Compania Vittorio Emanuele

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Compania Vittorio Emanuele
Stat Italia Italia
fundație 1853
Gasit de Carlo Laffitte, Nino Bixio
Închidere 1871
Sediu Chambery, Torino
Sector infrastructură feroviară și transport
Editați datele pe Wikidata · Manual

Compania Vittorio Emanuele a fost o companie de construcții și exploatare a liniei ferate fondată în Regatul Sardiniei în 1853 . După 1865 a luat numele de Società per le Strade Ferrate Calabro-Sicule . Între 1871 și 1873 a avut loc răscumpărarea rețelei sale și confluența în Societatea italiană pentru căile ferate din sud .

Istorie

Prodromele

În prima jumătate a secolului al XIX-lea , au fost pregătite proiecte pentru conectarea Franței și Savoia pe calea ferată prin Alpi și Piemont ; Trecerea alpină ar fi inclus un tunel sub Mont Cenis și o potecă prin valea Maurienne și Chambéry .

În 1853 Societatea Laffitte și Bixio a transmis guvernului piemontean propunerea de a construi o cale ferată care, începând de la Modane și trecând prin Chambéry, a ajuns la Geneva ; această linie ar fi luat numele căii ferate Vittorio Emanuele . Prin decretul regal din 25 mai 1853, proiectul a fost autorizat odată cu înființarea Companiei Feroviare Vittorio Emanuele [1] , ai cărei finanțatori erau în mare parte francezi, cu un capital social de 50 de milioane de franci [2] împărțit în 100 000 de acțiuni de 500 de franci fiecare [1] .

Concesiunea prevedea o linie de la Modane la Chambéry cu o bifurcație spre Saint-Genis-d'Aoste și granița cu Franța și de la Aix-les-Bains și Annecy spre granița cu cantonul Geneva ; s-a acordat o garanție de 4,5% pentru fondurile aferente lucrărilor de construcții [2] . Sediul social era Chambéry, în Savoia; compania avea și un birou la Paris [1] . Consiliul de administrație a inclus pe lângă Nino Bixio și Charles Laffitte și pe Gustave Delahante , pe domnii André, Chaplin, Dailly, Eastope, Hope, Odier și pe contii Martini și D'Avigdór [1] .

Concesiunea a fost modificată la 27 aprilie 1854: doar o porțiune de 85 km între Aix-les-Bains și Saint-Jean de Maurienne prin Chambéry va fi construită [1] .

Compania își extinde abilitățile

Compania Vittorio Emanuele, câțiva ani mai târziu, sub presiunea Cavour, a cumpărat numeroase acțiuni ale „companiei feroviare Susa din Torino” și ale companiei care opera linia Torino-Novara (care se afla în mare dificultate) aducându-și capitalul social din 50 la 100 de milioane de franci. La 2 septembrie 1856 a fost semnat un acord [3] pentru fuziunea corporativă cu compania feroviară de la Torino la Novara, formalizat prin legea din 14 aprilie 1857. Cu același acord, statul a cedat compania feroviară Susa [4] . Sediul social a fost mutat apoi de la Chambéry la Torino [3] .

„Salvarea” companiei Novara a implicat, în 1857 , cumpărarea acțiunilor companiei pentru 24 de milioane de franci [5] . După achiziție, „Vittorio Emanuele” a extins linia Novara până în Ticino și a conectat-o ​​la linia Susa [5] .

Cesiunea Savoiei către Franța; primele dificultăți

Când Savoia a fost cedată Franței în 1861, Societatea Vittorio Emanuele s-a trezit în starea dificilă de a avea rețeaua împărțită în două state diferite de noua frontieră, mutată de pe Rhone la linia bazinului hidrografic alpin. Operațiunea feroviară trebuia acum să se desfășoare în conformitate cu diferite reglementări și convenții. Compania gestiona în continuare liniile de la Torino la Susa, de la Torino la Novara și Magenta, Chivasso-Ivrea și Santhià-Biella și sucursalele Vercelli-Valenza din zona Piemont [6] .

(Noul) Guvernul italian a stagnat în cadrul negocierilor pentru a defini acordurile pe care în cele din urmă a dus la atribuirea de către statul de gestionare a liniilor în Piemont și în noua concesiune a companiei pentru construirea viitorului Calabrianul - sicilian rețelei.

Toate acestea au fost definite în timpul aplicării legii 2279 din 14 mai 1865 cu care companiei menționate anterior i s-a încredințat concesiunea pentru construirea și exploatarea viitoarelor căi ferate calabro-siciliene.

Compania este transformată: calabro-siciliană

Vittorio Emanuele a obținut apoi concesionarea liniilor calabro-siciliene prin transferul către stat, cu acordul din 9 iulie 1863 , liniile sale de cale ferată Torino-Susa și Torino-Novara, la plata unei chirii anuale de 2 226 000 lire [7] .

Compania, prezidată de Carlo Laffitte, a fost înființată cu capital integral francez ; când a obținut concesiunea pentru construcția și exploatarea liniilor de cale ferată calabro-siciliană a înlocuit Compania Adami și Lemmi a bancherilor Pietro Augusto Adami și Adriano Lemmi din Livorno , care, în ciuda faptului că a obținut prin decret dictatorial al guvernului provizoriu din Garibaldi din Cu toate acestea, la 25 septembrie 1860 , concesiunea pentru construcția căilor ferate în sudul Italiei și în insule a întâmpinat ulterior opoziția noului guvern italian. Compania Vittorio Emanuele a preluat cu ușurință de la Compania Adami e Lemmi și pentru că deținea deja o participație substanțială la aceasta din urmă.

Prin urmare, la 27 august 1863, el a încredințat construcția noilor linii de cale ferată unei companii formate din domnii Parent, Schaken și C. și Salamanca care, la 25 septembrie următor, l-au sub-acordat unei alte societăți în comandită constituite de domnii Vitali, Picard, Charles și C. care fuseseră încorporate la Paris la 24 august 1862 ai căror asociați comanditari erau Parent, Schaken și C. și asociații generali Vitali, Picard, Charles și Oscar Stevens. Ultima companie a contractat în continuare construcția tronsoanelor de cale ferată Alcantara- Catania , Catania- Siracuza și lucrările Gării Centrale din Catania către Beltrami Gallone și C.

În 1866, neefectuând lucrările din motive financiare, compania Vittorio Emanuele a pus în lichidare, după expirarea termenelor, compania Vitali, Picard, Charles și C. La 29 noiembrie 1866, Victor Emmanuel a încheiat un nou acord cu „ Antreprenor general pentru construcția căilor ferate calabro -siciliene pentru continuarea lucrărilor la Messina-Siracuza și Palermo- Catania (secțiunea Termini-Lercara de 40 km). În același timp, au fost efectuate și lucrări de construcție pentru diferitele secțiuni ale liniei ionice (de la Taranto la Reggio Calabria prin Metaponto), care au început în 1866, dar s-au încheiat în 1875 după ce au fost încredințate Societății italiene pentru căile ferate din sud și finanțarea directă de către stat.

Colapsul economic

Din diverse motive legate de plasarea acțiunilor pe piața pariziană și în criza de lichiditate, „Vittorio Emanuele” a declarat că nu poate continua lucrările întreprinse în liniile calabro-siciliene într-un acord ulterior din 17 noiembrie 1867 cu guvernul. al Regatului [8] .

Motivul pentru care antreprenorii străini (capitala era în mare parte franceză) erau atât de interesați de noile infrastructuri se datora faptului că se puteau conecta la cele mai bogate centre de extracție a sulfului , având în vedere că în acel moment Sicilia era cel mai mare producător din lume. mineral prețios, o supremație care câteva decenii mai târziu avea să treacă în Texas și să o poată transporta în porturile de îmbarcare din Palermo , Porto Empedocle , Licata și Catania.
Chiar și studiul căilor sinuoase și prioritatea urmată în alegerea trunchiurilor care urmează să fie activate a fost substanțial condiționată de aceste ipoteze. Aceste alegeri au condus în multe cazuri la prelungirea considerabilă a traseului general cu efecte extrem de negative pe termen lung.

La începutul anilor șaptezeci , lucrările de construcție ale liniilor se opriseră complet din cauza dificultăților economice ale companiei [8] și statul a trebuit să intervină pentru a continua, cu propriile credite de capital, lucrările care le-au încredințat Societății italiene pentru Căile Ferate Sud .

Linii acordate inițial

Calea ferată Vittorio Emanuele : concesie pentru o linie de la Modane la Chambéry cu o bifurcație spre Saint-Genis-d'Aoste / frontiera franceză și pentru Aix-les-Bains și Annecy spre frontiera cu cantonul Geneva . Secțiuni construite:

  • Aix-les-Bains-Saint-Jean-de-Maurienne, 20 octombrie 1856
  • Saint-Jean-de-Maurienne-Saint-Innocent, 1857
  • Saint-Innocent- Rhône (Chanaz), 1858 .

Linii achiziționate înainte de unificarea Italiei

  • de la Torino la Ticino (via Vercelli), 110 km.
  • de la Torino la Susa, 53 km
  • Chivasso-Ivrea, 34 km
  • Santhià-Biella, la 30 km
  • de la Torino PN la Torino P. Susa, 5 km
  • Vercelli-Valenza (via Casale), 42 km

Per total, rețeaua operată de companie se ridica la 274 km în lungime [9]

Rețeaua calabro-siciliană: linii construite de Vittorio Emanuele

Linii din Sicilia

Secțiunea Palermo - Bagheria , inaugurată la 28 aprilie 1863 , a fost prima secțiune a rețelei calabro-siciliene.

  • Messina-Catania, 96 km (inaugurare 1866-1867)
  • Catania-Siracuza, 87 km (inaugurare 1869-1871)
  • (Palermo) - Termini - Lercara Bassa , 76 km (inaugurat 1863-1870)
  • Catania- Leonforte , 70 km (inaugurare 1869-1870)

Total Km. 329, construit de firma Vittorio Emanuele.

Linii din Calabria

Rețeaua calabro-siciliană: linii finalizate sau construite în detrimentul statului

În total 220 km, construiți în Sicilia cu finanțare de stat, finalizați după falimentul Vittorio Emanuele de către Societatea Italiană pentru Căile Ferate Sudice .

Din 1881 legătura dintre Palermo și Catania a avut loc cu un transfer prin diligență la tunel.

Stoc rulant

La momentul inaugurării primului trunchi sicilian, Palermo - Bagheria (28 aprilie 1863 ), existau locomotivele cu aburi numite Archimede, Diodoro și Novelli, construite de Ansaldo . Aceste mașini, numerotate SFCS 1-3, în 1885 vândute rețelei mediteraneene care le numărau RM 2764-2766, au fuzionat în cele din urmă în grupul 113 al Căilor Ferate de Stat, ca FS 1147-1148 (numărul 1 fusese deja demolat), și au fost demolate până în 1907 [10] .

Notă

  1. ^ a b c d și A. Courtois, Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel. Des opérations de bourse: manuel des fonds publics et des sociétés par actions dont les titres se négocient en France, en Belgique et en Suisse , Guillaumin et Cie, 1856, pp. 344-345. Adus 20 decembrie 2009 .
  2. ^ a b Raport Vignola , p. 6 .
  3. ^ a b Convenție pentru fuziunea dintre Compania Victor-Emmanuel și Compania chemin de fer de Turin din Novare , în Journal des chemins de fer , 10 ianuarie 1857, p. 24. Adus pe 21 iunie 2017 .
  4. ^ Degiorgis, Rețeaua Vittorio Emanuele , în Anuarul de economie socială și statistici pentru Regatul Italiei , vol. 1, 1863, pp. 198-200. Adus pe 21 iunie 2017 .
  5. ^ a b Raport Vignola , p. 7 .
  6. ^ Culegere de legi și decrete , tabelul p. XXXII-XXXIII .
  7. ^ Raport Vignola , p. 9 .
  8. ^ a b Raport Vignola , pp. 18-19 .
  9. ^ Colecție de legi și decrete , p. XVII .
  10. ^ Crisafulli , pp. 951-953 .

Bibliografie

Elemente conexe

Controlul autorității VIAF (EN) 146 895 698 · BNF (FR) cb14555146d (data) · WorldCat Identities (EN) VIAF-146895698
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Società_Vittorio_Emanuele&oldid=117399623 ”