Stația Palermo Sant'Erasmo

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Palermo Sant'Erasmo
gară
Sant'Erasmo
Palermo, San Erasmo (1) .jpg
depozitul de locomotive al gării
Locație
Stat Italia Italia
Locație Palermo
Coordonatele 38 ° 06'38.24 "N 13 ° 22'44.38" E / 38.110622 ° N 13.378995 ° E 38.110622; 13.378995 Coordonate : 38 ° 06'38.24 "N 13 ° 22'44.38" E / 38.110622 ° N 13.378995 ° E 38.110622; 13.378995
Linii Calea ferată Palermo-Corleone-San Carlo
Caracteristici
Tip stație de suprafață, terminal de trecere
Starea curenta dezafectat în 1953
Activare 1886
Piste 2 + 4 (demolat după dezafectare)
Notă Partea stației de la vest de râul Oreto a fost complet demolată
Mappa di localizzazione: Palermo
Palermo Sant'Erasmo
Palermo Sant'Erasmo

Până în 1953 , stația Sant'Erasmo a fost stația terminală a orașului Palermo pe linia de gabarit îngust Palermo-Corleone-San Carlo .

Istorie

Ideea acestei linii s-a născut la mijlocul secolului al XIX-lea , aprobarea proiectelor este câteva decenii mai târziu, dar construcția traseului și a stației a început în 1884 și a fost inaugurată pe 20 decembrie 1886 ; linia a fost foarte ocupată și a fost cel mai utilizat mijloc de transport pentru Corleone până în anii 1950 . În 1953 stația a fost închisă și terminalul s-a mutat din centrul orașului în zona, pe atunci extrem de periferică, a Acqua dei Corsari. În 1959 linia a fost închisă și, în consecință, stația nu a mai fost utilizată.

Locație

Stația era situată în Portul San'Erasmo la gura râului Oreto , prin urmare foarte aproape de centrul orașului vremii și de Gara Centrală . Mutarea terminalului către a doua stație situată în zona numită Acqua dei Corsari care se afla în afara orașului și, prin urmare, într-o poziție destul de incomodă pentru utilizare, a cauzat prăbușirea traficului de pasageri.

Caracteristici

Stația Sant'Erasmo a fost plasată călare la gura râului Oreto și împărțită în două secțiuni: partea din vestul râului era partea destinată circulației pasagerilor și a mărfurilor. Erau Clădirea Călătorilor și Depozitul de Bunuri. Pachetul de șine destul de scurt era compus din două căi de trecere și patru căi trunchiate; toți cei șase s-au întâlnit într-o cale terminală trunchiată pentru manevre spre vest, în timp ce la est doar cele două căi principale s-au unit într-una cu un schimb plasat chiar în fața podului de fier cu o singură grindă care se întindea pe gura râului. Imediat după podul de fier, pistele au fost din nou împărțite în două, pista corectă continuând de-a lungul drumului până la linia completă spre Acqua dei Corsari. Pe malul mării se afla platforma rotativă și depozitul de locomotive cu trei căi interne de adăpost, atelierele de material rulant, depozitele și clădirile auxiliare și refectorul. Pe partea de vest, pachetul de cale, dintre care patru trecători și două secțiuni, s-au întâlnit într-un comutator de ieșire la pista de alergare. Una dintre șenile de bușteni deservea un mic doc unde se afla un mic șantier naval . După închiderea liniei, toată partea clădirilor feroviare de la vest de Oreto a fost demolată.

Clădiri

  • Stația, în uz din 1886 până în 1953, nu mai există, a fost de fapt demolată la terminarea liniei.
  • Depozitul, o clădire Art Nouveau joasă, există încă; chiar dacă designerul nu este cunoscut, inspirația lui Basile poate fi văzută. Structura parțial din metal și parțial din zidărie se află la o singură înălțime.

Starea actuală

Interiorul depozitului de locomotive

Linia nu a fost folosită timp de decenii, așa că neglijarea a preluat, în prezent, clădirea depozitului-locomotivă a primei stații a fost complet restaurată, aducând la lumină splendoarea sa veche și găzduiește câteva spectacole municipale de vară, în special Kals 'art . A doua stație, Acqua dei Corsari, nu a fost niciodată restaurată din cauza valorii sale arhitecturale slabe, în prezent este încă parțial vizibilă, acoperișul și o parte a zidului au fost distruse și este înconjurat de multe clădiri moderne.

Elemente conexe

Alte proiecte