De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată Castelvetrano-San Carlo-Burgio era o cale ferată de cale ferată îngustă în Sicilia , aparținând Ferrovie dello Stato , care lega stația Castelvetrano de linia de cale ferată îngustă care venea din Palermo (în stația San Carlo) și de la aceasta a ajuns până la Burgio [1] . Linia Palermo Lolli-Salaparuta parțial construită ar fi trebuit să fie conectată la stația Salaparuta .
Istorie
| Se ocupă cu | Inaugurare [2] |
|---|
| Castelvetrano-Partanna | 20 iunie 1910 |
| Partanna-Santa Ninfa | 28 martie 1914 |
| Santa Ninfa-Gibellina | 20 august 1916 |
| Gibellina-Salaparuta Poggioreale | 20 iulie 1922 |
| Salaparuta Poggioreale-Santa Margherita di Belice | ? |
| Santa Margherita di Belice-San Carlo | ? |
| San Carlo-Burgio | ? |
Linia, concepută pentru a conecta municipalitățile din Valea Belice , a fost construită între 1910 și 1931 foarte lent.
Pe linie a servit din 1928 și, timp de câțiva ani, un vagon experimental, cu 45 de locuri, construit de Officine FS din Florența cu un motor MAN de 150 CP care a primit clasificarea RNe 8501 începând din 1929 [3] .
În 1950 , noile vagoane RALn 60 au fost puse în funcțiune, ceea ce a permis o reducere semnificativă a kilometrajului [4] ; acest lucru a provocat o creștere imediată a călătorilor, atât pentru un confort mai mare, cât și pentru o viteză mai mare, până la punctul în care comparația cu anul următor a arătat o creștere substanțială a călătorilor [5] , dar acest lucru nu a fost urmat de nicio modernizare a traseului.
Secțiunea Salaparuta- San Carlo a fost închisă la 1 februarie 1959 și abolită în 1961 [6] [7] . Secțiunea Castelvetrano-Salaparuta a rămas în funcțiune până la 15 ianuarie 1968 , zi în care dezastrul cutremur de la Belice a distrus și multe artefacte ale liniei de cale ferată [8] . De la acea dată linia, care, deși avea încă un trafic echitabil de pasageri, a rămas suspendată, dar nu s-au făcut nici reconstrucții, nici reparații simple. Serviciile feroviare au fost definitiv desființate din funcționare la 15 ianuarie 1972 cu referire la Decretul ministerial din 1 martie 1958, nr. 4270, dar numai secțiunea Partanna-Santa Ninfa a fost lăsată în funcțiune doar pentru serviciul de transport de marfă. La 16 august 1972, acesta din urmă a fost, de asemenea, închis și, cu DPR 11 octombrie 1972, nr. 785, întreaga linie a fost în cele din urmă abolită [9] .
Caracteristici
Calea ferată provine din gara Castelvetrano a liniei de cale ferată Castelvetrano-Porto Empedocle . Părăsind zona construită a Castelvetrano, linia a început curând să urce cu curbe și contracurve pe ramurile deluroase către Partanna , situată pe creasta care separă valea Modione de cea a Belice și a coborât în vale și apoi a urcat spre Moș Ninfa printre recoltele luxuriante de viță de vie și măslini [10] . Din această locație, în jurul anului 1930 , a fost construită o scurtă porțiune de 10 km pentru Salemi care, în intențiile proiectului, urma să meargă direct la Trapani, dar care nu a mai fost construită și a rămas ca o legătură între cele două orașe până în 1954 [ 11] . De la Santa Ninfa traseul a continuat cu pante alternante până la Gibellina și Salaparuta și după traversarea râului Belice, s-a apropiat de SS 624 Palermo-Sciacca, în întinderea dintre Poggioreale și stația Santa Margherita di Belice . De aici, îndepărtându-se de drumul de stat, a ajuns la Sambuca di Sicilia și San Giacomo di Sicilia , apoi s-a îndreptat spre San Carlo, stația de sucursală pentru Palermo, încheind cursa în Burgio [12] . Linia Burgio-Magazzolo a fost planificată ca o prelungire a Castelvetrano-Burgio, dar nu a fost niciodată construită.
Linia a fost întărită cu șine de la 27 kg / m montate pe traverse de lemn la 0,82 m distanță una de cealaltă. Acest tip de construcție, foarte economic, a permis doar viteze mici de linie care nu depășesc 30 km / h pentru trenurile cu aburi și, mai târziu, 50 km / h pentru vagoane . Ascensiunea maximă nu a depășit 30 la mie în unele locuri. Nicio modernizare a facilităților nu a fost făcută până la închidere.
Mișcarea trenurilor pe linie a fost reglementată prin utilizarea managementului unic . Stațiile au fost încredințate persoanelor responsabile, numite asuntori , care, totuși, nu aveau abilități de circulație [13] . Acestea au fost asigurate de personalul trenului, dirijor și șofer , prin conectarea telefonică cu singurul executiv. Semnalizarea a fost complet absentă în stații, cu excepția Castelvetrano și în stațiile de sucursale San Carlo și Santa Ninfa [14] .
Traseu, stații și stații
Fost viaduct feroviar peste râul Sosio
Stoc rulant
Flota de vehicule de tracțiune făcea parte din depozitele de locomotive Castelvetrano și Palermo Sant'Erasmo. Au fost folosite locomotivele cu abur din grupele R.301 , R.302 și R.402 , iar ulterior vagoanele RALn 60 [15] .
Notă
- ^ Tuttotreno Tema 14 , p.58 .
- ^ Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe trenidicarta.it . Adus pe 2 mai 2020 .
- ^ Nico Molino , p.64
- ^ Tuttotreno Tema 14 , p.66 .
- ^ Nico Molino , p.66
- ^ Decretul Președintelui Republicii 11 decembrie 1961, n. 1505 , pe tema „ Suprimarea liniei ferate cu gabarit îngust Palermo Acqua dei Corsari-Burgio ” .
- ^ Decretul Președintelui Republicii 11 decembrie 1961, n. 1555 , pe tema „ Suprimarea tronsonului feroviar cu ecartament îngust San Carlo-Salaparuta ” .
- ^ Tuttotreno Tema 14 , p.67 .
- ^ Actele parlamentare ale Camerei Deputaților, legislatura a VII-a, atașate la raportul sesiunii 5 iulie 1977, p. 1056, paragraful 33
- ^ Nico Molino , pp . 20-21 .
- ^ Tuttotreno Tema 14 , prospect atașat, linia 103 .
- ^ Nico Molino , p.21 .
- ^ RCT , articolul 41, paragraful 1 .
- ^ Nico Molino , p.30 .
- ^ Tuttotreno Tema 14 , prospect atașat, p.94 .
Bibliografie
- Nico Molino, Rețeaua feroviară cu ecartament îngust din Sicilia , Torino, Edizioni elledi, 1985, ISBN 88-7649-037-X .
- Antonio Federici, Tema TuttoTreno 14, Ecartament îngust în Italia , Albignasego, Duegi Editrice, 1999.
- Regulamentul circulației trenurilor (1936)
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Castelvetrano-San Carlo-Burgio
