Calea ferată Palermo Sant'Erasmo-Corleone-San Carlo era o linie de gabarit îngust care lega Palermo , capitala Siciliei , cu interiorul său de interior, ajungând la Corleone și San Carlo .
Istorie
Palermo-Corleone-San Carlo a fost prima linie de ecartament îngust construită în Sicilia; a făcut parte din primele proiecte de construcție a unei rețele feroviare în Sicilia care să suplinească lipsa oricărei rețele rutiere care să conecteze interiorul și punctele de îmbarcare ale coastei . Rutele navale erau de fapt singura posibilitate de comunicare și comerț atât cu celelalte centre ale insulei, cât și cu restul lumii. O cale ferată , încă mică, era considerată în acel moment un formidabil mijloc de dezvoltare pentru comercializarea resurselor agricole și minerale productive, a căror prelucrare și rafinare avea loc în centrele de coastă unde, în sens opus, erau disponibile produse finite importate.
Deja în 1859 unele proiecte de construcții de căi ferate fuseseră pregătite în Sicilia de companii cu capital străin, Belgia și în anii următori și englezi și francezi atrași de faptul că lipsa căilor de comunicare interne a făcut investiția atractivă.
Un proiect concret pentru construirea unui tramvai cu abur de 850 mm cu ecartament îngust a văzut lumina în 1873 ; la 15 septembrie 1879 , Consiliul Provincial din Palermo a decis să-l construiască, dar ca o cale ferată cu ecartament îngust de 950 mm, pe un proiect al inginerului Achille Albanese .
În 1881 s-a născut un consorțiu pentru construirea căii ferate Corleone, dar lucrările au început după ce a fost sub-acordat antreprenorului englez Robert Trewhella în iunie 1883 . Lucrările de construcție au avut loc între 20 aprilie 1884 și 20 decembrie 1886 când a fost inaugurată prima secțiune Palermo-Corleone. Compania de administrare a liniei The Sicilian Railways Company Limited din Londra a fost înființată la 17 februarie 1887 ca o companie anonimă pentru Căile Ferate Siciliene (SAFS).
Începând din 1889 , a început să fie prevăzută utilitatea unei extinderi la Castelvetrano și coasta mediteraneană, de unde produsele și vinurile pescărești au ajuns la Palermo. La 11 decembrie 1898 Societatea Siciliană pentru Căile Ferate Economice (SSFE) a obținut concesiunea pentru construcția și exploatarea Corleone-San Carlo și la 21 mai 1903 a inaugurat conexiunea de la Corleone la capătul „provizoriu” al stației San Carlo , ultimul centru al provinciei Palermo . După răscumpărarea liniei de către FS, terminalul a fost mutat la Burgio .
În 1910 , SAFS a absorbit și prima secțiune Palermo - Corleone, dar în 1916 aceasta a fost pusă sub operațiune guvernamentală și din 1918 încredințată Căilor Ferate de Stat.
La 30 noiembrie 1922, toată linia de la stația Sant'Erasmo la San Carlo, răscumpărată de stat, a fost dată FS. Secțiunea de legătură cu linia de la Castelvetrano , de la San Carlo la Sambuca di Sicilia , a fost inaugurată la 29 septembrie 1928 . Cu toate acestea, primii pasageri au putut folosi serviciul doar din 28 octombrie următor, deoarece era a 6-a aniversare a „ Marșului de pe Roma ”.
Până în 1953 trenul pentru Corleone și San Carlo a plecat din gara Palermo Sant'Erasmo și pentru o lungă perioadă de timp a fost cel mai utilizat transport public pentru a lega capitala de zona interiorului Corleonese. Stația Sant'Erasmo era situată lângă gura, pe malul stâng, al râului Oreto . Cu toate acestea, în vara anului 1953, terminalul a fost mutat înapoi la Acqua dei Corsari și gara a fost demolată. Acest trunchi a fost suprimat în 1955 [4] .
În 1950, autovehiculele RALn 60 au intrat în funcțiune, înlocuind trenurile operate cu o locomotivă cu aburi . Serviciul de bagaje și marfă s-a încheiat câțiva ani mai târziu, când trenurile cu aburi cu vagoane au încetat să mai circule. Introducerea vagoanelor a dus la o creștere semnificativă a traficului de pasageri, dar retragerea, în 1953, a stației de plecare din Sant'Erasmo , situată în centrul orașului, la periferia Acqua dei Corsari, a cauzat scăderea drastică a traficului.
Închiderea întregii linii a fost decretată la 1 februarie 1959 și suprimarea acesteia în 1961 [5] .
cale
Trenul care pleca de la stația Sant'Erasmo a călătorit de-a lungul coastei dintre via Messina și Golful Palermo cu unitățile sale de scăldat.
După ce a părăsit coasta, a mers în sus, spre interior, între livezi de citrice până la Portella di Mare și valea Eleuterio . În Misilmeri peisajul se schimbase deja odată cu urmele dintre culturile de grâu . Coborând la fundul văii, a traversat râul Eleuterio de-a lungul viaductului Mortilli cu treisprezece arcade de 12 metri.
Traseul a ajuns apoi la Villafrati .
De la Villafrati, peisajul era agricol, cu pășuni; în vederea castelului Cefalà Diana, calea ferată a continuat în sus spre Godrano, transformându-se spre vest în valea pârâului Azziriolo.
După stația Godrano, ați ajuns în pădurea Ficuzza cu stația Ficuzza; după ce am traversat râul Fratina, am mers la stația Scalilli , apoi am mers la stația Corleone . De aici a continuat între dealurile plantate cu grâu spre stația din Campofiorito cunoscută sub numele de Bellanova . Mai târziu am ajuns la Contessa Entellina , apoi la Donna Beatrice și Bisacquino . În cele din urmă ne-am găsit într-un peisaj cu aspecte în schimbare până la Chiusa Sclafani .
Apoi a început coborârea spre valea Malotempo traversând o serie de tuneluri, apoi unindu-se lângă stația San Carlo cu linia care vine de la Castelvetrano . Apoi a traversat râul Sosio printr-un viaduct și pe valea Verdura a ajuns la capătul stației Burgio .
Material rulant prezent la momentul închiderii
Calea ciclabilă și pietonală pe secțiunea căii ferate dezafectate
Starea curentă a liniei
Drumul până la viaductul Mortilli a dispărut practic, apoi urmează rapidul Palermo-Agrigento . De la Baucina încoace este trasabil. Secțiunea Godrano- Bosco Ficuzza -Corleone a fost recuperată și este utilizată în prezent ca o pistă pentru biciclete / pietoni [6] .
Date tehnice
- Raza minimă de curbură 60 m.
- Ascensiune maximă 39 la mie (cu aderență naturală)
- Lungime: km. 112, 29
- Viteze maxime: 30 km / h pentru trenurile cu aburi și 50 km / h pentru vagoanele RALn 60
Material rulant folosit
Mijloace de tractiune
Locomotivele care au servit de la construcție erau de construcție engleză. Locomotivele care au servit sub conducerea FS din 1932 până la închiderea liniei au fost locomotivele grupului R.301 și versiunea lor cu abur supraîncălzit R.302 .
După închiderea liniei de cale ferată Trieste-Parenzo în jurul anului 1930 , unele locomotive de tip „P” au fost folosite și după conversia gabaritului din bosniacă (760 mm) în italiană redusă (950 mm) efectuată de atelierele din Palermo Sant'Erasmo . Aceste locomotive au rămas în serviciu până la mijlocul anilor cincizeci .
Începând din 1950 , au fost utilizate noile vagoane Fiat cu gabarit îngust din grupul RALn 60 .
Material remorcat
Traseu, stații și stații
Depozite și ateliere
Notă
Bibliografie
- Nico Molino, Rețeaua feroviară cu ecartament îngust din Sicilia , Torino, Edizioni elledi, 1985, ISBN 88-7649-037-X .
- Antonio Federici, Tuttotreno Tema 14-Calibru îngust în Italia , Albignasego, Duegi Editrice, 1999.
- Diverse publicații de servicii , FS
- Daniela Pirrone, Arheologie industrială în Sicilia: linia de gabarit îngust Palermo S. Erasmo-San Carlo , Guida, Palermo, 1993. ISBN 88-85900-22-4 .
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Palermo-Corleone-San Carlo
