăzut grefarea unei ramuri pe linie de la Piolanas la Portoscuso și portul său ( Portovesme ), precum și o posibilă prelungire a liniei până la Sant'Antioco [2] . Intenția proiectului era de a permite pasagerilor și mărfurilor care plecau din Carbonia să ajungă la Cagliari (sau invers) mai repede decât era posibil la acea vreme, călătorii și mărfurile forțate să ajungă la Iglesias cu trenurile Căilor Ferate din Sardinia de Sud. acolo pentru a lua trenul către capitala regională în gara vecină [3] . Această linie și-a asumat o importanță deosebită pentru transportul cărbunelui extras în minele din Sulcis către capitala Sardiniei [3] .

Rămășițele buncărului din mina Serbariu utilizate pentru încărcarea cărbunelui pe vagoanele FS. Șinele cu ecartament îngust ale San Giovanni Suergiu-Iglesias ale FMS au trecut și ele sub banda transportoare, conectate în timpul activității miniere cu spălătoria minei.

Costând aproximativ 600 de milioane de lire în acel moment [4] , linia a fost în cele din urmă deschisă circulației în noiembrie 1956 [5] [6] [7] cu călătoria inițială între stațiile Villamassargia-Domusnovas și Carbonia efectuată în prezența autoritățile de stat și regionale. Din ultimul port (denumit ulterior „Carbonia Stato” [8] pentru a-l deosebi de stația FMS cu același nume ), linia a continuat însă câteva sute de metri, ajungând la mina Serbariu și la uzinele aferente pentru încărcarea cărbunelui pe vagoane. Această porțiune scurtă a liniei, odată ce mina și-a încetat activitatea minieră, a fost apoi folosită, ca adăpost pentru materialul rulant protejat, până în anii nouăzeci . Ulterior , trecerea la nivel care permitea traversarea Via Roma a fost asfaltată și o parte din șine a fost îndepărtată în timpul lucrărilor de construcție a noii stații Carbonia.

Între cele două terminus existau inițial 3 stații: Cixerri , Monte Arcau și Barbusi . Toate aceste stații au fost dezactivate treptat pentru serviciile de călători: cea de pe Monte Arcau, dotată cu o mică clădire abandonată, nu mai este folosită de trenurile de călători din 1987 [9] , dar rămâne activă ca locație de serviciu [10] [11] . Trenurile de pasageri au încetat să se oprească în fața clădirii de pasageri Cixerri începând cu 14 decembrie 2008 și o soartă similară a avut loc la stația Barbusi (aceasta din urmă nesupravegheată din 1964 [12] ), care nu mai găzduiește trenuri de călători din 14 iunie 2009 și care a fost scoasă din funcțiune în 2011 [13] .

Gara Villamassargia-Domusnovas

În anii 2000 , municipalitatea Carbonia a realizat proiectul construirii unei noi stații de pasageri cu caracteristicile unui centru intermodal, adică un punct de schimb între transportul de călători pe cale ferată și rutieră. După ce a obținut finanțare din partea regiunii autonome Sardinia și a Ministerului Transporturilor [14] , lucrările la noul terminal din Carbonia Serbariu [15] au început în februarie 2008 [16] . Noua stație Carboniense, la aproximativ 700 de metri de clădirea de pasageri Carbonia Stato (aceasta din urmă a fost închisă serviciului de călători odată cu deschiderea noii uzine), a fost inaugurată la 23 iulie 2011 [14] .

Dincolo de această intervenție, linia urmează aceeași cale de la înființare, deși s-au efectuat diverse îmbunătățiri de întreținere și instalații de-a lungul anilor. În anii șaptezeci , legea 309/74, care stabilea închiderea rețelei feroviare FMS, la articolul 2 prevedea extinderea Villamassargia-Carbonia până la Sant'Antioco [17] , cu trecerea la ecartamentul obișnuit al secțiunii din Sardinienii din sud de la centrul lagunei până la Carbonia Stato, trecând prin fosta intersecție a San Giovanni Suergiu ) și construirea consecventă a unei mici conexiuni care unea cele două căi, care nu sunt departe una de alta. Cu toate acestea, proiectul nu a fost niciodată implementat, probabil, întrucât întreaga finanțare a fost utilizată în întregime pentru liniile de autobuz FMS [18] , sancționând efectiv anularea definitivă a extensiei Villamassargia-Carbonia.

Caracteristici

Porțiunea de cale ferată dintre Carbonia Stato și Carbonia Serbariu

Linia se întinde pe puțin peste 22 km și este construită pe o singură cale fără electrificare. Traseul nu prezintă dificultăți deosebite pentru trenuri, înfășurându-se prin câmpii cu pante maxime de ordinul a 12 ‰ și pe altitudini altimetrice modeste: vârful, inclus în secțiunea dintre opririle cu handicap de la Cixerri și Monte Arcau, este de fapt la o altitudine de 140 m slm , în timp ce cel mai de jos punct, situat în zona feroviară Carbonia, înainte de deschiderea uzinei Carbonia Serbariu era stația Carbonia Stato , situată la 79 m slm În secțiunea dintre Villamassargia și Carbonia Stato procentul de tortuozitate din calea ferată se ridică la 37% [19] .

Din punct de vedere al armamentului, linia folosește șenile formate din șine Vignoles de 50 kg / m și traverse din beton armat precomprimat [20] . Linia de la ieșirea aeroportului Villamassargia până la intrarea în cel Carbonia Stato este complet cu o singură cale, incluzând șorțurile stațiilor intermediare, constituind o singură secțiune de bloc . Din cauza lipsei punctelor de trecere (o manevră posibilă la Cixerri și Barbusi când erau echipate cu mai multe șine), linia nu poate fi deci angajată simultan de două trenuri care se îndreaptă în direcții opuse, ceea ce necesită utilizarea de autovehicule. în care frecvența relațiilor este mai mare (cum ar fi dimineața).

În cifre

Sectie de sant de langa Barbusi

(date începând cu 1 decembrie 2019 [21] )

cale

Stații și stații
Continuarea înapoi
Linie pentru Decimomannu și Cagliari
Stație pe cale
0 + 000 Villamassargia-Domusnovas 113 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
Linie pentru Iglesias
Mică stație non-pasageri pe cale
6 + 329 Cixerri 129 m slm
Mică stație non-pasageri pe cale
10 + 725 Muntele Arcau 115 m slm
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
16 + 400 Barbusi 79 m slm
Stație / depozit non-pasageri pe cale
21 + 670 Statul Carbonia 79 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutei "xABZgl" Componenta de hartă a traseului necunoscută „KHSTeq”
22 + 371 Carbonia Serbariu * 2011
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTgq” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exSTR + r” Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
Linie FMS de la / către Iglesias † 1974
Componenta de hartă a traseului necunoscută "exBHF" + Componentă de hartă a traseului necunoscută "exKBHFaq"
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exABZgr”
Carbonia ( FMS ) - Conexiune de mărfuri
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exSTR + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exABZgr” Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKDSTe” Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKDSTe”
Mina Serbariu Platforme de încărcare a cărbunelui pentru trenurile FMS și FS
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTf”
Linie FMS de la / către San Giovanni Suergiu și Calasetta † 1974
Originea căii ferate: răscruce de drumuri de la Villamassargia-Domusnovas, cu linia spre Carbonia (în stânga) care se ramifică de la cea spre Iglesias

Linia își are originea în stația Villamassargia-Domusnovas , o escală de ramură pe Decimomannu-Iglesias , de la care linia pentru Carbonia se ramifică în direcția sud-vest cu o ușoară ascensiune în secțiunea inițială care se dezvoltă într-o zonă rurală traversată de râul Cixerri . După aproximativ șase km, se ajunge la prima oprire intermediară (toate dezafectate), stația Cixerri , născută ca stație, activă oficial ca locație de serviciu [21] [10] din 2008 .

Fosta stație din Barbusi, dezafectată în 2011

Părăsind stația, ajungeți la vârful liniei (140 m slm ) lângă cătunul Barega , de unde începe o coborâre constantă către capăt, trecând prin stația de țară a Monte Arcau (neutilizată din anii 1980 [9] ) până la poalele dealului omonim. Sedimentul din secțiunea următoare vede o tortuozitate mai mare pe măsură ce intrați în valea pârâului Flumentepido, ajungând în portul dezafectat din Barbusi din localitatea Caput Acquas, născut tot ca stație și apoi redus la o oprire, închis definitiv în 2011 [ 13] .

De aici înainte, traseul se îndreaptă spre sud-est spre Carbonia după câteva tranșee, paralel cu ceea ce a fost traseul căii ferate dezafectate San Giovanni Suergiu-Iglesias în ultima sa treaptă (cele două linii unite una lângă alta în Sirai lângă stația FMS cu același nume ) și ajungând la stația Carbonia Stato , până în 2011 capătul serviciului de călători și încă utilizabil dacă este necesar pentru serviciul de transport de marfă și pentru depozitarea materialului rulant. Traseul continuă pe ultimii 700 de metri în interiorul zonei feroviare Carbonia Stato, pentru a ajunge la dublarea terminalului Carbonia Serbariu , inaugurat în 2011 în ceea ce a fost o porțiune a terminalului de marfă Carbonia Stato.

Cu toate acestea, inițial, pistele se extindeau încă cu câteva sute de metri dincolo de vechiul traseu al Via Roma, ajungând (până în 1974 ) cu o pistă la stația FMS Carboniense pentru schimbul de mărfuri între cele două administrații și terminând dublarea sub buncăruri. încărcarea cărbunelui de la mina Serbariu , unde se afla axa extremă a căii ferate.

Trafic

Minuet diesel în tranzit în statul Carbonia

Referindu-se la graficul din prima jumătate a anului 2021 [22] , calea ferată este interesată de două relații de călători, ambele realizate cu trenuri regionale :

  • Carbonia Serbariu - Villamassargia : efectuată în coincidență cu trenurile de la Iglesias la Cagliari (și invers), este acoperită în aproximativ 16 minute de 10 perechi de călătorii în timpul săptămânii. Vehiculele utilizate pentru acest raport sunt în principal vagoanele ALn 663 și ALn 668 , Minuetto și Swing cu tracțiune termică; mai rar se folosesc camioane ATR 365 și trenuri de navetă formate din locomotiva D 445 și vagoane aferente MDVC (inclusiv un semi-șofer ). În anumite momente, unele călătorii se fac cu autobuze de schimb.
  • Carbonia Serbariu - Cagliari : Trenitalia asigură opt perechi de curse între Carbonia și capitala regională de luni până vineri. Timpii parcurși ai totalului de 68 km sunt între 62 și 72 de minute. Raportul este acoperit de aceleași mijloace ca și pentru Villamassargia.

Timpul este măsurat din 2011 [23] , cu un tren care pleacă la fiecare oră (în timpul săptămânii) spre Cagliari (cu o legătură în Villamassargia fără trenuri directe), cu curse suplimentare dimineața și după-amiaza devreme. În schimb, din Cagliari există o plecare în fiecare oră spre Carbonia (întotdeauna cu coincidență în Villamassargia pentru relații non-directe), cu o creștere a frecvenței la începutul după-amiezii.

Serviciu turistic

Convoi turistic în tranzit în Cixerri, condus de grupul de locomotive 740 numărul 423

Din mai 2007 , linia a fost utilizată și la cerere pentru trenurile turistice Trenitalia care veneau din Cagliari, folosind material vintage restaurat (o locomotivă Group 740 și vagoane de tip terasă ). Posibilitatea inversării direcției de deplasare a acestor trenuri este asigurată de prezența unei stele de inversare în zona ferată Carbonate.

Serviciul de transport de marfă

Unul dintre motivele legate de nașterea căii ferate a fost legat de îmbunătățirea transportului de mărfuri către și de la Carbonia, în special în ceea ce privește cărbunele extras în trecut în minele locale. După sfârșitul activității miniere, traficul de mărfuri către fabrica Carbonia Stato, deși la niveluri inferioare, a rămas destul de activ până la sfârșitul secolului (cu vârfuri de 3 trenuri pe săptămână și 145.000 de tone transportate pe an [24] ), pentru a asista apoi la o abandonare treptată a acestui tip de serviciu [24] , care a fost apoi dezafectat la nivel regional în 2008 [25] .

Material de întindere

Vagoanele ALn 663 și ALn 668 (aici în compoziție mixtă cu Carbonia Serbariu) sunt adesea folosite de-a lungul căii ferate

Din momentul activării relațiilor de călători pe calea ferată, materialul ușor a avut o pondere mare, în special pe linia de acest tip de servicii fiind efectuate de câteva decenii în mare parte de vagoane, în special:

În primii ani de activitate, trenurile obișnuite, în special pentru serviciile de transport de marfă, foloseau tracțiunea cu abur , cu locomotive aparținând grupurilor

Din 1961, odată cu începerea trecerii la materialul diesel, au fost folosite și locomotive pe linia de locomotive a grupurilor:

Tren condus de locomotiva diesel D.445 1078 în Carbonia Stato

În prima jumătate a anilor optzeci , au fost plasate vagoane noi pe linie care în câțiva ani au înlocuit complet ALn 772 (25 de unități [26] au fost puse deoparte de ani de zile tocmai în legătura dintre Carbonia Stato și mina Serbariu [27] înainte de demolarea lor.): în 1981 a existat introducerea pe linia vagoanelor ALn 668 (în seria 3100-3200), în primii ani alături de ALn 772 supraviețuitoare și de la mijlocul deceniului de către ALn 663 derivate.

Utilizarea materialului obișnuit și pentru serviciile de călători, în special în ceea ce privește relația directă cu Cagliari, a suferit o creștere odată cu introducerea în rețeaua sardină a trenurilor de navetă în 1983 : aceste trenuri sunt transportate de locomotive D.445 și reprezintă singurul tip a locomotivei utilizate pe linie (începând cu 2020) pentru serviciile de călători.

Camion remorcă "Swing" în Carbonia Serbariu în 2021

În ceea ce privește materialul ușor, ALn 668 și 663 s-au alăturat minuetelor cu motorină de la mijlocul anilor 2000 și Swing din 2020 . În cele din urmă, camioanele ATR 365 sunt, de asemenea, utilizate de-a lungul liniei.

Notă

  1. ^ Rețea FS în funcțiune ( PDF ), pe rfi.it. Adus la 7 octombrie 2011 (arhivat din original la 22 februarie 2012) .
  2. ^ a b Altara , p.74 .
  3. ^ a b Altara , p.75
  4. ^ Sesiunea de vineri, 16 noiembrie 1962 ( PDF ), pe legislature.camera.it , Camera Deputaților, 16 noiembrie 1962, 35731 (3). Adus 27-03-2008 .
  5. ^ Altara , pp. 75, 138 .
  6. ^ Ogliari , p.1398 .
  7. ^ Planul regional de transport (schema preliminară) - Prima parte: starea actuală ( PDF ), pe Regione.sardegna.it , Regiunea Autonomă a Sardiniei, 07-2007, 416 (423). Adus 10-07-2008 .
  8. ^ Ordinul de serviciu 703/22/1957
  9. ^ a b cfr 296 Cagliari-Decimomannu-Vill.Domusnovas-Carbonia Stato / Iglesias (program 28 septembrie 1986 - 30 mai 1987) , pe Archiviofondazionefs.it , FS Italiane Foundation , 1986. Adus la 10 ianuarie 2018 . și 296 Cagliari-Decimomannu-Vill.Domusnovas-Carbonia Stato / Iglesias (program de lucru 31 mai - 26 septembrie 1987) , pe Archiviofondazionefs.it , Fundația FS Italiane , 1987. Accesat la 10 ianuarie 2018 . și următoarele.
  10. ^ a b Anexa 2 - Caracteristicile plantei ( PDF ), pe rfi.it , RFI, decembrie 2013, p. 63. Adus la 26 august 2014 (arhivat din original la 24 septembrie 2015) .
  11. ^ RFI Cagliari , File line 163 ( PDF ), pe donet.rfi.it , 63-64. Adus la 26 august 2014 .
  12. ^ Răspunsuri scrise la întrebări ( PDF ), pe legislature.camera.it , Camera Deputaților, 30 iulie 1964, 2621 (35). Adus 10-07-2008 .
  13. ^ a b Circulară teritorială 4/2011 ( PDF ), pe donet.rfi.it , RFI Cagliari, 2011, 19-22. Adus pe 19 ianuarie 2018 .
  14. ^ a b Giuseppe Casti, Inaugurarea Centrului Intermodal , pe comune.carbonia.ci.it , Municipalitatea Carbonia, 21 iulie 2011. Adus la 21 iulie 2011 .
  15. ^ Stația? "Carbonia-Serbariu" [ link broken ] , în L'Unione Sarda , 20 aprilie 2010. Adus 25 iunie 2010 .
  16. ^ Marta Putzulu, Începe lucrarea la Centrul Intermodal , pe 0781.info . Adus la 27 martie 2008 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
  17. ^ Prevederi pentru modernizarea și restructurarea serviciilor de transport exercitate prin Managementul Guvernamental al Căilor Ferate din Sardinia de Sud și autoserviziile suplimentare , pe gazzettaufficiale.it , 16 iulie 1974. Accesat la 21 august 2020 .
  18. ^ Altara , p.77
  19. ^ Altara , 90
  20. ^ a b Planul regional de transport (schema preliminară) - Prima parte: starea actuală ( PDF ), pe Regione.sardegna.it , Regiunea Autonomă a Sardiniei, iulie 2007, 424. Accesat la 20 octombrie 2011 .
  21. ^ a b RFI Cagliari , File line 163 (ediția 01-12-2019) , pe normativeesigianato.rfi.it , 43-44, 61-62. Adus pe 21 august 2020 .
  22. ^ Orarul regional Sardinia 13 decembrie 2020 - 12 iunie 2021 ( PDF ), 2020, pp. 34-41. Adus la 17 ianuarie 2020 .
  23. ^ Sardinia: începând cu 12 iunie, noul orar Trenitalia va fi în vigoare , pe FSNews.it . Adus la 16 ianuarie 2021 (arhivat din original la 18 iunie 2011) .
  24. ^ a b Sandro Mantega, Trenul de marfă? Pe lateral , L'Unione Sarda, 9 septembrie 2005.
  25. ^ Suprimarea transportului de marfă pe calea ferată în Sardinia ( PDF ), în Il ferroviere autonom și basic , noiembrie 2008. Accesat la 29 octombrie 2016 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
  26. ^ Sandro Mantega, Poison trains in confiscation , în L'Unione Sarda , 11 februarie 1995.
  27. ^ Sandro Mantega, Moartea "Veleno" se antrenează la 50 de metri de case , în L'Unione Sarda , 11 februarie 1995.

Bibliografie

  • Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
  • Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_Villamassargia-Carbonia&oldid=122032961 ”