Vagon FS ALn 990
| ALn 990 | |
|---|---|
| Vagon | |
 ALn 990.3037 în Aulla la 7 martie 1987 | |
| Ani de planificare | 1947 |
| Ani de construcție | 1950 - 1953 |
| Ani de funcționare | 1950 - 1988 |
| Cantitatea produsă | 24 unități din seria FIAT 39 de unități din seria OM |
| Constructor | Secția FIAT Material feroviar - Ateliere mecanice |
| Dimensiuni | 28.000 x 2.900 x 3.760 mm |
| Capacitate | 88 + 2, scaune clasa I și a II-a |
| Intern | 20.000 mm |
| Pasul cărucioarelor | 3.050 mm |
| Liturghie în slujbă | 50 t |
| Masă aderentă | 25 t |
| Echipament de rulare | 2 B ' |
| Unitate roți de diametru | 900 mm |
| Puterea orară | 480 CP (355 kW) |
| Viteza maximă aprobată | 130 km / h |
| Dietă | combustibil diesel |
Vagoanele Aln 990 au fost vagoanele către nafta celor mai impresionante și puternice Ferrovie dello Stato construite în Italia.
Istorie
La sfârșitul celui de- al doilea război mondial , care a cauzat pagube foarte grave infrastructurilor feroviare italiene, a apărut necesitatea relansării transportului rapid și confortabil de pasageri pe liniile rețelei complementare în care armamentul, în condiții departe de a fi optime , nu a permis utilizarea unui material obișnuit adecvat.
Ne-am îndreptat din nou către sectorul vagoanelor, care a permis circulația în gradul "B" cu greutatea lor axială redusă. De asemenea, s-a încercat proiectarea unui vehicul care să poată fi cuplat, pe călătorii lungi cu un sistem de tracțiune diferit, la noile electromotoare de grup 840 și, prin urmare, echipat cu burduf și platforme care ar putea fi cuplate pentru intercomunicare. Astfel, biroul de design OM din Milano, condus de ing. Guglielmo Carlevero , a dezvoltat proiectul pentru vagonul mare ALn 990. [1] În 1947 comanda a fost finalizată către cele două mari companii Fiat și OM pentru o livrare de 24 de vagoane prima și 40 a doua. Conform standardului de catalogare, ALn Fiat a fost înregistrat ca serie 1000 și OM ca serie 3000. Primele două unități Fiat, ALn 990.1001 și 1002, au fost livrate în vara anului 1950 și testate pe linia Milano-Veneția . Când au fost livrate, au fost repartizați la depozitul de locomotive din Torino , apoi în Treviso și, în cele din urmă, în Palermo . Ulterior, întregul grup Fiat, din 1964 încoace, a fost transferat în bloc la depozitul din Palermo, unde a rămas până la sfârșitul anului pentru trenurile de distanță medie și lungă. Mașinile OM au fost livrate în anii 1950 - 1953 și au fost repartizate la diferite depozite din Toscana și centrul nordului, unde la început au fost utilizate pentru servicii de o anumită importanță, dar au refuzat treptat să circule trenuri locale și regionale.
Proiectul ALn 990, în virtutea validității sale tehnice și a capacității sale ridicate în scaunele oferite, a fost utilizat de Fiat pentru construirea de trenuri autopropulsate complete cu mai multe elemente furnizate căilor ferate din Argentina și Spania și altele din diferite țări. zona latino-americană.
În primii ani de funcționare, ALn 990 au tras trenuri de un anumit prestigiu, la fel de repede ca Palermo - Catania și Palermo-Trapani, și foarte directe ca Săgeata Dolomiților , între Milano și Calalzo , Palermo-Catania- Siracuza care traversa cinci provincii sau direct Milano-Aosta-Pré-Saint-Didier. Cu electrificarea și intrarea în funcțiune a cel mai versatil material rulant al grupului de ALN 668, vagoanele mari au fost retrogradate treptat la servicii din ce în ce mai puțin adecvate și la un caracter local, care urmează să fie retrase din circuitul agricol în cifre bune deja , la sfârșitul anii șaptezeci .
Tehnică
Vagoanele grupului ALn 990 au fost cele mai impresionante și puternice achiziționate vreodată de FS . Puterea lor a fost doar ușor depășită de vagoanele duble ALn 442/448 Breda . Vagoanele Fiat și OM au diferit din punct de vedere estetic doar în ceea ce privește tipul de uși de acces: 4 uși batante în perechi pe fiecare parte în Fiat și pneumatică în OM.
Banca a fost construită în așa fel încât să permită un grad ridicat de confort călătorilor, mobilată cu fotolii confortabile și cu ferestre mari; capacitatea a fost, de asemenea, cea mai mare din categorie: 90 de locuri. Focosele erau echipate cu uși, platforme și burduf care permiteau trecerea între unitățile cuplate și, noul caz, și cuplarea cu noile electromotoare. Cabinele erau oarecum spațioase, dar datorită ușilor din față erau îndreptate spre șoferii de tren. Camioanele cu ampatament lung cu suspensie modernă cu arc elicoidal au permis performanțe de viteză și stabilitate bună la rulare.
Singurul motor , unic și montat sub caroserie, era cel mai puternic montat de o vagon; a fost construit de OM / Saurer și același lucru pentru ambele comenzi. A fost o injecție directă opusă orizontal cu 12 cilindri , cu un raport de compresie de 1: 15,6 și bine 480 CP la 1400 g / m, cu ambreiaj tridisco, cuplare hidraulică și schimb de trepte clasice cu 5 trepte din seria Fiat. OM-urile au avut o transmisie mai simplă datorită prezenței cutiei de viteze hidraulice, construită chiar de OM sub licența Ljungstroms similară cu cea a ALn 772s .
Au fost construite și remorci pilot, 5 pentru Fiat-uri și 10 pentru OM-uri, înregistrate Ln 990, care, totuși, s-au dovedit improprii utilizării pe linii foarte abrupte, cum ar fi cele siciliene. Tocmai din acest motiv, în anii 1960, modelul Fiat Ln 990 a fost transformat în vagoane.
Fiat ALn 990s sa dovedit în general mai puțin fiabil decât surorile OM datorită mecanicii mai complexe, dovedindu-se, de asemenea, mai predispuse la incendii datorită poziției nefericite a conductei de alimentare cu ulei: astfel unitățile 1002, 1006, 1015 și 1020 În schimb, modelul 1010 a suferit ruperea podului de transmisie în 1976 și nu a fost niciodată reparat.
Unități păstrate
- ALn 990.1005 : exemplu de construcție FIAT. După ce a stat mulți ani în depozitul Alcamo Diramazione , a fost transferat la Palermo în vederea unei posibile recuperări funcționale de către asociația siciliană TRENO DOC
În ceea ce privește unitățile produse de OM, în 2008 modelul 3018 a fost distrus de incendiu.
Notă
- ^ Sandro Colombo, Șaizeci și cinci de ani între motociclete și mașini , monografia AISA nr.96, noiembrie 2012
Bibliografie
Surse tipărite
- Antonio Costantini, Vagoane cu motor cu ardere internă , ediția a II-a, Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari , 1959, pp. 22, 560-581, 945-952, ISBN nu există.
- FIAT, Railcars (tipărit nr.1662) , Torino, FIAT - Presă și propagandă, nedatate (aproximativ 1960).
- FIAT, Material feroviar (tipărit nr. 2134) , Torino, FIAT - Presă și propagandă, nedatate (aproximativ 1968).
- Manlio Diegoli, Tracțiunea cu combustie internă , în Ingineria feroviară , 16 (1961), n. 7-8, iulie-august 1961, pp. 681-698.
- FS Material and Traction Service, Thermal Railcars , Florence, State Railways, 1971.
Historiografie și complemente
- Ettore Caliri, ALn 990 din seria FIAT , în „ Trenurile de azi ” n. 54 (octombrie 1985).
- Oreste Santanera, Trenurile Fiat. Optzeci de ani de contribuție Fiat la tehnologia feroviară , Milano, Automobilia, 1997, ISBN 88-7960-045-1 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre autoturismul FS ALn 990
linkuri externe
- PhotoRail: imagini cu ALn.990 OM și Fiat și remorci , pe photorail.com . Adus la 17 noiembrie 2007 (arhivat din original la 2 aprilie 2009) .
