Vagon FS RNe 8501
| FS CER. 870,001 apoi RNe 8501 | |
|---|---|
| Vagon | |
| Ani de construcție | 1926 |
| Ani de funcționare | 1926 - 1930 circa |
| Cantitatea produsă | 1 |
| Constructor | SNOS - Departamentul de cercetare FS |
| Lungime | 20.460 mm |
| Lungime | 2.426 mm |
| Înălţime | 3.500 mm |
| Capacitate | 6 locuri în clasa I, 39 locuri în clasa a III-a, 20 de locuri în picioare |
| Ecartament | 950 mm |
| Intern | 12.500 mm |
| Pasul cărucioarelor | 3.000 mm (carucior motor) 1.600 mm (cărucior de susținere) |
| Liturghie în slujbă | 34,5 t |
| Echipament de rulare | Bo'2 ' |
| Puterea orară | 150 CP |
| Viteza maximă aprobată | 55 km / h |
| Dietă | Motorină |
| Date preluate de la: Rolle, op. cit. , pp. 26-27 | |
Vagonul RNe 8501 al Căilor Ferate de Stat a fost o vagon termică pe bază de petrol, construită în 1926 de către Officine di Savigliano pentru funcționarea pe calea ferată Castelvetrano-Porto Empedocle .
Istorie
Ca parte a programului său experimental referitor la tracțiunea Diesel, care a început la mijlocul anilor '20 cu închirierea și cumpărarea unor vagoane DWK [1] , FS a dorit să experimenteze pe Castelvetrano-Porto Empedocle, parte a gabaritului îngust sicilian. rețea , utilizarea vagoanelor cu motor diesel.
A fost apoi pregătit în 1926 de Atelierele Savigliano și de Biroul de Studii din Florența [2] CER. 870.001, testat în Sicilia împreună cu vehicule similare construite de Fiat în 1928 (seria RCE. 862.001 ÷ 002, similar cu CE. 861.001 ÷ 002 gabarit standard) [3] .
Redenumit RNe 8501 în 1929 , vagonul a fost pus deoparte ceva timp mai târziu [4] și apoi demolat [5] ; prima autoturismă FS Diesel în serviciu regulat pe liniile de gabarit îngust sicilian, RALn 60 , a intrat în funcțiune abia în 1949 .
Caracteristici tehnice
Vagonul, bidirecțional, era caracterizat de capota mare la un capăt [2] . Acesta a fost alimentat de un motor diesel MAN [6] cu 6 cilindri aspirat natural, care producea 150 CP la 850 rpm [7] , cuplat la o dinamă: transmisia era electrică [5] . Vehiculul avea două motoare electrice (cuplate în serie sau în paralel) care transmiteau mișcarea axelor motorului prin intermediul unei perechi de trepte de viteză [8] . La fel ca celălalt material rulant cu ecartament îngust aflat în funcțiune în Sicilia, vagonul a fost echipat cu sistemul de frânare continuă cu vid Hardy [7] .
Vehiculul oferea 6 locuri de primă clasă, 39 de locuri de clasa a treia și 20 de locuri în picioare [7] și putea atinge o viteză de 55 km / h [2] .
Notă
Bibliografie
- Roberto Rolle, ultima linie FS cu ecartament îngust. Agrigento-Castelvetrano , în Buletinul GRAF nr. 1 , Roma, aprilie 1978, pp. 24–32.
- Nico Molino, Sergio Pautasso, The railcars of the first generation , Edizioni Elledi, Turin, 1983, ISBN 88-7649-016-7 .
