Gara din Siracuza

Siracuza gară
Locație
Stat	Italia
Locație	Siracuza
Coordonatele	37 ° 04'08 "N 15 ° 16'50" E / 37.068889 ° N 15.280556 ° E 37.068889; 15.280556 Coordonate : 37 ° 04'08 "N 15 ° 16'50" E / 37.068889 ° N 15.280556 ° E 37.068889; 15.280556
Linii	Messina-Siracuza Syracuse-Gela-Canicattì Caltanissetta Xirbi-Gela-Syracuse
Caracteristici
Tip	Stație de suprafață, cap
Starea curenta	In folosinta
Administrator	Rețeaua feroviară italiană
Activare	1871
Piste	8
Editați datele pe Wikidata · Manual

Stația Syracuse este principala gară a orașului Syracuse , situată la km 312 + 176 a căii ferate Messina-Syracuse ^[1] și a Caltanissetta Xirbi-Gela-Syracuse .

Istorie

Stația Syracuse a fost construită ca stație terminală a proiectului de construcție a liniei estice ionice, Messina-Catania-Syracuse, implementat de Compania Vittorio Emanuele și a continuat, din cauza dificultăților sale economice, de către Societatea Italiană pentru Căile Ferate Sudice . Proiectul avea scopul de a conecta zonele Siracuzei cu orașul prin intermediul căii ferate și de a transporta produsele agricole din sudul Siciliei și fructele citrice din zona Lentinese către piețe și către portul Catania pentru exportul lor. Stația a fost construită la periferia nordică a orașului, în apropierea parcului arheologic și a fost inaugurată pe 19 ianuarie 1871 cu deschiderea către trafic a ultimului tronson de 57,8 km al liniei care venea din Catania ^[2] . Acesta a fost planificat ca o stație intermediară, în așteptarea extinderii viitoare spre Noto și Modica. Câteva decenii mai târziu a fost conectat printr-o legătură de un kilometru și jumătate în recesiune la docurile portului Siracuza , de unde au plecat navele de pasageri și comerciale și de unde a fost construită stația Siracusa Marittima , inaugurată la 13 august 1892 , cu numele portului Syracuse ^[2] .

Conexiunea Siracuzei cu Noto de 30,7 km, a fost activată de Societatea pentru Drumurile Ferate din Sicilia la 5 aprilie 1886 ^[3] și 1891 era încă așteptată pentru Modica și Ragusa și 1893 pentru Licata și Canicattì ^[2] .

În 1902 , companiile Sicula au prezentat primul plan de reînnoire a sistemului feroviar urban ^[4] care prevedea raționalizarea legăturii cu portul și reconstrucția modestei clădiri existente ca stație centrală în formă de L; acest lucru a fost necesar deoarece în acei ani a crescut cererea de mineral asfaltic, extras în zona Ragusa, care trebuia îmbarcată în portul orașului ^[5] . Nu s-a întreprins nimic concret până la naționalizarea căilor ferate, când s-au adăugat variante la proiectul de construcție de trecere din 1904, care presupunea și construirea unei clădiri vamale ; Prin urmare, trei instituții au fost implicate în proiect, Ferrovie dello Stato, Intendenza di Finanza și Municipalitatea Siracuza, cu toate implicațiile birocratice ale cazului ^[6] . În 1909 a fost prezentat noul plan general pentru extinderea orașului, elaborat de Luigi Mauceri, care prevede în schimb stația maritimă ca șef al unei noi linii de cale ferată pentru interiorul care se îndreaptă spre Ragusa și Vizzini, dar, având în vedere că nu progres, FS reexaminează autonom rolul stației lor maritime și legătura acesteia cu centrala electrică prin studierea unei extinderi a clădirii din secolul al XIX-lea ^[7] . De asemenea, acest proiect suferă un impas și abia în 1912 a fost aprobat proiectul final de construcție a clădirii pentru pasageri ^{[8] la} care se fac modificări suplimentare în anul următor ^[9] .

La 19 iulie 1915 a fost inaugurată prima secțiune a căii ferate de cale ferată îngustă din Valea Anapo , de la Siracuza la Solarino , iar stația SAFS , numită Siracusa Nuova , cu sistemele sale conexe, a fost construită la sud-est de pachetul de căi dincolo de Via Elorina, fără nicio legătură directă între cele două clădiri.

La sfârșitul anilor nouăzeci a fost activată o variantă cu cale dublă între Siracuza și stația Targia, o mare parte din tunel , pentru a elimina centura de fier a orașului. S-a decis, într-un mod nu prea perspicace, să se întrerupă stația Syracuse din partea de nord, transformând-o în stația principală ^[10] .

Structuri și sisteme

Stația Syracuse este formată dintr-o clădire pe două niveluri situată la capăt, pe partea Catania, a pachetului de căi pentru pasageri. Este echipat cu un baldachin pe prima cale, din fier, cu coloane portante din fontă, în stil feroviar clasic; adăpostul plasat între a 2-a și a 3-a cale, tot în fier, a fost reconstruit inițial în beton în urma construirii pasajului subteran; clădirea principală este situată la est de șine. Adiacente sunt diverse clădiri pentru servicii și depozitul de bunuri . Pachetul de piste de servicii pentru pasageri este format din cinci piste care au fost inițial trecători. De la mijlocul anilor nouăzeci , pachetul de cale a fost trunchiat din partea de nord, ca urmare a activării variantei de cale dublă și parțial în tunelul până la stația Targia , construit pentru a elibera orașul de așa-numita centură de fier , transformând stație de la trecător la stația principală ^[10] .

Diferitele piste ale curții și adăpostului de marfă sunt situate pe partea de sud-est a gării. La sud-vest se află depozitul de locomotive Syracuse .

Pachetul de linii pentru pasageri al stației Syracuse; vedere din partea de sud

Circulaţie

Stația a fost încă de la origine originea și sfârșitul majorității trenurilor care circulă pe liniile conectate la aceasta; doar un număr foarte limitat de trenuri a continuat între cele două linii Catania / Messina și Ragusa / Caltanissetta.

La sfârșitul anilor treizeci , stația Syracuse a fost originea unui tren direct spre Messina, un mix de clasa a III-a pentru Augusta, unul accelerat pentru Taormina - Giardini și unul rapid pentru Messina. Alte 5 trenuri care plecau zilnic veneau din stația maritimă ; dintre acestea, una era de categoria rapidă , realizată cu ALn 56 de vagoane, 3 îndreptate spre continent și una accelerată pentru Messina. În direcția opusă, gara a fost sfârșitul cursei pentru două trenuri expres și unul accelerat de la Messina, un amestec de clasa a III-a de la Augusta și unul accelerat de la Catania. Trei direct de pe continent și unul accelerat de la Messina au continuat în schimb pentru „Marittima” ^[11] .

Traficul pe ruta Canicattì a prezentat o ofertă zilnică de șase trenuri care plecau; dintre aceștia trei pe întregul traseu Siracuza-Canicattì de 264 km, dintre care unul a fost efectuat cu vagoane feroviare care au parcurs-o în 4h 58m și un autobuz mixt și un omnibus care au durat 8h 40m și respectiv 8h 10m. Celelalte conexiuni includeau un tren mixt pentru Rosolini, un tren ușor pentru Vittoria și unul pentru Ragusa. În sens invers, cinci trenuri au ajuns la gară între orele 7.01 și 18.29; primul a venit de la Ragusa, al doilea de la Vittoria și celelalte două de la Canicattì ^[12] .

Orarul în vigoare între mai 1981 și mai 1983 prevedea sosirea a 18 trenuri zilnice, dintre care 7 erau de categoria expres , două rapide (dintre care unul era „Peloritano”), două directe și restul local . În sens invers, 20 de trenuri au plecat din Siracuza, dintre care 2 erau rapide, 4 directe, 6 expres și restul local; două dintre acestea limitate la Augusta ^[13] . Odată cu orarul 1995-1997, oferta a rămas în continuare pe 20 de trenuri care soseau în Siracuza, dintre care 8 erau expres, 4 directe, 2 IC și restul regional, dintre care două proveneau din Augusta. Din Siracuza existau 18 trenuri care plecau pe zi, 8 din categoria expres, 5 directe, 2 IC și restul regional, dintre care două se terminau în Augusta. ^[14] . În aceeași perioadă de valabilitate, de pe linia Canicattì au existat 12 trenuri regionale care soseau în Siracuza, dintre care 3 proveneau din Modica, 3 din Ragusa și restul din Gela. În sens invers, 12 trenuri, dintre care unul către Palermo, 7 limitate la Modica și restul către Gela ^[15] .

Stația Syracuse oferă conexiuni rapide regionale, regionale și pe distanțe lungi (patru circuite integrate pentru Roma Termini și unul pentru Milano Centrale ).

Servicii

Stația, administrată de RFI ^[16], care o include în proiectul Pegasus ^[17] , are:

• Casa de bilete la ghișeu
• Ghișeu automat
• Sală de așteptare
• Toaletă
• Bar
• Restaurant
• Birou de informații turistice
• Secția de Poliție Feroviară

Schimburi

În Siracuza este posibilă schimbul cu trenurile căii ferate Siracuza-Gela-Canicattì pentru Noto, Modica și Ragusa; pe piața exterioară a gării se află serviciul urban al Companiei de transport siciliene și, de asemenea, o stație de taxi .

• Stație de autobuz
• Stație de taxi

Notă

Bibliografie

• Antonietta Iolanda Lima, De la naționalizare la treizeci, extinderi și construcții noi în Sicilia , în Ezio Godoli, Antonietta Iolanda Lima (editat de), Arhitectura feroviară în Italia. Novecento , Dario Flaccovio Publisher, Palermo 2004, pp. 139-168 ISBN 88-7758-597-8 .
• Ferrovie dello Stato, Palermo, Broșură de circulație a liniilor unității periferice în vigoare din 24 septembrie 1995
• Ferrovie dello Stato, Palermo, Programul serviciilor generale, dosar 152a, valabil în perioada 31 mai 1981 - 28 mai 1983
• Ferrovie dello Stato, Palermo, Programul serviciilor generale, dosar 153, valabil în perioada 28 mai 1995 - 31 mai 1997
• Ferrovie dello Stato, Palermo, Orarul serviciilor generale, dosar 159, valabil în perioada 28 mai 1995 - 31 mai 1997

Elemente conexe

• Rețeaua feroviară din Sicilia
• Compania Vittorio Emanuele
• Societatea pentru Drumurile Ferate din Sicilia
• Calea ferată Messina-Siracuza
• Calea ferată Siracuza-Ragusa-Vizzini

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe stația Syracuse .

linkuri externe

• Fotografie a stației Syracuse , pe Ferroviaiedellasiciliasudest.it . Adus la 31 iulie 2010 (arhivat din original la 21 iulie 2010) .
• Istorie și imagini ale stației Syracuse , pe stazionidelmondo.it . Adus la 8 mai 2014 (arhivat din original la 8 mai 2014) .
• Orar pentru trenurile care pleacă / sosesc din stația Syracuse , pe e656.net .

				Siracuza
Direcţie		Stația anterioară		Cale ferată		Urmatoarea statie		Direcţie
Catania Messina Palermo		Targia		Messina-Siracuza ( 305 + 249 )		Siracuza maritimă †		Portul Siracuza
Ragusa Gela Canicattì Caltanissetta Xirbi Palermo		Santa Teresa Longarini		Syracuse-Gela-Canicattì Caltanissetta Xirbi-Gela-Syracuse ( 312 + 177 )

Portalul Sicilia

Portalul de transport