Calea ferată Palermo-Trapani

Palermo-Trapani (via Milo)

start	Palermo centrală
Sfârșit	Trapani
Statele traversate	Italia
Lungime	125,17 de km
Deschidere	Luna septembrie de 15, anul 1937
Închidere	Luna februarie de 25 anul 2013
Redeschidere	2025 (așteptat)
Administrator	RFI
Managerii anteriori	FS
Ecartament	1 435 mm
Electrificare	3 000 V = (Palermo Centrale - secțiunea Cinisi-Terrasini)
Ramuri	Câștiguri, Palermo Notarbartolo, Piraineto, sucursala Alcamo
Căile ferate
Manual

Palermo-Trapani (via Castelvetrano)

start	Palermo centrală
Sfârșit	Trapani (via Castelvetrano)
Statele traversate	Italia
Lungime	194,17 de km
Deschidere	Luna iunie de 5, 1881
Administrator	RFI
Managerii anteriori	FS
Ecartament	1 435 mm
Electrificare	3 000 V = (Palermo Centrale - secțiunea Cinisi-Terrasini)
Ramuri	Câștiguri, Palermo Notarbartolo, Piraineto, Sucursala Alcamo
Căile ferate
Manual

Palermo-Trapani calea ferată este ideală continuarea la vest de coasta Messina-Palermo și leagă cele două capitale provinciale. Secțiunea între Alcamo Diramazione și Trapani (prin Milo ) a fost întrerupt de ceva timp. Cel mai lung drum prin Castelvetrano rămâne în funcțiune pentru a conecta orașele Trapani și Palermo .

Istorie

Se ocupă cu	Inaugurare
Palermo - Partinico	De 1 luna iunie, anul 1880
Castelvetrano - Trapani	De 10 luna iulie, anul 1880
Partinico - Castellammare del Golfo	De 1 Martie Aprilie, 1881
Castellammare del Golfo - Castelvetrano	Luna iunie de 5, 1881
Alcamo ramură - Trapani (via Milo)	Luna septembrie de 15, anul 1937

Ferată din Palermo spre Trapani , 125.17 km lungime, via Milo și Calatafimi , a fost inaugurat la 15 septembrie anul 1937 , când 47 km stretch liniei între Alcamo Diramazione, Milo și Trapani a fost deschis pentru operare. Mult așteptatul ^[1] .

Prima conexiune între cele două orașe, cu toate acestea, datează din 1881 , când vestul Siciliei a Căilor Ferate Compania a inaugurat ultima rută de legătură intermediar. Lucrările au început câțiva ani mai devreme, odată cu deschiderea, la 1 iunie anul 1880 , a primei călătorie de la noua stație de Palermo Lolli la Partinico . O lună mai târziu, în partea de sud a fost inaugurat, conectarea Trapani la Castelvetrano . În martie 1881 , linia de cale ferată conectată Partinico cu Castellammare del Golfo și, în cele din urmă, la 5 iunie, 1881 , cross Castellammare del Golfo traseu-Castelvetrano a fost deschis traficului feroviar.

Linia completă a fost astfel 194.314 km lungime și, până în 1885 , a reprezentat o treime din rețeaua insulei. Traseul urmat coasta de la Palermo la Alcamo, a ajuns - arătând spre sud , spre interior - Mazara del Vallo și de aici a reluat de -a lungul coastei la Marsala și Trapani. Cu toate acestea, că între Palermo și Trapani nu a fost cel mai scurt traseu: scopul căii ferate nu era de a conecta cele două capitale dar comercială cea de a aduce Mazara del Vallo pește și Marsala vinuri la Palermo. Traficul de pasageri între locațiile extreme a fost întotdeauna rare: numai condițiile precare ale drumurilor conexiuni împins, care nu ar putea ajuta, pentru a face întreaga călătorie care a durat peste 10 ore. Mai mult decât atât, până în 1907 , nu a existat nici o legătură directă pentru călătorii între stația terminală a liniei Palermo Lolli și stația Palermo Centrale , ca cele două companii feroviare au fost diferite și au fost avute în vedere la nici un acord în acest sens.

Odată cu trecerea la Căile Ferate de Stat Italiene , a fost proiectat tronsonul de legătură și, numai în epoca fascistă , a fost construită și cea mai scurtă legătură, de 47 km, care a permis scurtarea distanței feroviare dintre cele două capete, cu peste 70 km . Proiectul, cu rata de preț convenită și Specificațiile speciale de licitație, a fost aprobat de Consiliul Superior al Lucrărilor Publice la 30 august 1930. În decembrie a aceluiași an, Ministerul Comunicațiilor a dispus livrarea lucrărilor către firma concesionară pentru construcția tuturor căilor ferate din provinciile Caltanissetta, Trapani și Palermo. Ulterior, în octombrie 1932, au început lucrările la secțiunea Ponte Bagni - Bruca și în noiembrie 1933 la secțiunea Bruca - Fulgatore. La sfârșitul anului 1936, Ministerul Comunicațiilor a dispus ca până la 31 iulie 1937 linia să fie gata să fie deschisă pentru funcționare. Datorită efortului frenetic din partea companiei de construcții și a Biroului executiv, destinația a fost atinsă cu câteva zile mai devreme, atât de mult încât trenurile militare trec pe noua linie între 14 iulie și 18 august 1937. Duce Benito Mussolini inaugurează traficul care constituie „una dintre cele mai mari lucrări pe care fascismul le-a dat Siciliei”. Noua secțiune a inclus stațiile de Calatafimi , Bruca , Ummari , Fulgatore , Erice-Napola , Milo și Segesta Tempio oprire ^[1] .

Până de curând, lung trecător a atras o anumită cantitate de pasageri și de marfă de cale ferată Castelvetrano-Porto Empedocle închis pentru exploatare în 1987 ; ca urmare, utilizarea deja inconsistentă a liniei dintre Alcamo și Castelvetrano a fost considerabil redusă.

La 22 iunie 2001 de , ca parte a lucrărilor de extindere a serviciului feroviar metropolitan Palermo , partea de la Palermo Notarbartolo la Tommaso Natale a fost electrificate și, în același timp, stația de Palazzo Reale-Orleans ^[2] a fost activat, ulterior ridicat la rangul de stație .

În octombrie 2001 de un 4 km sucursale lung de la Piraineto la aeroportul Palermo-Punta Raisi a fost activat ^[3] . Întinderea de la Palermo la Piraineto a fost electrificată și a dublat: acesta este acoperit în prezent de trenurile din Palermo serviciul feroviar metropolitan ( „Trinacria Express“).

La 4 octombrie anul 2010 , secțiunea de la Palermo Centrale la Palermo Notarbartolo a fost întreruptă din cauza lucrărilor pentru dublarea căii ferate și îngroape parțial site - ul ^[4] . Traseul a fost redeschis la 29 decembrie 2011 de ^[5] .

La 25 februarie 2013 , la scurt timp după ora 14:00, circulația a fost suspendată, la nesfârșit, între stațiile Alcamo Diramazione și Trapani, din cauza unor alunecări de teren care au afectat și terasamentul căii ferate, ^[6] înființând înlocuitori autoservizi, în timp ce trenurile pentru capitalul a fost direcționat pe cel mai vechi traseu și de-a lungul prin Castelvetrano. RFI a comunicat intenția de a restabili relația cât mai curând posibil, ^[7] de a începe programul de modernizare, deja prevăzută în 2003 , a întregii linii Palermo-Trapani prin Milo ^[6] .

Proiecte de reabilitare și electrificare

RFI intenționează să restabilească conexiunea mai rapidă „prin Milo” în conformitate cu următoarele: proiectul final al lucrărilor civile, care costă 144 de milioane de euro, a fost finalizat și prezentat Consiliului Superior al Lucrărilor Publice la 13/02/2019, care ulterior a aprobat-o ^[8] ; cererea de verificare a supunerii la EIM a fost prezentat pe 28/10/2019 Ministerului Mediului, care sa exprimat cu un aviz favorabil privind 11/12/2020 ^[9] ; Conferința sa încheiat Servicii pozitiv pe 7/7/2021 ^[10] ; cererea de ofertă pentru atribuirea de lucrări este de așteptat până în octombrie și de începere a acestora , la începutul anului 2022 ^[11] . Având în vedere cei aproximativ 3 ani necesari pentru finalizarea restaurării, se așteaptă redeschiderea liniei în 2025.

Finalizarea electrificarii între Cinisi-Terrasini și Trapani este , de asemenea , planificat și finanțat cu 72 de milioane de euro, din nou , pe legătura directă „prin Milo“ ^[12] . Proiectul se extinde pe 87 km și implică construirea a patru noi stații electrice pentru alimentarea trenurilor. Pe 7/4/2021 cererea, încă în curs de desfășurare, pentru verificarea EIM ^[13] a fost depus la Ministerul Mediului, în timp ce încheierea intervenției (împărțit în două loturi) este de așteptat în 2026.

Principalul beneficiu al acestor intervenții de modernizare este un timp minim de călătorie presupus între Palermo și Trapani (via Milo) de 1h și 30m cu 3 opriri intermediare, cu aproximativ 50 'mai puțin decât itinerariul actual (via Castelvetrano), care ar lua trenul în competiție cu conexiunile rutiere actuale, care durează aproximativ 2 ore.

Caracteristici

Panta maximă este de 22 la mie între stațiile de Salemi-Gibellina și Castelvetrano ; între Trapani și Palermo de cea rută directă întâlnește cele 19 la mie între stațiile de Trappeto și Partinico . Maximă Viteza este de 125 kilometri De / h în două secțiuni scurte de aproximativ trei de kilometri fiecare dintre Capaci și Carini și între Carini și Piraineto , dar viteza liniei este , în medie , între 80 și 90 de kilometri De / h .

Întărirea nodului Palermo

Același subiect în detaliu: Palermo legături feroviare .

Din 22 luna februarie 2008 de , ^[14] lucrări de modernizare de infrastructură au fost în curs de desfășurare pe tronsonul de la Punta Raisi la Palermo Centrale de nod de cale ferată , în care Palermo-Messina sunt implicate și Trapani linii.

Planul prevede dublarea a 30 km între stația centrală și ramura pentru aeroportul Palermo-Punta Raisi și îngroparea de 7 km de acest traseu. Traseul include 17 stații și 22 de stații.

La 9 august anul 2018 , secțiunea de la Palermo Notarbartolo la Isola delle Femmine , complet reconstruit și parțial în subteran, a fost reactivat pentru testarea; noua secțiune a fost activată temporar , cu o singură pistă de Palazzo Reale-Orleans la Palermo San Lorenzo și cu o linie dublă de la a doua stație de la Isola delle Femmine. ^[15]

Deschiderea către public a avut loc pe 7 octombrie 2018.