Rango (cale ferată)

Clasamentul în calea ferată identifică una sau mai multe categorii de viteze maxime care pot fi atinse în Italia de diferitele tipuri de material rulant pe o anumită porțiune de linie . Este identificat la sol cu un semn special plasat lângă pistă la punctul de plecare al semnalizării. ^[1]

În acest scop, pe baza caracteristicilor lor tehnice, vehiculele feroviare sunt înscrise în rânduri pentru a le atribui diferitele limite impuse de traseu, pentru a valorifica la maximum caracteristicile lor mecanice și dinamice. ^[2]

Generalitate

Exemplu de indicator de viteză ^[3]

În traficul rutier, limitele de viteză pe un anumit drum sunt setate în mod unic și se aplică tuturor vehiculelor. De exemplu, pe o porțiune de drum liberă cu o limită de viteză de 70 km / h , această limită trebuie respectată atât de o mașină mică, cât și de o mașină sport, chiar dacă aceasta din urmă ar putea proceda tehnic la o viteză mai mare cu siguranță egală dacă are frâne , anvelope și suspensii mai performante.

În sectorul feroviar, procedura este diferită în cazul în care, pentru a exploata pe deplin caracteristicile materialului rulant, sunt prevăzute limite de viteză diferite pe aceeași porțiune de linie în funcție de gradul în care este înregistrat trenul, a cărui atribuire este realizat pe baza caracteristicilor dinamicii de conducere (adică constituirea boghiurilor, a trenului de rulare, precum și a structurii caroseriei dacă este variabilă sau fixă și dispunerea maselor). ^[2] Obiectivul este de a concilia confortul de deplasare (pentru pasageri și mărfuri) și siguranța acestora în funcție de parametrii mecanici relativi și de calitatea echipamentului.

Limitele de viteză exprimate de rânduri nu constituie totuși singurele limitări de viteză existente în traficul feroviar, ci reprezintă doar cele referitoare la confortul și siguranța călătoriei în ceea ce privește riscul de deviere atunci când călătoriți în linie. ^[4] Limitările suplimentare de viteză existente sunt tratate separat și derivă din caracteristicile de construcție ale vehiculului, indiferent de calea pe care circulă, de încetinirile temporare pe porțiuni limitate de linie (de obicei datorită lucrărilor în curs sau a căii accidentate) sau de la necesitatea de a impune viteze reduse acolo unde în corespondența comutatoarelor este necesar să circule pe ramura deviată: ^[5] toate aceste limitări nu se disting prin ranguri, ci sunt comune tuturor trenurilor. ^[4]

O altă limită de viteză este cea care rezultă din performanța de frânare: în acest caz, limita derivă și mai ales din caracteristicile trenului, dar nu printr-o clasificare pe grupe, ci printr-un calcul detaliat repetat pentru fiecare tren ( procentul masei frânate ) . ^[6] Mai mult, viteza poate include uneori limitări legate de mecanica liniei electrice și tipul de semnalizare, adică regimul de trafic în vigoare pe linie.

Tipuri de ranguri

În Italia, în rețeaua RFI , există 4 rânduri descrise după cum urmează: ^[7]

rangul P: include toate trenurile cu atitudine variabilă de tip „activ” cu dispozitivul introdus și funcțional („ Pendolini ”). Acest rang nu este afișat pe tabelele indicatorului de viteză, ci doar în fișierele de linie și în fișa tehnică a trenului;
rangul C: include materialul marcat pentru viteze mai mari de 160 km / h . Aceasta include majoritatea autoturismelor, precum și vehiculelor ușoare și ETR-urilor cu aranjament fix sau fără numerar;
rangul B: trenurile cu material adecvat pentru alergare aparțin acestui rang a 140 km / h sau mai mare (indiferent dacă este tractat sau tractat), cu excepția compartimentelor pentru bagaje LDn 24;
rangul A: toate circulațiile până aparțin acestei categorii 120 de de km / de ore , aceasta include vagoane de marfă , vechi trăsuri , toate locomotivele care călătoresc în mod izolat și toate celelalte tiraje.

Se face o excepție în ceea ce privește circulația pe linie ilegală pe linii cu linie dublă netrivializată, unde rangul de viteză este unic cu o viteză maximă permisă de 90 km / h . ^[2]

În compoziția unui tren, în cazul în care materialul rulant care îl compune are ranguri diferite, rangul trenului va fi minimul dintre rândurile materialului rulant care îl compun. ^[2] De exemplu, un tren format numai din vagoane de tip FS de tip Z , adecvat pentru 200 km / h și de rang C, dacă este tras de o locomotivă E.656 (rang B), va fi forțat să călătorească la rangul B.

În general, rangurile A, B și C sunt mai puțin restrictive decât celelalte și tind să aibă viteze maxime destul de diferite în secțiuni drepte, în timp ce diferențele de valoare sunt reduse în secțiunile curvilinee până când sunt anulate pentru curbele cu raze de curbură. deosebit de restrictivă, iar acest lucru se datorează faptului că diferențele dintre aceste ranguri sunt toate atribuibile comportamentului vibrațional diferit al căruciorului la viteze mari. Rangul P, pe de altă parte, nu este mai puțin restrictiv decât rangul C în secțiunile drepte sau subrettiliniare, unde valorile limită ale vitezei pot fi aceleași, în timp ce permite viteze semnificativ mai mari în secțiunile curvilinee: acest lucru se datorează faptului că diferența cu rangul C este atribuită oscilației care permite viteze mai mari numai la virare.

Clasificarea liniei

Linia sau secțiunea liniei poate fi setată la două până la maximum patru rânduri. ^[2] Când sunt afișate doar două viteze pe semne, acestea trebuie înțelese ca rangurile A și B (de sus în jos). Un tren alocat unui rang superior trebuie să se conformeze rangului mai restrictiv. Când sunt raportate trei viteze (ca în figură), acestea trebuie înțelese ca rangurile A, B și C. Valoarea mai restrictivă a vitezei rangului A este, în general, raportată cu caractere mai mari. ^[3]

Viteza maximă a liniei este determinată ca viteza maximă care respectă o serie de condiții, parametrii cărora variază în funcție de ranguri. În special, trebuie respectate limitele cu privire la:

accelerare necompensată; ^[2]
recul pe joncțiunea parabolică (variație de accelerație necompensată pe unitate de timp);
rotația vehiculului în jurul axei longitudinale pe legătura parabolică (viteza de rulare);
alte relații matematice între vitezele de la rangurile A, B și C.

Mai întâi este setată o viteză a pistei $V_{t}$ ${\ displaystyle V_ {t}}$ ${\ displaystyle V_ {t}}$ , determinată pornind de la cea mai obligatorie curbă (cu o rază mai mică) presupunând o accelerație necompensată de 0,6 m / s² (a se vedea, de asemenea, „ Cant feroviar ”). În funcție de această viteză, vitezele de rang sunt fixe $V_{A}$ ${\ displaystyle V_ {A}}$ ${\ displaystyle V_ {A}}$ , $V_{B}$ ${\ displaystyle V_ {B}}$ ${\ displaystyle V_ {B}}$ Și $V_{C}$ ${\ displaystyle V_ {C}}$ ${\ displaystyle V_ {C}}$ , care trebuie să îndeplinească următoarele condiții:

reculul asupra armăturilor parabolice $\Psi$ ${\ displaystyle \ Psi}$ $\ Psi$ nu trebuie să depășească valorile respectiv din rândurile A, B și C $0.25m/s^{3}$ ${\ displaystyle 0.25m / s ^ {3}}$ ${\ displaystyle 0.25m / s ^ {3}}$ , $0.35m/s^{3}$ ${\ displaystyle 0.35m / s ^ {3}}$ ${\ displaystyle 0.35m / s ^ {3}}$ Și $0.40m/s^{3}$ ${\ displaystyle 0.40m / s ^ {3}}$ ${\ displaystyle 0.40m / s ^ {3}}$ (în mod excepțional în rangul C poate ajunge la i $0.60m/s^{3}$ ${\ displaystyle 0,60m / s ^ {3}}$ ${\ displaystyle 0,60m / s ^ {3}}$ );
pe conexiunile parabolice viteza de rulare $\Omega$ ${\ displaystyle \ Omega}$ $\Omega$ nu trebuie să depășească valorile respectiv din rândurile A, B și C $0.036\ rad/s$ ${\ displaystyle 0.036 \ rad / s}$ ${\ displaystyle 0.036 \ rad / s}$ , $0.038\ rad/s$ ${\ displaystyle 0.038 \ rad / s}$ ${\ displaystyle 0.038 \ rad / s}$ Și $0.040\ rad/s$ ${\ displaystyle 0.040 \ rad / s}$ ${\ displaystyle 0.040 \ rad / s}$ .
accelerațiile necompensate pentru rangurile A, B și C nu trebuie să depășească valorile $0.6\ m/s^{2}$ ${\ displaystyle 0.6 \ m / s ^ {2}}$ ${\ displaystyle 0.6 \ m / s ^ {2}}$ , $0.8\ m/s^{2}$ ${\ displaystyle 0.8 \ m / s ^ {2}}$ ${\ displaystyle 0.8 \ m / s ^ {2}}$ Și $1.0\ m/s^{2}$ ${\ displaystyle 1.0 \ m / s ^ {2}}$ ${\ displaystyle 1.0 \ m / s ^ {2}}$ .
$V_{A}<V{t}\ \ \ \ \ \ \ \ V_{B}<1.06\cdot V{t}\ \ \ \ \ \ \ \ \ V_{C}<1.11\cdot V{t}\ \ \ \ \ [km/h]$ ${\ displaystyle V_ {A} <V {t} \ \ \ \ \ \ \ \ V_ {B} <1,06 \ cdot V {t} \ \ \ \ \ \ \ \ \ V_ {C} <1,11 \ cdot V {t} \ \ \ \ [[km / h]}$ ${\ displaystyle V_ {A} <V {t} \ \ \ \ \ \ \ \ V_ {B} <1,06 \ cdot V {t} \ \ \ \ \ \ \ \ \ V_ {C} <1,11 \ cdot V {t} \ \ \ \ [[km / h]}$
$V_{A}<140\ \ \ \ \ \ \ V_{B}<160\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ V_{C}<250\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ [km/h]$ ${\ displaystyle V_ {A} <140 \ \ \ \ \ \ V_ {B} <160 \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ V_ {C} <250 \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ [km / h]}$ ${\ displaystyle V_ {A} <140 \ \ \ \ \ \ V_ {B} <160 \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ V_ {C} <250 \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ [km / h]}$

Viteza de rang este, de asemenea, redusă de alte considerații de natură dinamică legate de trăsură și mișcările sale anormale (în primis mișcarea de șarpe), precum și de tipul de armament al pistei și de caracteristicile sale elastice și disipative.

Notă

^ RS , art. 33 paragraful 5.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f PGOS , art. 63 alin. 1.
^ ^a ^b RS , art. 33 paragraful 1.
^ ^a ^b PGOS , art. 62.
^ PGOS , art. 65, fila. 29 și 32.
^ PGOS , art. 68 paragraful 4.
^ PGOS , art. 63 alin 1 bis.

Bibliografie

Rețeaua feroviară italiană - Direcția tehnică , Reglementări privind semnalele utilizate în infrastructura feroviară națională , 30 ianuarie 2018. Accesat la 11 august 2021 .
Rețeaua feroviară italiană - Direcția tehnică , Prefață generală a orarului de serviciu utilizat în infrastructura feroviară națională , 21 februarie 2018. Accesat la 11 august 2021 .
Antonio Martino, Semnale de viteză maximă și încetinire , pe Segnifs.it , 22 martie 2016. Accesat la 11 august 2021 .

Elemente conexe

Portal de transport Puteți ajuta Wikipedia prin completarea Transporta

[1] RS , art. 33 paragraful 5.

[PGOS_63_1-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f PGOS , art. 63 alin. 1.

[RS_33_1-3] RS , art. 33 paragraful 1.

[PGOS_62-4] PGOS , art. 62.

[5] PGOS , art. 65, fila. 29 și 32.

[6] PGOS , art. 68 paragraful 4.

[7] PGOS , art. 63 alin 1 bis.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]