Gara Monteponi
| Monteponi gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Iglesias |
| Coordonatele | 39 ° 17'45.78 "N 8 ° 30'20.49" E / 39.29605 ° N 8.505692 ° E |
| Linii | Calea ferată San Giovanni Suergiu-Iglesias |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație care trece la suprafață |
| Starea curenta | Întrerupt |
| Activare | 1898 |
| Suprimarea | 1974 |
Stația Monteponi era o stație de cale ferată care deservea fracțiunea minieră din Monteponi , în municipiul Iglesias , situată de-a lungul căii ferate San Giovanni Suergiu-Iglesias dezafectate.
Istorie
În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, dezvoltarea exploatării miniere ( plumb și zinc ) [1] în cătunul Iglesiente din Monteponi a condus compania cu același nume, proprietarul minei, să adopte propria cale ferată privată cu ecartament îngust , inaugurat între 1871 și 1876 [1] , pentru a transmite mineralele către portul Portovesme . Cu toate acestea, legătura cu Iglesias a fost garantată doar de omnibus [2] : de aceea a apărut nevoia de a conecta mai bine portul Monteponi cu orașul și cu gara acestuia , capătul căii ferate pentru Decimomannu , atât pentru transportul de mărfuri, cât și pentru persoane. (acest lucru se datorează faptului că trenurile de călători au fost efectuate și pe Monteponi-Portovesme începând cu 1880 [2] în continuare).
Cu aceste premise, Compania Regală a Căilor Ferate Sardine a construit în ultimul deceniu al secolului al XIX-lea linia scurtă de legătură cu ecartament obișnuit (puțin peste 5 km [3] ) între Iglesias și Monteponi: la 1 octombrie 1898 [3] a fost apoi deschisă linia de circulație și, odată cu aceasta, noua stație Monteponi a Căilor Ferate Regale , construită la sud de capătul vecin al companiei Monteponi. Intrarea în funcțiune a căii ferate a permis astfel optimizarea sistemului de transport din zonă, în special în ceea ce privește transmiterea mineralelor extrase în Monteponi către restul insulei, precum și crearea unei conexiuni feroviare pentru mărfuri și persoane , deși cu problema transbordărilor, de la docurile din Portovesme la Cagliari. Tocmai pentru a favoriza intermodalitatea mărfurilor, cele două stații Monteponi erau deja echipate la acea vreme cu un plan comun de încărcare pentru operațiuni de transbordare între cele două administrații [4]
În 1920, stația, la fel ca întreaga rețea a Căilor Ferate Regale , a trecut sub conducerea Căilor Ferate de Stat , cu toate acestea, în același an, serviciul de călători de pe linia Monteponi pentru Portovesme a încetat [5] și- a pierdut rolul de schimbător. Dar activitatea din gară ar fi fost destinată unei creșteri puternice în anii imediat următori, în care proiectul unei rețele feroviare publice de cale ferată îngustă pentru Sulcis-Iglesiente , deja planificat pentru deceniul precedent , a fost implementat de companie că Căile Ferate din Sardinia de Sud au obținut concesiunea acestor linii. Una dintre cele două linii, provenind din Palmas Suergiu (mai târziu San Giovanni Suergiu ), a fost construită până când a fost conectată la gara Monteponi: pentru a evita o transbordare ulterioară, prevăzută în proiectul inițial [6] , s-a decis o conversie cu ecartament îngust din Iglesias-Monteponi, prin urmare, la 3 aprilie 1926 , Decretul regal 668 a stabilit transferul acestei linii (și a infrastructurilor aferente, inclusiv a stației Monteponi) către FMS [7] . Ultima zi de activitate a stației sub conducerea Căilor Ferate de Stat a fost 24 aprilie a aceluiași an [7] . În zilele următoare, fabrica a văzut înlocuirea totală a armamentului, cu trecerea de la șinele de 1435 mm ale FS la cele de 950 mm ale FMS, pierzând, de asemenea, caracteristica curții principale până în acel moment. Traseul direct spre Palmas Suergiu a fost construit cu o curbă cu o rază mai mică decât traseul care ducea la axa extremă a stației, trecând imediat la sud de platoul rotativ al FS, care a fost demontat cu ocazia [8] . La 13 mai următoare [9] a fost inaugurată întreaga rețea feroviară a Sardinilor de Sud: 10 zile mai târziu fosta stație FS Monteponi a fost redeschisă publicului, începând să funcționeze regulat sub steagul FMS [9] .
Schimbarea gabaritului pieței feroviare a gării și a liniei pentru Iglesias, acum identică cu cea a Monteponi-Portovesme, a dus la interconectarea dintre cele două căi ferate din Monteponi: în acei ani trenurile companiei miniere din aceeași numele au putut accesa de la terminalul stației lor la FMS pentru a intra în rețeaua publică, în special, pentru a ajunge la stația Cabitza (situată în apropierea altor locuri de extracție a Monteponi) și la terminusul Iglesias [10] pentru schimbul cu Rețea FS. Această interconectare a rămas activă înainte și după cel de- al doilea război mondial , până la închiderea Monteponi-Portovesme în 1963 [11] .
În 1969 s -a schimbat rolul stației în rețeaua FMS: prăbușirea parțială a unui tunel între aeroporturile Cabitza și Iglesias a dus la suspendarea provizorie a operațiunilor de-a lungul secțiunii feroviare dintre stațiile Monteponi și Iglesias, care a fost înlocuită cu autocorse de la 18 ianuarie a acelui an [12] . Acest fapt a determinat uzina Monteponi să devină terminalul portbagaj al căii ferate: pentru adăpostirea materialului rulant, stația a fost dotată cu un baldachin în zona de est a uzinei. Această situație, așa cum s-a menționat, ar fi trebuit să fie provizorie, în așteptarea amenajării tunelului avariat, cu toate acestea se va dovedi definitivă 5 ani mai târziu, când s-au materializat zvonurile recurente despre închiderea întregii rețele feroviare FMS: 1 septembrie 1974 [13] ] a încheiat astfel activitatea feroviară în stația FMS din Monteponi, care a fost abandonată ulterior în fața unei situații de decădere.
Structuri și sisteme
După închiderea San Giovanni Suergiu-Iglesias, stația FMS Monteponi a fost dezarmată și clădirile de servicii au fost abandonate.
În timpul conducerii Căilor Ferate Regale mai întâi și ulterior a FS, stația avea caracteristicile unui terminal [4] , fiind la momentul respectiv capătul căii ferate către Iglesias. Configurația inițială a stației a inclus 2 căi în fața clădirii pasagerilor, cu calea deviată care s-a alăturat căii de alergare și în direcția de vest spre axa extremă a aeroportului, unde se afla o platformă rotativă pentru inversarea direcției de deplasare a materialului rulant. De asemenea, la vest de clădirea pasagerilor de pe ambele căi, a fost posibil să se ajungă la o a treia cale trunchiată, care se termină pe partea opusă a curții ferate, la câțiva metri de clădirea principală a aeroportului. Această cale a mărginit spre sud o zonă de încărcare comună cu stația Monteponi, parțial acoperită și dotată cu un mic depozit [4] . Toate șinele uzinei erau la momentul ecartamentului obișnuit (1435 mm). Când Căile Ferate de Stat au încetat serviciul în 1926, configurația era în mare parte similară [8] , cu singura diferență în zona axei extreme, în care exista o scurtă cale trunchiată care se ramifica de la cea de la ieșirea din platanul rotativ [8] .
După conversia rapidă [7] a aeroportului într-o stație care trecea prin Palmas Suergiu-Iglesias în 1926, configurația liniilor, acum ecartament de 950 mm, a urmat în general schema preexistentă, cu cele două linii în fața pasagerului clădire și o conexiune către etajul încărcătorului comun la capătul Monteponi-Portovesme, trecând în spatele acestei clădiri. Modificările au vizat, pe lângă schimbarea gabaritului, doar legătura către stația companiei Monteponi [8] , care a fost extinsă către alte două etaje de încărcare spre est, utilizate până atunci exclusiv de compania minieră. În plus, având în vedere omogenitatea gabaritului existent, noile comutatoare au permis interconectarea între liniile celor două stații Monteponi, ceea ce va permite trenurilor Monteponi să intre în rețeaua FMS [11] . O altă modificare a planului de cale a vizat în mod evident ruta către vestul clădirii de călători, cu linia care acum continua de la aeroport la stația Palmas Suergiu și de aici legată de cea care se termină la capătul Calasetta . Vechea axă extremă a stației și placa rotativă la momentul prezent în această zonă a stației au fost demontate [8] , iar pista spre Palmas Suergiu a fost construită trecând imediat la sud de placa rotativă [8] .
Interconectarea cu calea ferată Monteponi a încetat după închiderea acestei linii în 1963, iar în 1969 întreruperea, care ulterior s-a dovedit a fi definitivă, a activității pe tronsonul Monteponi-Iglesias a condus stația să acționeze ca terminus pentru calea ferată în cei care vor fi ultimii săi ani de activitate: necesitatea de a garanta un adăpost pentru materialul rulant a dus la construirea unui remiz la est de clădirea de călători pentru repararea trenurilor.
Din punctul de vedere al clădirilor, clădirea principală a gării este cea pentru pasageri, construită de Căile Ferate Regale cu un plan dreptunghiular cu 4 lumini pe laturile majore și 2 pe laturile minore, extinse pe două etaje și cu o tonalitate acoperiș cărămidă . Aici a fost găzduit și biroul directorului de mișcare al stației, care se ocupa de gestionarea traficului feroviar în uzină. La mică distanță de comutatorul de est de pe pistă spre Cabitza și Iglesias era o casă de drumeri, construită într-o poziție ridicată față de calea ferată care trecea prin ea spre nord [8] .
La nord de clădirea pasagerilor se afla zona de încărcare a aeroportului, formată dintr-o zonă de încărcare comună celor două stații Monteponi pe care, așa cum am menționat, convergea una dintre stațiile rețelei feroviare publice. Traficul de mărfuri se referea în esență la mineralele extrase în minele Monteponi, produsele derivate prelucrate în zona Iglesiente și mărfurile care veneau sau mergeau la Monteponi-Portovesme. Cu stația aflată sub administrarea Căilor Ferate Regale și a FS, mărfurile au fost expediate către stația Iglesias (de unde au continuat apoi pentru restul rețelei ecartamentului sardin) prin intermediul trenurilor acestor administrații. Odată cu trecerea la FMS și ecartamentul de 950 mm, aceste transporturi au fost efectuate direct de trenurile Monteponi, care, intrând în rețeaua sudului Sardiniei de la joncțiunea de transport de marfă a aeroportului, și-au transportat încărcătura către stația FMS din Iglesias, care era atunci transbordat pe vagoanele FS care veneau de la aeroport.fost terminal al acestei căi ferate.
Circulaţie
Stația a fost închisă pentru serviciul feroviar la 1 septembrie 1974, la momentul închiderii a fost deservită de trenurile regionale ale FMS.
Servicii
În timpul activității feroviare, stația a fost dotată cu următoarele servicii pentru utilizatori:
-
Casa de bilete la ghișeu -
Sală de așteptare -
Toaletă
Schimburi
Din punctul de vedere al interschimbărilor până în 1920 pe calea ferată Monteponi-Portovesme, al cărei terminal era situat imediat la nord de gară pe vremea Căilor Ferate Regale, a fost efectuat un serviciu de călători. Acest lucru a permis conectarea zonei Monteponi Scalo cu municipalitățile Gonnesa (mai târziu atinse de calea ferată care venea din San Giovanni Suergiu) și Portoscuso și, în special, cu portul Portovesme , punctul de andocare pentru conexiunile maritime la Carloforte .
Notă
- ^ a b Altara , p. 361 .
- ^ a b Corda , inserție grafică .
- ^ a b Altara , pp. 137-138 .
- ^ a b c Sanna , p. 189 .
- ^ Sanna , p.335
- ^ Sanna , 25
- ^ a b c Altara , p. 72 .
- ^ a b c d e f g Sanna , p. 200 .
- ^ a b Sanna , p. 47 .
- ^ Sanna , p. 184 .
- ^ a b Sanna , p. 343 .
- ^ Sanna , pp. 114-117 .
- ^ Sanna , p.118
Bibliografie
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
- Elettrio Corda, Aburiile contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Chiarella, 1984.
- Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
- Giovanni Antonio Sanna, Căile ferate Sulcis - în sud-vestul Sardiniei între documente, imagini și povești , Cortona, Calosci Editore, 2012, ISBN 978-88-7785-267-0 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe stația Monteponi
