Calea ferată Syracuse-Bivio Giarratana-Ragusa cu filiala Bivio Giarratana-Vizzini [1] a fost o linie cu ecartament îngust în Sicilia , care pătrunde prin valea Anapo unde foarte importanta necropola Pantalica este amplasat și care a fost închis pentru exploatare și demontate în 1956 . A fost în concesiune pentru societate anonimă pentru căile ferate secundare din Sicilia.
| Syracuse-Giarratana-Ragusa / intersecții Vizzini |
|---|
|
| start | Stație de New Syracuse |
|---|
| Sfârșit | stație Ragusa SAFS |
|---|
| Statele traversate |  Italia |
|---|
| Lungime | 124,35 de km |
|---|
| Deschidere | 1915 Syracuse - Solarino
1917 Solarino - Sortino Fusco
1918 Sortino - joncțiune Giarratana
1922 Giarratana - joncțiunii Ragusa
1923 Giarratana - răscruce de drumuri Vizzini
1927 Syracuse - Porto |
|---|
| Închidere | 1956 |
|---|
| Managerii anteriori | SAFS |
|---|
| Ecartament | 950 mm |
|---|
| Electrificare | Nu |
|---|
| Ramuri | la Bivio Giarratana pentru Ragusa și Vizzini |
|---|
| Căile ferate |
| Manual |
Istorie
„La ora trei, în soare decembrie, în spatele marea trosnituri ascunse, micul tren a intrat, vagoane mici verzi, într-un defileu stâncos și apoi în pădurea de pere înțepător. A fost de cale ferată secundară în Sicilia de la Syracuse la munte. Sortino, Palazzolo, Monte Lauro, Vizzini, Grammichele " |
| (Conversație în Sicilia de Elio Vittorini ) |
Primul proiect al datelor de linie înapoi la 1884 , dar de construcție a fost efectuat mulți ani mai târziu. În acest scop, în 1911 , în Roma , Societatea pentru căi ferate secundare din Sicilia (SAFS) a fost înființat și a obținut concesiunea de la începutul anului următor. Prima secțiune de la Syracuse la Solarino a fost inaugurat la 19 iulie anul 1915 [2] cu locomotive cu abur construite de Breda . La 15 ianuarie anul 1918 [2] S- au adăugat 16,5 km între Palazzolo Acreide și Bivio Giarratana. Aproape cinci ani mai târziu, la 22 decembrie anul 1922 [2] secțiunea de 30 km la Ragusa a fost în cele din urmă inaugurată , dar era încă necesar să se aștepte până la 26 luna iulie anul 1923 [2] pentru a vedea ultima secțiune, 27,5 km, între stația de ramură Bivio Giarratana și Vizzini, activat pentru serviciul public.
Exercițiul de pasageri sa dovedit a fi nu foarte productiv imediat, având în vedere distanța dintre stațiile din centrele locuite din interior; dar după conectarea la portul Syracuse (efectuat cu mare întârziere în 1927 ) a fost posibil pentru a începe o mișcare puternică a vagoanelor de marfă având în vedere utilizarea intensivă a asfaltului din Ragusa la hidrocarburi de extract în treizeci de ani ; a existat o astfel de creștere a traficului de marfă , care a făcut necesară pentru a angaja mai performante cu ecartament îngust locomotive FS cu abur pentru transport la îmbarcare în portul Syracuse [3] .
Linia experimentat momentul său de glorie , în 1933 , când regele Vittorio Emanuele III , a vizitat Necropola Pantalica , care călătoresc pe tren decorate festiv.
În timpul războiului , în 1943 , calea ferata a fost folosit de aliați pentru a transporta trupe și materiale pentru ofensiva împotriva trupelor italiene-germane în Palazzolo [4] . În același an , a existat un accident de tren în vale Anapo, cu victime și răniți [ necesită citare ].
podul de cale ferată pe traseul scos din uz a Syracuse-Ragusa-Vizzini, aproape de Solarino (SR).
Din cauza scăderii traficului de mărfuri ca urmare a crizei de după război, în 1949 , serviciul de pasageri a fost menținută numai între Syracuse, Palazzolo și Buscemi și funcționarea a fost suspendată în următoarele secțiuni până la Bivio Giarratana, Ragusa și Vizzini [5] . Activitatea pe trunchi , care a rămas în funcțiune sa încheiat la ora 9:30 la 30 iunie 1956 , când, ca urmare a decretului ministrului transporturilor Armando Angelini , care a dispus închiderea așa-numitele ramuri uscate ale căilor ferate, ultimul tren , care a plecat de la Solarino San Paolo stație , a sosit la stația Siracusa Nuova cu ultimul materialul rulant care urmează să fie retrase din circuitul agricol. Mai târziu, șinele și traversele au fost demontate. Traseul, acum doar o cale stânga, a devenit acceptabil cu mașina prin Cheile suspendate pentru a ajunge necropola; a fost achiziționată mai târziu de provincia Siracuza . Astăzi nu mai este liber accesibilă pentru a proteja integritatea naturalistă a zonei. Stația Siracusa Nuova cu sistemele sale afiliate a fost abandonat , iar la sfârșitul celor șaptezeci a fost achiziționată de municipalitatea din Siracuza și transformată într - un parc auto pentru mijloacele serviciului ecologic municipal.
Caracteristicile liniei
Linia, care a fost una dintre puținele caii ferate de concesiune în Sicilia, celelalte fiind Palermo-Corleone și calea ferată Circumetnea , a fost construit cu un ecartament îngust de 950 mm, ecartamentul italian. Acesta a fost proiectat cu aderență naturală și pentru un gradient maxim de 28 la mie. Tracțiunea a fost prevăzut cu o locomotiva cu abur. Lungimea liniei era 96.53 km pentru Syracuse-Bivio Giarratana - secțiunea Ragusa, la care au fost adăugate 27,42 km de Bivio Giarratana - secțiunea Vizzini Campagna.
Melodia
A pornit de la stația Syracuse Nuova, situată în partea de sud a Siracuza FS Station , ajungând, cu un curs de plat, stopurile Cifali (km. 5.2) și Giustiniani (km. 9.2), apoi se îndreaptă spre Floridia (km. km.13.4) apoi se îndreaptă spre S. Paolo- Solarino (km.17.8). Linia a început să crească spre Sortino - stația Fusco (km.28.5) și apoi se împănat, prin vale, pe malurile înguste flancat de ziduri abrupte , cu o serie de scurte tuneluri , viaducte , trecând de trei ori de la o bancă până la altele cealaltă a râului. Anapo până la stația de Necropoli Pantalica (km 32,5.); de aici a continuat pentru stația de Giambra (km.36.1), unde se afla furnizorul de apă, apoi stațiile de Cassaro - Ferla (km.42.1), Palazzolo Acreide (km.49.9) și Buscemi (. km 51,9) , în cele din urmă atingând Giarratana (66,4) și intersecția unde linia împărțită în două ramuri, pentru Ragusa și Vizzini [6] , a cărui stație a fost alături de Vizzini FS stație a liniei Catania-Caltagirone . De la intersecția Giarratana la stația chiaramonte gulfi traseul a avut un curs sinuos după partea de munte, Monte Lauro (986 m asl ) primul și Monte Arcibessi (906 m asl ) mai târziu, cu mai multe secțiuni în tunel și în șanț. Restul călătoriei de la Chiaramonte stația de la stația de Nunziata și apoi de-a lungul liniei de cale ferată FS pentru ultimul 3.5 km la stația Ragusa a fost destul de plat în urma linia naturală a platoului Ibleo. Ca și în Vizzini, The stația Ragusa SAFS a fost de lângă stația de Ragusa FS din care trenurile din Syracuse-Gela-Canicattì a plecat linie.
Diferența în altitudine
Diferența de înălțime că această cale ferată a depășit pornind de la stația de Siracusa Nuova, la câțiva metri deasupra nivelului mării, și ajungând la o altitudine de 845 m asl la stația chiaramonte gulfi a fost considerabilă .
| | Station [7] | Altitudine deasupra nivelului mării |
|---|
| Pantalica Necropolis | 225 m | | Cassaro-Ferla | 360 m | | Palazzolo Acreide | 517 m | | Giarratana | 550 m | | Buccheri | 716 m | | Chiaramonte Gulfi | 845 m | | Ragusa SAFS | 518 m |
|
Piesa de azi
Sediul central al pieselor din Ragusa lângă linia Syracuse-Gela.
De la închiderea liniei în 1956 , traseul a schimbat aspectul și destinația sa în diferite puncte.
- În 1973 , cu lucrările de extindere a circuitului auto Syracuse, la aproximativ 2 km de cale ferată au fost ocupate de pista de noua facilitate de sport.
- În porțiunea dintre Siracuza și Solarino , având în vedere abandonarea completă, câteva amintiri istorice rămân.
- În cea mai evocatoare întindere a Văii Anapo , de la km 28,5 de Sortino- stația Fusco la km 49,9 de Palazzolo Acreide stația, traseul a fost transformat într - un murdărie ciclu / pietonal calea .
- Între Buscemi și Giarratana stațiile, o porțiune de 5.9 km de cale a fost asfaltat în iunie 2007 transformând - o într - un drum comunal.
- În iulie 2007 , a fost rândul unei a doua porțiune de doar 1.8 km de a fi asfaltat între ceea ce a fost joncțiunea Giarratana spre stația de Giarratana.
- În zonele muntoase din provincia Ragusa, între joncțiunea Giarratana și chiaramonte gulfi stația, pentru 4.3 km traseul a fost adaptat la un drum de pamant care poate fi parcursă cu mașina.
- Pe platoul Hyblaean, traseul arată ca un trazzera delimitat de zidurile de piatră uscate tipice zonei și apoi dispare în țesutul urban al Ragusa .
- Ultima prezență a acestui traseu este secțiunea șanț de trecere Ragusa , unde acesta se unește cu linia Syracuse-Gela în cazul în care scaunul de piese încă lăsate libere este clar vizibil.
Parcul mașină
Iniţial:
- 10 de abur cu trei osii locomotive cu o putere de 185 kW
- 20 vagoane de călători
- 121 vagoane de marfă de diferite tipuri
- în 1927 un R.301 și două R.302 locomotive (008 și 038) au fost angajate din FS
În aceeași perioadă au fost achiziționate de către Alifana două automotoare experimentale:
- Automotor DWK - Cemsa 110 kW -70 locuri-23 tone (greutate de operare)
- OM 117 kW automotoare - 68 de locuri - 30 tone
Particularități
Două dintre primele Vagoanele endoterme de motor alimentat construite în Italia , au fost utilizate pe calea ferată mică, dintre care unul a fost licențiat de DWK ( Deutsche Werke Kiel AG), Romeo din Milano (care mai târziu a devenit Cemsa) , iar cealaltă sub licență AEG OM din Milano.. Printre primele realizări în lume, acestea au fost prezentate la Berlin , expoziția din 1924 și a stârnit un mare interes în rândul tehnicienilor europeni adunat, în special tehnicienii FS în căutarea unor mijloace inovatoare , care ar putea realiza economii de energie în exercitarea. Vagoanele aveau Mercedes motoare cu 6 cilindrii , ciclu Otto , alimentat de benzen , dar și modificabilă pentru alimentarea cu lumină ulei . Ei au avut uneltele la viteze în priză constantă. Posibilele Motoarele au fost de 100 sau 160 CP. Cele două Vagoanele au fost achiziționate de către CFMI care a gestionat Piedimonte d'Alife - linia de Napoli cu un ecartament de 0,95 m și vândute la scurt timp după ce la linia Syracusan. Utilizarea lor, cum ar fi cea a verii cu ecartament standard ale FS, a fost nesatisfăcătoare și supusă multor opririlor tehnice. Utilizarea ciclului Otto cu aprovizionarea cu petrol a cauzat, printre altele, defecțiunea frecventă a bujiilor . La un moment ulterior au fost de-motorizate și folosite ca trăsuri .
Autoservirea înlocuitoare
Închiderea liniei de cale ferată a fost urmată de înființarea diferitelor servicii rutiere ( autobuze ) administrate chiar de SAFS. Din motive logistice, secțiunile de legătură au fost rupte prin stabilirea:
- Autoservizio Siracusa- Palazzolo -Vizzini, care a oferit pentru 17 de perechi de zi cu zi , dar ruleaza aproape toate limitate la Solarino : doar 3 au continuat să Palazzolo și din aceste 2 la Vizzini oraș , dar cu o călătorie de două ore și 45 de minute, mult mai mare decât același cu cel lent. tren mic.
- Autoservizio Vizzini city-Vizzini Scalo FS , cu opt excursii de zi cu zi.
- Autoservizio Ragusa -Vizzini, doar 2 călătorii pe zi, dintre care una limitată la Chiaramonte Gulfi
- Syracuse-Ragusa Autoservizio 2 perechi de excursii de zi cu zi, de asemenea, cu o călătorie de trei ore.
Suprimarea căii ferate nu a adus nici un avantaj în ceea ce privește distanța , dar numai a redus deficitul de funcționare prin pierderea pentru totdeauna trecerea prin Valea Anapo cu vedere din miile de morminte săpate în stânca Pantalica .
Notă
- ^ Ca pe DL pentru construirea și concesionare de operare
- ^ A b c d Alessandro Tuzza: prospectul cronologic al deschiderilor , trenidicarta.it
- ^ Daniele Pavone, The Iblei tren, în iTreni, n. 299, Salò, ETR, 2007.
- ^ Sandro Attanasio, Sicilia fără Italia.
- ^ Muscolino , p. 417, nota 1.
- ^ Orar Pozzo Generale a Căilor Ferate
- ^ Doc. GURS. , Pe gurs.pa.cnr.it. Accesat 02 februarie 2010 (arhivate de original pe 06 februarie 2010).
Bibliografie
- Piero Muscolino, Căile ferate din sud-estul Siciliei, Ragusa, EdiARGO 2006.
- Sandro Attanasio, Sicilia fără Italia, Mursia editor, 1976.
- Domenico Molino, DWK Vagoanele în Italia, înItalmodel Ferrovie , Verona, Editions EMME, 1979.
- 1985 Domenico Molino, Înguste rețeaua de cale ferată cu ecartament din Sicilia, Torino, Editions Elledi, ISBN 88-7649-037-X .
- Giovanni Diquattro, Syracuse secundar Railway Ragusa Vizzini, Ragusa, PEI 2008.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe calea ferată Syracuse-Ragusa-Vizzini
Wikivoyage conține informații turistice pe calea ferată Syracuse-Ragusa-Vizzini
