De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată Trieste-Buie-Parenzo , mai bine cunoscută sub numele de Parenzana (în slovenă Porečanka , în croată Parenzana sau Porečanka , în germană Lokalbahn Triest-Parenzo sau Parenzaner Bahn ), era o linie de ecartament îngust , de tip bosniac (760 mm), care plecând de la Trieste a mers în regiunea Istria ajungând la Buje și mai târziu la Poreč .
Istorie
Linia Parenzana, cu cei 123 km de dezvoltare, a fost cea mai lungă linie de ecartament îngust de 760 mm dintre cele construite de Imperiul Austro-Ungar .
Primele proiecte s-au născut deja spre sfârșitul secolului al XIX-lea cu scopul de a crea un sistem de legătură între coastă și interiorul teritoriului nord-vestic al Istriei, apoi fără nicio rețea rutieră . O cale ferată , deși mică, a constituit un mijloc formidabil, la acea vreme, pentru comercializarea resurselor productive și agricole ale teritoriului care, sperau populațiile, vor ieși astfel din sărăcia sa endemică. Guvernul austriac nu a vrut să preia sarcina construcției și abia după ani de solicitări insistente a permis construirea acesteia către o societate pe acțiuni , cu sediul la Viena și formată din municipalitățile interesate și din provincie, care a luat numele de Localbahn Triest-Parenzo . Lucrările au început în 1901 și, în cele din urmă, la 1 aprilie 1902 , primul tronson de la Trieste la Buje a fost deschis traficului cu tracțiune cu abur asigurată de mici locomotive cu aburi saturate tip U ; în același an, secțiunea rămasă a fost activată cu circulația zilnică a unei perechi de trenuri mixte , clasa a II-a și a III-a, care au plecat, respectiv, de la Trieste la 9:50 și de la Parenzo la 9:35, traversând la Buje, cu un timp total de călătorie de 7 ore și 20 de minute. Au existat, de asemenea, câteva trenuri de la Trieste la Buje și câteva de la Buje la Porec.
Linia provine inițial din a doua stație din Trieste, numită în acel moment Trieste Sant'Andrea , deschisă în 1887 . Odată cu construirea și deschiderea în 1906 a căii ferate Jesenice-Trieste , care face parte din complexul Transalpina , stația a fost reconstruită și mutată spre nord, devenind actualul Trieste Campo Marzio . Dificultatea traseului prin nord-vestul Istriei a impus construirea a numeroase curbe și o continuă urcare și coborâre care au avut dublu efect negativ de extindere a costurilor și scăderea vitezei maxime care poate fi atinsă la 25/30 km / h. Între 1903 și 1906 , pe linie a circulat și o vagon cu 16 axe, cu două osii, cu abur .
Locomotiva U 37 din Parenzana
După Primul Război Mondial, linia a trecut sub administrația italiană care în 1921, ca răspuns la creșterea traficului de pasageri și mărfuri, a construit 6 noi locomotive de tip P la Officine Meccaniche Reggiane. A rămas ridicată în comparație cu veniturile din traficul unui teritoriu nu bogat precum cel traversat de calea ferată mică, care în 1934 prevedea doar executarea a 2 perechi de trenuri pe întregul traseu, 2 perechi între Trieste și Buje și un cuplu între Buje și Poreč [1] .
Criza din 29 a dus la o contracție a traficului de mărfuri deja modest, în timp ce nașterea transportului cu autobuzul , mult mai rapid decât calea ferată foarte lentă și sinuoasă, a provocat o scădere accentuată a numărului de pasageri transportați. Închiderea întregii linii a avut loc la 31 august 1935 . Linia a fost în curând demontată și materialul rulant parțial demolat și parțial eliminat. Unele vehicule au fost achiziționate de calea ferată Val Gardena , 7 locomotive de tip P au fost achiziționate de către FS care le-a atribuit noua înmatriculare a grupului R. 402 rețelei feroviare cu ecartament îngust din Sicilia [2] . P 7 este singurul care a supraviețuit până acum în Italia și este găzduit de Muzeul Național de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci din Milano , în timp ce P 3 este expus în Isola , astăzi în Slovenia în fața fostei stații și U 37 din Koper [3] .
Caracteristici
- Raza minimă de îndoire 60 m (într-o singură secțiune)
- Ascensiune maximă 32 la mie (cu aderență naturală)
- Lungime: 123 km
- Viteza maximă: 30 km / oră
Calea ferată a acoperit aproape jumătate din curbă cu un total de 1.530 metri de tuneluri și 11 între poduri și viaducte de dimensiuni modeste. Au existat 13 stații printre care s-au făcut aproximativ douăzeci de opriri suplimentare. Stația de depozitare a locomotivei și a atelierelor era Buie, în timp ce la Trieste terminalul era situat în interiorul stațiilor Sant'Andrea întâi și Campo Marzio, plasate ulterior în centru între pachetul de pasageri Transalpina și pachetul de transport de marfă. În stația menționată mai sus se aflau și depozitul de cărbuni , coloana hidraulică , o remiză cu două căi pentru locomotive, un pod de cântărire , platforma de încărcare a mărfurilor , depozitul de mărfuri și un depozit pentru cherestea. Platforma de pornire pentru Porec a fost amplasată lângă prima platformă a stației de gabarit standard pentru un schimb ușor de pasageri. Traseul a fost de tip ușor, 17,9 kg / m, în bare de 9 m așezate pe 13 bare transversale , ceea ce a permis o greutate axială maximă de 7,5 t și viteze maxime de 25 km / h în curbe și secțiuni. Drept.
Stoc rulant
După închiderea Parenzanei la mijlocul anilor '30, unele linii de tip "P" au fost folosite pe linia Palermo-San Carlo după conversia gabaritului din bosniacă (760 mm) în metric (950 mm) efectuată de Palermo Sant "ateliere. Erasmus. Aceste locomotive au rămas în funcțiune până la mijlocul anilor 1950 . [4]
Notă
- ^ Programul feroviar din 23 aprilie 1934
- ^ Nico Molino. Rețeaua feroviară cu ecartament îngust din Sicilia. Torino, Edizioni elledi, 1985
- ^ Muzeul Parenzana, istorie și imagini Arhivat 17 iunie 2008 la Internet Archive .
- ^ Nico Molino Rețeaua feroviară cu ecartament îngust din Sicilia Torino, Edizioni elledi, 1985
Bibliografie
- R. Giollo, În memoria „parenzanei” , în Italmodel Ferrovie n. 126 (martie-aprilie 1966), pp. 4031-4040.
- Giulio Roselli, Calea ferată Trieste-Parenzo și locomotivele sale , în Trenurile de azi n. 6 (februarie 1981).
- Giulio Roselli, Cara Parenzana , edițiile B&M Fachin, Trieste 1987
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Slovenia
Croaţia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre calea ferată Parenzana
