Calea ferată Decimomannu-Iglesias

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Decimomannu - Iglesias
Calea ferată Cagliari-Iglesias-Carbonia.png
Statele traversate Italia Italia
Lungime 38 km
Deschidere 1872
Administrator RFI
Managerii anteriori CRFS (1872-1920)
FS (1920-2001)
Ecartament 1435 mm
Electrificare Nu
Căile ferate
Manual

Calea ferată Decimomannu - Iglesias este o linie de cale ferată situată în Sardinia , administrată de grupul Ferrovie dello Stato , prin filiala Rete Ferroviaria Italiana .

Printre primele căi ferate pentru transportul public construite pe insulă în a doua jumătate a secolului al XIX-lea , Decimomannu-Iglesias se întinde pe aproximativ 38 km conectând Iglesias și alte municipalități din zona înconjurătoare la linia principală Sardinia, Cagliari - Golfo Aranci ( de la care linia se ramifică la Decimomannu ), garantând legătura Iglesiente cu capitala regională . Din punct de vedere tehnic, linia face parte din rețeaua RFI complementară [1] și este în întregime construită cu o singură cale de 1435 mm cu ecartament standard, fără electrificare. De asemenea, calea ferată Villamassargia-Carbonia se separă de linie, permițând legătura între centrul principal al orașului Sulcis și popasurile dorsalei Iglesiente din FS.

Istorie

Terminalul inițial al Decimomannu, înlocuit în anii optzeci cu o nouă stație

Calea ferată s-a născut la câțiva ani de la unificarea Italiei cu scopul de a lega mai rapid Iglesias de Cagliari și de a reduce costurile transportului mineralelor extrase în minele Iglesiente . Lucrările și managementul liniei, proiectat de Welsh inginerul Benjamin Piercy , au fost încredințate Companiei Regale a Cailor Ferate din Sardinia , care inaugurează Decimomannu - secțiunea siliqua la 6 aprilie anul 1872 și siliqua-Iglesias la 19 mai a aceluiași an . Ulterior, în 1898 , o linie de la Iglesias la fracțiunea sa minieră din Monteponi a fost deschisă și traficului pentru a facilita transportul mineralelor extrase din această localitate și pentru a garanta legătura cu stația terminală a liniei industriale care a ajuns la Portovesme de la Monteponi . Cu toate acestea, Iglesias-Monteponi nu a fost construit ca o continuare a liniei din Decimomannu (care se termină în stația Iglesias , proiectată ca terminal), prin urmare, trenurile care soseau din Cagliari au trebuit să inverseze direcția de mers la Iglesias pentru a ajunge la Monteponi și vice versa.

Terminalul lui Iglesias

Conducerea Decimomannu-Iglesias-Monteponi în 1920 a trecut la Căile Ferate de Stat , care în 1926 au pierdut Iglesias-Monteponi, transformată prin lege într-un gabarit îngust și încredințată noii rețele a Căilor Ferate din Sardinia de Sud (a fost apoi închisă în 1969 din cauza unor prăbușiri în tunelul de lângă Cabitza). După al doilea război mondial și operațiunea normală a fost restaurată, ramura pentru Carbonia a fost inaugurată în 1956 : centrul minier a fost conectat la calea ferată și rețeaua de gabarit obișnuit printr-o linie de 22 km care se ramifică de la Decimomannu-Iglesias în stația Villamassargia. -Domusnovas . În cele din urmă, în 1984 capătul estic al liniei a fost mutat de la vechea la noua stație Decimomannu , din acest motiv, traseul primelor sute de metri a căii ferate a fost schimbat, în plus, datorită variantei, punctul de ramificare din Dorsale Sarda a fost ușor înapoi în comparație cu ruta inițială. Aceasta a fost ultima modificare adusă traseului, care de atunci a rămas neschimbată și supusă doar lucrărilor de întreținere și de actualizare tehnică și infrastructură.

Caracteristici

Stația RFI din Siliqua, fost port de schimb cu rețeaua FMS (a cărei fostă stație este vizibilă în stânga), este una dintre cele două stații intermediare în care este posibilă traversarea trenurilor

Linia are o lungime de aproximativ 38 km și este construită în întregime pe o singură cale neelectrificată cu ecartament obișnuit . Traseul se dezvoltă în mare parte drept (92% din traseu este drept [2] ) traversând câmpia râului Cixerri , cu altitudini modeste (crescând treptat pe măsură ce avansați spre Iglesias) și pante relativ exigente pentru materialul rulant. Culmea căii ferate se află în capătul Iglesias la 176 m slm și tocmai în secțiunea care duce de la Villamassargia la stația Iglesiente se înregistrează cele mai mari ascensiuni, ajungând la 15 ‰. În ceea ce privește șinele, linia este armată cu șine Vignoles de 60 și 50 kg / m montate pe traverse din beton armat precomprimat [3] .

Fostele muzee se opresc

Lungolinea există două stații intermediare , în cazul în care este posibil să se facă punctele de trecere între trenuri, acestea sunt siliqua și Villamassargia-Domusnovas plante: în urmă linia de a Carbonia , de asemenea , se ramifică . În plus față de aceste două stații și terminal, stația Villaspeciosa-Uta este deservită și de calea ferată (fără alte șine în afară de pista de alergare), în timp ce a șasea dintre stațiile construite de-a lungul liniei, cea a Muzeului , a fost închisă și abandonat.la începutul anilor 1980 .

În cifre

Stația Villaspeciosa-Uta

(date din 27 noiembrie 2011 [4] )

cale

Stații și stații
Componenta necunoscută pentru harta rutei "exSTR + l" Componentă necunoscută pentru harta rutei "xABZq + l" Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
linie spre Cagliari
Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor Stație pe cale
0 + 000 Decimomannu 9 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF” Linie dreaptă
Decimomannu (vechi) † 1984 9 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă de hartă rutieră necunoscută „eABZqlr” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr + xr”
linie pentru Golfo Aranci
Componenta de hartă a traseului necunoscută „hKRZWae”
Flumini Mannu
Oprește-te pe drumul cel bun
2 + 261 Villaspeciosa-Uta 10 m slm
Componenta de hartă a traseului necunoscută „eABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKDSTeq”
Conexiune la butoi cu pulbere Ex Siliqua
Stație pe cale Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKBHFa”
13 + 483 Siliqua (RFI) - Siliqua (FMS) 54 m slm
Componenta de hartă a traseului necunoscută „hKRZWae” Componentă necunoscută pentru harta rutei "exhKRZWae"
Râul Cixerri
Linie dreaptă Componenta „exSTRl” necunoscută pentru harta rutelor Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTfq”
Linia FMS pentru Calasetta † 1968
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
25 + 494 Muzeele † anii 1980
Stație pe cale
28 + 552 Villamassargia-Domusnovas 113 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
linie pentru Carbonia
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „eABZg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutei "exABZq + l" Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exSTR + r”
Stația de terminare Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKBHFe” Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
37 + 667 Iglesias (RFI) - Iglesias (FMS) 176 m slm
Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
Linie pentru Monteponi † 1969
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
2 + 130 Cabitza 157 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKBHFa” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
5 + 181 Monteponi (FMP) - Monteponi 106 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTf” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTf”
Calea ferată industrială către Portovesme † 1963 și linia FMS de la / către San Giovanni Suergiu † 1974
Stația Decimomannu, de la care linia s-a îndepărtat de Dorsale Sarda din 1984

Linia provine din stația Decimomannu , situată în porțiunea inițială a căii ferate Cagliari-Golfo Aranci de la care această cale ferată se îndreaptă spre vest: această stație a înlocuit în 1984 stația inițială decimeză , de unde a provenit în mod istoric calea ferată. La o distanță de aproximativ doi kilometri există prima oprire a liniei, oprirea Villaspeciosa-Uta , situată de-a lungul graniței dintre cele două municipalități și atinsă după ce pistele au urcat peste „ albia râului Flumini Mannu cu un pod. După oprire, calea ferată șerpuiește într-o ascensiune ușoară, dar constantă [5], cu un curs în mare parte drept paralel cu vechiul traseu alSS 130 (astăzi SP 90), de la care deviază chiar înainte de câteva curbe situate lângă Siliqua , unde pentru câteva decenii, o conexiune s-a ramas în slujba unei instalații a armatei italiene care este acum dezafectată.

Podul metalic peste albia inițială a râului Cixerri din Siliqua .

La intrarea în orașul Siliqua se află stația cu același nume , primul punct de trecere a căii ferate și în secolul al XX-lea o intersecție cu calea ferată Siliqua-San Giovanni Suergiu-Calasetta , al cărei terminal a fost plasat în fața Plantă din grupul FS. După ce a traversat cursul Cixerri părăsind gara, linia continuă spre vest cu curbe largi și drepte lungi, trecând în interiorul fostei stații Muzeele , care a fost abandonată în anii 1980. Situl se dezvoltă acum în mediul rural din Iglesiente și după trei kilometri în linie dreaptă ajungeți la a doua fabrică intermediară echipată pentru traversări, stația Villamassargia-Domusnovas , de la care o cale ferată se îndreaptă spre Carbonia .

Stația Villamassargia-Domusnovas, ramificând punctul liniei către Carbonia

Ultimii nouă kilometri ai liniei vânt în cea mai mare parte drepți și cu urcări mai importante [5] ajungând în sfârșit la Iglesias și la stația sa terminală . De la sfârșitul secolului al XIX-lea și până în 1926, o linie scurtă pentru fracțiunea minieră din Monteponi provine de asemenea din acest port, care a fost apoi transformat într-un ecartament îngust și integrat în linia pentru San Giovanni Suergiu, care a fost totuși atestată într-un nou terminus imediat la sud de acel FS.

Trafic

Tren format din locomotivă D.445 și vagoane MDVC parcate în stația Iglesias

Cu referire la orarul pentru prima jumătate a anului 2021 [6], linia este afectată de trei conexiuni de pasageri, toate operate de Trenitalia cu trenuri regionale :

  • Iglesias - Cagliari : Majoritatea relațiilor dintre Iglesias și Cagliari sunt directe (11 perechi de curse în timpul săptămânii), iar cei 55 km ai întregii conexiuni sunt parcurși între un minim de 45 și un maxim de 59 de minute. Cele mai utilizate mijloace pentru a acoperi această relație sunt Minuettos și Swing (ambele în configurația de tracțiune termică), de asemenea cu utilizarea trenurilor ATR 365 și navetă. În special, acestea din urmă, formată dintr - un D.445 locomotiva și vagoanele de MDVC (din care una este un semi-pilot ), sunt utilizate mai ales în timpurile mai mare utilizare de navetiști. În perioadele mai puțin aglomerate, sunt utilizate și compoziții pentru vagoane ALn 663 și ALn 668 .
  • Iglesias - Villamassargia : Trenurile sunt plasate în coincidență cu legăturile directe Cagliari - Carbonia și leagă cele două stații în medie în șapte / opt minute. De luni până vineri există 8 perechi de excursii pe zi pe această relație.
Manevre ale locomotivei cu abur 740.423 în stația Iglesias: nicio stație de pe linie nu este echipată cu structuri pentru inversarea direcției de mișcare a materialului rulant
  • Carbonia Serbariu-Cagliari : Linia este acoperită în parte din lungimea sa, în secțiunea de la Decimomannu la Villamassargia, de asemenea, cu trenuri care fac legături directe între Carbonia și Cagliari (opt perechi de curse zilnice de luni până vineri). Întregul raport este acoperit în perioade cuprinse între 62 și 72 de minute.

Timpul din iunie 2011 s-a măsurat [7] : de luni până vineri există un tren care pleacă în fiecare oră de la Cagliari la Iglesias și Carbonia (cu trenuri de legătură către Villamassargia pentru a deservi centrul a ajuns la convoiul plecat de la Cagliari), cu o creștere a frecvenței la începutul după-amiezii. La fel, în fiecare oră pleacă un tren din Iglesias și unul din Carbonia, dintre care unul are un terminal în Cagliari și unul în stația Villamassargia-Domusnovas, în care, de asemenea, în acest caz există o legătură între trenuri pentru a permite călătorilor direcți să se schimbe. trenuri.în Cagliari și în restul rețelei feroviare sarde. Frecvența trenurilor este, de asemenea, crescută dimineața și după-amiaza. Rapoartele sunt efectuate și în zilele de sâmbătă și de sărbători, deși cu o frecvență redusă.

Serviciu turistic

Din mai 2007, linia a fost parcursă și la cerere de trenurile turistice Trenitalia care veneau de la Cagliari la Carbonia și Iglesias, folosind material vintage restaurat (până în 2020 o locomotivă Group 740 și vagoane de tip terasă ).

Mijloace de tractiune utilizate

Ca și în restul rețelei feroviare din Sardinia, primele decenii de activitate ale liniei au văzut utilizarea exclusivă a tracțiunii cu abur . În timpul conducerii Căilor Ferate Regale , locomotivele utilizate în primele decenii erau exclusiv de producție britanică : primele serii au fost comandate companiilor Stephenson , R & W Hawtorn și Sharp & Stewart . Grupurile angajate erau, în ordinea introducerii în rețeaua Căilor Ferate Regale [8] :

Fiecare exemplu al acestor 40 de locomotive a primit propriul său nume, dar 12 dintre ele au fost puse deoparte înainte de sfârșitul secolului: din acest motiv, începând cu 1900 , două grupuri de locomotive au fost puse în circulație pe rețea:

Unul dintre exemplele grupului FS 740, numărul 423, este utilizat și pentru trenurile turistice de-a lungul liniei

Când a devenit clar că acordul Companiei Regale a Căilor Ferate Sardine nu va fi reînnoit la expirarea acestuia (31 decembrie 1919 ), concesionarul liniei a minimizat investițiile pentru întreținerea și modernizarea materialului rulant al rețelei sale [ 9] . Pentru a face față ineficiențelor în creștere, Ferrovie dello Stato (intenționat să preia conducerea liniilor Reali ) a introdus 14 locomotive din grupul lor 200 , înregistrate cu numere de la 101 la 114 de către Căile Ferate Regale.

La momentul predării între Ferrovie Reali și Ferrovie dello Stato 1920 a supraviețuit grupului 200 și câteva exemple de material rulant al vechii conduceri, exemple care au fost reclasificate de către FS conform următoarei scheme [10] :

  • Locomotive CFRS 3-6 - Locomotive FS Grupa 808
  • Locomotive CFRS 7-10 - locomotive FS clasa 110
  • Locomotive CFRS 21-24 - Locomotive FS Grupa 181
  • Locomotive CFRS 25-30 - Locomotive FS Grupa 182
  • Locomotive CFRS 31-36 - Locomotive FS Grupa 186
  • Locomotive CFRS 41-44, 45-55 - Locomotive FS Grupa 216.

Cu toate acestea, vehiculele moștenite de la Căile Ferate Regale au fost puse deoparte în câțiva ani din cauza condițiilor lor. FS le-a înlocuit începând cu 1922 cu locomotive de diferite grupuri:

Din 1936, în rețeaua din Sardinia, au apărut primul motor diesel autopropulsat , care în scurt timp a devenit utilizat pe scară largă pentru relațiile cu pasagerii. În special, două tipuri de vagoane termice au fost utilizate în principal de-a lungul Decimomannu-Iglesias:

Modelul ALn 668 parcat în Iglesias, un tip de vagon de cale ferată utilizat pe scară largă de-a lungul liniei începând cu anii 1980

Locomotivele cu aburi au continuat să funcționeze pe linie atât pentru transportul trenurilor de marfă, cât și mai rar pentru trenurile de călători. Cu toate acestea, din 1961, FS a început înlocuirea progresivă a tracțiunii cu abur cu tracțiune termică pentru locomotivele prezente în rețeaua Sardiniei: în acest deceniu și în următoarele, au fost puse în funcțiune diferite tipuri de locomotive de tracțiune diesel:

Minuet diesel cu plecare din Decimomannu

Din acest material rulant în 2011, unele exemple de grup D.443 erau încă în uz, utilizate pentru trenurile de marfă rare care circulă de-a lungul liniei. În anii optzeci, multe dintre materialele rulante utilizate în deceniile următoare pentru relațiile cu pasagerii au fost introduse pe linie. Materialul obișnuit de tracțiune utilizat la începutul anilor 2010 pentru trenurile de călători, realizat în configurație navetă , constă exclusiv din locomotive D.445 , introduse în Sardinia din 1982 și utilizate de-a lungul liniei împreună cu vagoanele MDVC . În ceea ce privește materialul ușor, din 1981 circulă pe linie vagoanele ALn 668 (seria 3100) , care în prima perioadă au fost folosite ca alternativă la ALn 772 supraviețuitor. În timp ce acestea din urmă au fost treptat puse deoparte, diferite exemple de ALn 663 au apărut, de asemenea, pe linie la mijlocul deceniului. În cele din urmă, la mijlocul anilor 2000 , au fost introduse minuetele diesel, care s-au alăturat ALn 668 și ALn 663. Camioanele ATR 365 din 2010 și Swing din 2020 sunt de asemenea utilizate pe linie.

Notă

  1. ^ Rețea FS în funcțiune ( PDF ), pe rfi.it , 30 iunie 2010. Accesat la 14 martie 2012 (arhivat din original la 22 februarie 2012) .
  2. ^ a b Altara , p.33
  3. ^ Planul regional de transport (schema preliminară) - Prima parte: starea actuală ( PDF ), pe Regione.sardegna.it , Regiunea Autonomă a Sardiniei, iulie 2007, 424. Accesat la 23 ianuarie 2012 .
  4. ^ RFI Cagliari , Linia de dosar 163 ( PDF ) [ link rupt ] , pe isoweb-filenet.rfi.it , 59-78. Adus la 23 ianuarie 2012 .
  5. ^ a b Altara , p.90 .
  6. ^ Orarul regional Sardinia 13 decembrie 2020 - 12 iunie 2021 ( PDF ), 2020, pp. 34-41. Adus pe 19 ianuarie 2021 .
  7. ^ Sardinia: începând cu 12 iunie, noul orar Trenitalia va fi în vigoare , pe FSNews.it . Adus la 19 ianuarie 2021 (arhivat din original la 18 iunie 2011) .
  8. ^ Altara , p . 53-64 .
  9. ^ Altara , p.60
  10. ^ Altara , p.63

Bibliografie

  • Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
  • Elettrio Corda, Aburiile contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Chiarella, 1984.
  • Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_Decimomannu-Iglesias&oldid=122032972 ”