Calea ferată Noto-Pachino
| Noto-Pachino | |
|---|---|
| Statele traversate |  Italia |
| Lungime | 27 km |
| Deschidere | 1935 |
| Închidere | 1986 2002 (eliminare) |
| Administrator | FS |
| Ecartament | 1 435 mm |
| Căile ferate | |
Calea ferată Noto-Pachino era o linie ferată cu o singură cale care lega Noto de capătul sudic al Siciliei , adică stația Pachino, care era cea mai sudică plantă geografică a națiunii. Operațiunea feroviară a fost suspendată în 1986, iar linia a fost dezafectată definitiv în 2002 .
Istorie
Secțiunea de la Siracuza la Noto , lungă de 30,7 km, a fost activată de Societatea pentru Drumurile Ferate din Sicilia la 5 aprilie 1886, dar a fost pregătită o stație temporară pentru Noto, în așteptarea activării celei definitive la 20 septembrie 1887 [1] . La 23 decembrie 1891 a fost deschisă și operațiunea tronsonului liniei Noto- Modica . Și doi ani mai târziu, în 1893 , la 18 iunie, secțiunea Siracuza- Licata a fost finalizată [2] .
Activarea căii ferate Siracuza-Gela-Canicattì care a pus zona de sud-est a Siciliei în comunicație cu portul Siracuza și pe calea ferată cu cele mai bogate piețe din Catania și nordul Italiei a dat naștere în curând proiectului unei căi ferate care a conectat și zona cea mai sudică a Siciliei cu activitățile sale agricole, vitivinicole și de pescuit. De fapt, se credea că mijloacele rapide de transport al mărfurilor ar favoriza renașterea și dezvoltarea economică a zonei Noto [3] .
Deși proiectele datează de la începutul secolului al XX-lea, lucrările, între oprirea primului război mondial și criza economică din 1929 , s-au încheiat abia la sfârșitul anului 1934 . Deschiderea a avut loc la 28 aprilie 1935 , cu o mare întârziere în ceea ce privește așteptările și, mai mult, într-o perioadă de embargou economic pentru Italia [4] . Serviciul a inclus patru perechi de trenuri zilnice, dintre care trei erau omnibus și unul mixt. S-au oprit în toate stațiile, dar, în perioada de iarnă, a fost evitată oprirea în Noto Bagni. Prima cursă a plecat la 5.22 de la Pachino, în timp ce ultima a încheiat serviciul la 20.11; distanța a variat între 47 și 65 de minute [5] . Al Doilea Război Mondial și debarcarea aliaților în Sicilia au cauzat pagube grave plantelor, iar liniile sud-estice siciliene au fost întrerupte din iunie 1943 timp de peste un an [6] .
În toamna anului 1951 , între 16 și 17 octombrie, o inundație de violență excepțională a afectat grav unele secțiuni ale liniei, provocând o lungă întrerupere care ar fi fost luată ca pretext pentru închiderea exercițiului, având în vedere că a fost în perioada „tăierea ramurilor uscate”, (o practică care se răspândea în acei ani) dacă protestele populare ale populațiilor care aveau puține alternative utile de transport în zonă nu ar fi readus deciziile înapoi. Linia și-a reluat serviciul, după reparații, de la 1 martie 1955, în ciuda unei oferte rare și neaplicante de servicii pentru pasageri, dar afectată de un trafic moderat de mărfuri, produse ale industriei pescărești din Marzamemi și, mai presus de toate, vinurile căutate din Pachino . producția a depășit 300.000 de hectolitri pe an [6] , a căror cerere a fost mare, mai ales din partea industriei vinicole franceze . Concurența din ce în ce mai acerbă a traficului rutier combinată cu refuzul companiei feroviare de a efectua chiar întreținerea liniilor care a scăzut din ce în ce mai mult viteza comercială a trenurilor a cauzat o scădere drastică a utilizatorilor; pentru a reduce costurile, unele stații precum Falconara Iblea și Noto Marina au fost desființate, lăsând în funcțiune doar Marzamemi și Pachino. Politica de economisire cu orice preț din acei ani a condus FS la închiderea stațiilor sau lipsa lor de prezență și, prin urmare, abandonarea traficului de marfă în loturi mici sau vagoane. Privată de orice perspectivă de modernizare și dezvoltare, linia era în agonie; la 1 ianuarie 1986 , ca urmare a Decretului Maestrului, toate serviciile de călători și mărfuri au încetat. Linia a fost închisă, dar nu a fost demontată; până în 1997 a fost încă inclus, pentru memorie, în orarul de servicii FS [7] . De-a lungul anilor, în urma creării Oazei Vendicari , s-au exprimat cereri pentru redeschiderea liniei în scopuri turistice, care parcurge și traversează întreaga oază și plaje și locuri cu valoare turistică ridicată, dar fără rezultate concrete.
La sfârșitul anului 2002, linia a fost declarată abandonată prin decretul de autorizare al ministrului infrastructurii și transporturilor Pietro Lunardi emis în temeiul articolului 2 din Decretul ministerial 138T din 31 octombrie 2000 și ca urmare a unei cereri de renunțare la concesiunea de exploatare a liniei prezentat de directorul general al RFI după ce a dobândit avizul favorabil al regiunii siciliene , al Ministerului Apărării , al Ministerului Economiei și Finanțelor și în cele din urmă, la 6 mai 2002, al Direcției Generale Transport Feroviar [8] .
Caracteristici
Linia de cale ferată era cu o singură cale, nu electrificată; lungimea totală a fost de 27,03 km. Serviciile de călători s-au efectuat de la început cu vagoane . Cursul plan-altimetric al liniei este destul de regulat având în vedere orografia teritoriului traversat cu o pantă maximă de 14 la mie într-o singură întindere. Linia era înarmată cu șine Vignoles de 36 kg / m. Sistemele de stații au fost planificate de la început, completate cu echipamente pentru încărcarea mărfurilor, gabaritelor limită , punțile de încărcare și depozitele de mărfuri, deoarece se aștepta un trafic bun de pe linie. Stațiile erau echipate cu semafoare înaripate .
Sisteme de operare
Circulația unică de gestionare a fost extinsă și la linia menționată mai sus cu instalarea de telefoane de tip occidental cu cutie de lemn și generator de manivele conectate în paralel cu linia telefonică a managerului unic care avea sediul în Siracuza . Personalul trenului, conducătorul și șoferul au cooperat cu DU pentru a efectua operațiunile legate de circulația trenurilor.
cale
| Stații și stații | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| linie spre Gela | |||||
| 0 + 000 | Cunoscut | ||||
| linie spre Siracuza | |||||
| 4.00 | Falconara Iblea | ||||
| 6.10 | Marina cunoscută | ||||
| 8.10 | Băi cunoscute | ||||
| 12.55 | Roveto-Bimmisca | ||||
| 18.35 | San Lorenzo Lo Vecchio | ||||
| 23,95 | Marzamemi | ||||
| 27.03 | Pachino | ||||
Plecând de la stația Noto ajunge la prima stație Falconara Iblea; apoi linia indică în mod decisiv spre mare, în direcția Calabernardo și după o cotire ajunge la stația marina Noto și la scurt timp după oprirea Noto, băile folosite doar în perioada de vară; continuă spre râul Tellaro de -a lungul importantei zone arheologice din Eloro . După ce a traversat râul cu un viaduct, ajunge la stația Roveto-Bimmisca de lângă Pantano Grande și continuă de-a lungul importantei oaze din Vendicari ; ajunge la stația San Lorenzo lo Vecchio și indică în direcția Marzamemi , se apropie de peștera importantă Calafarina încheindu-și cursa în stația Pachino cu o potecă de puțin peste 27 km, oricum extrem de interesantă din punct de vedere naturalist, arheologic și turistic .
În urma suspendării serviciului, linia a fost lăsată abandonată, dar înarmată pentru aproape întreaga extensie a traseului pentru care amplasamentul a fost acoperit de vegetație spontană. Începând cu 2014 , puținele opere de artă sunt încă în stare bună, dar clădirile stației sunt în stare proastă.
Stoc rulant
Linia a fost deschisă pentru funcționare cu utilizarea tracțiunii cu abur pentru trenurile de marfă și vagoanele pentru serviciile de călători. Au fost folosite:
Începând cu mijlocul anilor șaptezeci , serviciul de transport a avut loc înlocuirea locomotivelor cu abur cu locomotivele diesel-electrice:
- D.343 ,
și înlocuirea vagoanelor învechite cu:
- ALn 668 din seria 1400, 1500, 1600.
Notă
- ^ Muscolino, Calea ferată Siracuza-Vittoria-Caltanissetta , p. 418 .
- ^ Muscolino, Calea ferată Siracuza-Vittoria-Caltanissetta , p. 420 .
- ^ Muscolino, Calea ferată Syracuse-Vittoria-Caltanissetta , pp. 418-420 .
- ^ Muscolino, Calea ferată Siracuza-Vittoria-Caltanissetta , p. 423 .
- ^ Ministerul Comunicațiilor, Orar general oficial pentru Căile Ferate de Stat Italiene, imaginea 326 bis , Torino, Fratelli Pozzo, 15 mai 1935, p. 233.
- ^ a b Muscolino, Calea ferată Syracuse-Vittoria-Caltanissetta , p. 424.
- ^ Ore de serviciu 159 , pp. 24, 44 .
- ^ Decretul ministrului infrastructurii și transporturilor , pe mit.gov.it.
Bibliografie
- Piero Muscolino, Căile ferate din Sicilia de sud-est , Cortona, editor Calosci, 1979.
- Antonino Taverna, Note de călătorie , 1976.
- Piero Muscolino, Calea ferată Syracuse-Vittoria-Caltanissetta, în Ingineria feroviară , mai 1977, p.417-426 , Roma, 1977.
- Piero Muscolino, Trenul în Sicilia, în Ingineria feroviară nr. 2 , Roma, 1977.
- Ferrovie dello Stato, Orarul serviciilor generale, n. 159, valabil în perioada 28 mai 1995 - 31 mai 1997 , Genova, Institutul Grafic Basile, 1995.
Elemente conexe
- Calea ferată Siracuza-Gela-Canicattì
- Rețeaua feroviară din Sicilia
- Rezervația naturală Vendicari Wildlife Oasis
- Marzamemi
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Noto-Pachino
linkuri externe
- Harta căii ferate dezafectate [ conexiune întreruptă ] , pe ferrovieabbandonate.it .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 156 211 028 · LCCN (EN) nr. 00064514 |
|---|
