Tresnuraghes-Bosa a fost închisă în 1981 , reconstruită până la Marina Bosa și redeschisă în 1995 ca linie turistică Din 1997 , întregul port de agrement Macomer-Bosa a fost deschis doar traficului turistic.
Macomer - Bosa a fost proiectat și construit în ultima parte a secolului al XIX-lea de către Căile Ferate Secundare din Sardinia , pentru a face legătura între Bosa și municipalitățile învecinate cu Macomer, de unde ar fi posibil apoi să ia trenurile Companiei Regale a Căile ferate sarde în tranzit pe creastă. Sarda , sau luați convoaiele SFSS la Nuoro : în acest din urmă caz se vorbea adesea despre o singură linie Bosa-Macomer-Nuoro , chiar dacă erau două căi ferate, una pentru Bosa și una pentru Nuoro , ambele cu terminalul Macomer.
Terminalul original al Bosa în 1935, cu ocazia inaugurării vagoanelor „Emmine” ale FCS
Construcția căii ferate, inițial lungă de 48 km și proiectată cu o singură cale cu ecartament de 950 mm și tracțiune cu abur, a fost finalizată în 1888 , iar pe 26 decembrie [2] din același an primele trenuri au trecut pe linie, pe care o câțiva ani mai târziu a fost conectat la Cagliari-Golfo Aranci al Căilor Ferate Regale precum Macomer-Nuoro, grație construcției unei legături între cele două stații Macomer. Traseul inițial al liniei a fost modificat câteva decenii mai târziu, de fapt deja în anii 10 ai secolului al XX-lea s-a făcut o variantă între aeroporturile din Modolo și Bosa, care a permis tranzitul trenurilor în cătunul de coastă Bosa Marina [3] ] . Această variantă a fost deschisă circulației în mai 1915[3] . La șase ani după ce întreaga rețea SFSS, inclusiv Macomer-Bosa, a trecut de Căile Ferate Complementare din Sardinia , care la mijlocul anilor treizeci a introdus pe linie primele vagoaneDiesel , care velocizzarono timpii de călătorie în comparație cu trenurile trase de locomotivele cu aburi .
Stația Tresnuraghes-Cuglieri-Magomadas a fost capătul feroviar din 1982 până în 1995 și al serviciului de transport public de-a lungul căii ferate până la terminarea sa în 1997
După cel de- al doilea război mondial , în timpul căruia cele două stații Macomer au fost bombardate, calea ferată a fost supusă intervențiilor de întreținere și, în plus, la sfârșitul anilor cincizeci, în flota compartimentului Macomer FCS au sosit noi vagoane feroviare ( ADe , a intrat în funcțiune mai 12, 1958 ) și noi locomotive cu motorină care au marcat începutul abandonării tracțiunii cu abur. În acei ani, mai mult, unele dintre relații aveau un sfârșit și o origine nu în stația Macomer FCS, ci în aeroportul Macomerese FS , trenurile plasate în coincidență cu cele ale Căilor Ferate de Stat .
La 14 iunie 1981[4] din motive de siguranță, calea ferată a fost închisă [5] pe fondul protestelor din partea locuitorilor centrelor deservite de linie [6] , parțial calmat de redeschiderea în 1982 a tronsonului de la Macomer la Tresnuraghes , după a fost înlocuit armătura de cale [6] . În 1989 , Ferrovie della Sardegna a preluat FCS, care în 2008 a devenit ARST Gestione FdS, apoi a fuzionat în 2010 în ARST [7] , actualul manager al liniei.
Sugestivitatea scenariilor traversate în secțiunea închisă și cererea tot mai mare de turism feroviar pe insulă au determinat ESIT , CEE și regiune să finanțeze reconstrucția secțiunii Tresnuraghes-Bosa Marina, care la 10 mai 1995 a fost redeschisă la traficul ca linie turistică a FdS (prima în ordinea timpului). Terminalul, însă, nu mai era amplasat în stația Bosa, ci în cea din Bosa Marina, din cauza imposibilității de a restabili secțiunea dintre cele două escale din cauza eroziunii solului pe care treceau șinele, ceea ce ar fi compromis stabilitatea. a căii ferate. Întreaga Marina Macomer-Bosa a fost în cele din urmă destinată utilizării turistice exclusive în iunie 1997 .
Caracteristici
Stația Bara, situată în partea de sus a liniei
Calea ferată se întinde pe un total de 46 km între stația ARST Macomer și axa extremă a celei din Bosa Marina[8] , stația terminală a liniei din 1995; până în 1981, însă, întreaga cale ferată dintre Macomer și capătul inițial al orașului Bosa s-a extins pe 48,103 km [9] , măsură care include o variantă în zona Bosa Marina construită la începutul secolului al XX-lea. Stația Macomer este situată lângă aeroportul RFI din centrul orașului Marghine , la care a fost conectată mult timp printr-o scurtă conexiune (220 m [10] ) care a făcut din stația Macomerese a rețelei ecartament obișnuit capătul diferitelor conexiuni de-a lungul liniei după al doilea război mondial. Traseul este întărit cu șine cu ecartament de 950 mm, cu utilizarea șinelor Vignoles de 27 kg / m [11] așezate pe traverse de lemn , cu o dezvoltare (inclusiv secțiunea Bosa Marina-Bosa) pentru 56,7% în linie dreaptă [12] , cu prezența curbelor cu o rază minimă de 80 m [9] și pentru aproximativ 66% din cazuri în jur de 100 m [12] .
Gara Sindia, printre aeroporturile dotate pentru traversări
În ceea ce privește cota, linia are pante semnificative în mai mult de jumătate din dezvoltarea sa, 53,6% din traseul de la Macomer la stația Bosa având pante mai mari de 20 ‰ [12] cu vârfuri maxime de 28 ‰ [9] ] ; porțiunea plană a traseului, pe de altă parte, reprezintă 22,2% din total [12] . Punctul culminant al liniei este situat în stația Bara la o altitudine de 637 mslm[13] , stația Bosa Marina cu 3 mslm[13] reprezintă punctul cel mai de jos al întregului traseu (inclusiv și cel dezafectat pentru Bosa [13] ).
Originea căii ferate se află în stația Macomer din ARST , care găzduiește depozitele de material rulant cu ecartament îngust din centrul Sardiniei și biroul de administrare; cu toate acestea, timp de câteva decenii, terminalul feroviar a fost în stația RFI Macomerese din apropiere, unde s-a încheiat o legătură care leagă cele două aeroporturi ale orașului.
Părăsind Macomer, linia continuă în sus spre vest, ajungând după câțiva kilometri la stația Bara , punctul culminant al liniei [13] de la care începe lunga coborâre spre coastă. Următoarea fabrică care va fi deservită este stația Santa Maria di Corte, creată după destinația liniei pentru uz turistic în apropierea mănăstirii cu același nume, de la care șinele continuă spre primul centru locuit la care a ajuns calea ferată, Sindia , echipată cu o gară . Traseul se dezvoltă acum în Planargia și cu un traseu destul de curbiliniu și în continuă coborâre ajunge la stația Tinnura și, cotind spre sud, pe cea a Tresnuraghes-Cuglieri-Magomadas , situată în primul centru și care a fost capătul de vest al serviciului de transport efectuat pe calea ferată din 1982 până la încetarea anului 1997.
Aeroportul din Tinnura, numit „Suni” în prima jumătate a secolului XX
Partea rămasă a traseului este cea care nu a mai fost utilizată după 1981 și care a fost restaurată pentru uz turistic în 1995: ruta continuă spre sud și apoi virează mai întâi spre nord și apoi spre nord-est, din ce în ce mai aproape coasta. Următoarele stații intermediare sunt stația Nigolosu și stația Modolo , aceasta din urmă situată într-o porțiune în care ruta reintră în interiorul țării. De aici înainte, linia ajunge la mare și, dezvoltându-se parțial de-a lungul coastei, intră în stația Bosa Marina , o escală localizată în corespondență cu cătunul maritim omonim Bosa, care din 1995 a fost capătul de cale ferată. Această stație (care este situată la nivelul cel mai de jos al liniei [13] ) a fost construită într-o secțiune variantă la începutul secolului al XX-lea, în timp ce ruta inițială s-a dezvoltat la est de orașul Bosa Marina.
Interiorul stației Bosa Marina, terminalul feroviar din 1995
Traseul dezafectat de la Bosa Marina la Bosa (aproximativ doi kilometri) se învârtea la sud de Temo , învârtind cursul râului în mai multe puncte: ruta, încă în mare măsură înarmată, deși izolată de restul liniei, se termina la stația Bosa . gara principală împreună cu cea din Macomer, care din 1981 a fost utilizată exclusiv pentru serviciile de autobuz.
Trafic
Din iunie 1997 linia a fost activă exclusiv pentru relațiile turistice pe toată lungimea sa: de la mijlocul primăverii până în toamnă calea ferată este utilizată pentru o serie de curse programate, mai ales vara când unele conexiuni pe linie sunt efectuate în câteva zile săptămânii în principal pe ruta Macomer-Bosa Marina. Cu referire la vara 2016 , se fac câteva excursii săptămânale între cele două porturi terminale [15] , cu o posibilă conexiune opțională în direcția Macomer [15] și câteva excursii (opționale, de asemenea) între Bosa Marina și Tresnuraghes [ 15] .
În plus față de călătoriile programate, este, de asemenea, posibil să călătoriți de-a lungul liniei la rezervare de către turiști în orice perioadă a anului, cu posibilitatea de a alege material rulant și de a personaliza orarele, rutele și stațiile [16] .
^Trenul Verde al Sardiniei , pe Treninoverde.com , ARST. Adus la 10 martie 2016 (arhivat din original la 16 iulie 2016) .
Bibliografie
Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN88-85909-31-0 .
Alessandro Boccone, Trenul verde al Sardiniei: de la Macomer la Bosa , Edisar Editori.
Elettrio Corda, Aburiile contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Chiarella, 1984.
Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
Catalog de călătorii cu trenul verde , ediția a 13-a, ARST Gestione FdS, 2010.
Luigi Prato, Marco Fiori; Salvatore Fiori, Calea ferată Macomer-Bosa , pe Lestradeferrate.it . Adus la 18 octombrie 2012 .
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din categoria căilor ferate .
