De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată Santa Ninfa-Salemi era o cale ferată scurtă cu ecartament îngust din Sicilia , aparținând Ferrovie dello Stato , care făcea legătura între stația Santa Ninfa și stația Salemi [1] a căii ferate cu ecartament normal Palermo-Trapani .
Istorie
Linia a fost concepută pentru a face legătura direct între municipalitățile din Valea Belice și capitala provinciei. Intenția proiectului a fost să meargă direct la Trapani [2] , evitând lungul tur de coastă prin Mazara del Vallo și Marsala , dar a început prea târziu, în jurul anului 1930 , acesta nu mai era în întregime construit și în octombrie 1935 doar porțiunea scurtă a 10 km până la Salemi [3] a fost deschisă pentru afaceri. în timp ce următoarea secțiune până la Calatafimi, deși a fost deja parțial construită, nu a fost niciodată armată și a rămas abandonată. În primii ani de funcționare pe linia scurtă au fost testate două vagoane diesel-electrice de construcție Fiat cu 30 de locuri, care aparent nu au avut un rezultat bun, având în vedere că în scurt timp urmele lor s-au pierdut.
În 1950 , noile vagoane RALn60 au fost puse în funcțiune, ceea ce a permis o reducere semnificativă a kilometrajului. Conexiunea dintre cele două orașe, în esență, navetiste și cu un volum echitabil de trafic, a rămas activă până la 1 iulie 1954 , când a fost suspendată [4] în urma închiderii liniei ca urmare a autorizației acordate prin Decretul ministerial din 21 mai 1954 n. 4452. Linia a fost desființată prin Decretul prezidențial din 16 septembrie 1955 n. 1012 [5] .
Caracteristici
Calea ferată scurtă provine din gara Santa Ninfa a căii ferate Castelvetrano-San Carlo-Burgio (care o lega de centrul mare al Castelvetrano, precum și în direcția interiorului Siciliei). Linia a mers spre vest ajungând la stația Salemi după aproximativ 9,5 km, situată lângă stația cu același nume a căii ferate Palermo-Trapani prin Castelvetrano. Traseul a urmat tendința orografică cu pante și contra-pante de 30 la mie.
Linia a fost întărită cu șine de la 27 kg / m montate pe traverse de lemn la 0,82 m distanță una de cealaltă. Acest tip de construcție, foarte economic, a permis doar viteze reduse de linie care nu depășesc 30 km / h pentru trenurile cu aburi și, ulterior, 45 km / h pentru vagoane [3] . Orarul din 1949 include 6 călătorii de ieșire și 5 călătorii dus-întors pe zi între Salemi și Santa Ninfa [6] . Ultima călătorie care a sosit la 21h 30 ', din această ultimă stație a continuat până la Castelvetrano. Până în februarie 1951 , cursele de vagoane au crescut la 8 perechi [7] . Circulația trenurilor era reglementată de Nulla osta între conductori .
cale
Stoc rulant
Vehiculele de tracțiune erau conduse de depozitul de locomotive Castelvetrano. Locomotivele cu aburi R.301 și R.302 , o pereche de vagoane diesel-electrice construite de Fiat (de câțiva ani) și mai târziu, până la închidere, au servit acolo vagoanele RALn 60 [8] .
Notă
- ^ Molino , p. 10 .
- ^ Molino , pp. 9-10 .
- ^ a b Molino , p. 21 .
- ^ Molino , p. 40 .
- ^ Actele parlamentare ale Camerei Deputaților, legislatura a VII-a, atașate la raportul sesiunii 5 iulie 1977, p. 1052
- ^ Orar nr.413 în vigoare de la 1 august 1949
- ^ Molino , p. 40, fila. 8 .
- ^ Federici , anexă: prospect pentru material rulant pe linie .
Bibliografie
- Nico Molino, Rețeaua feroviară cu ecartament îngust din Sicilia , Torino, Edizioni elledi, 1985, ISBN 88-7649-037-X .
- Antonio Federici, Calea îngustă în Italia , Albignasego, Duegi Editrice, 1999.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Santa Ninfa-Salemi
