Primele piese ale liniei au fost inaugurate la 1 aprilie 1893 și leagă Mandas de Nurri și Arbatax de Gairo . Lucrările au implicat și o scurtă ramură de la Gairo la Jerzu , care a fost inaugurată la 16 noiembrie 1893 împreună cu Nurri- Villanova Tulo și Gairo- Ussassai . Cele două secțiuni de cale ferată s-au alăturat în cele din urmă cu deschiderea Villanova Tulo-Ussassai, astfel că la 20 aprilie 1894 întreaga cale ferată a devenit circulabilă, permițându-vă să ajungeți la Cagliari din Ogliastra cu trenul. Populația locală putea ajunge acum la capitala regională în perioade mult mai scurte decât în trecut, dar nu au lipsit criticile pentru faptul că numeroase stații au fost construite destul de departe de centrele lor locuite respective.
Autoturism ADe folosit pentru un convoi turistic parcat la capătul Arbatax
Revenind la normalitate, în 1956 sucursala Gairo-Jerzu a fost închisă, în plus odată cu boom-ul economic și apariția motorizării în masă, calea ferată a început să demonstreze probleme de competitivitate: de fapt, datorită traseului deosebit de sinuos, viteza medie a trenurilor a fost destul de scăzut și, prin urmare, timpii pentru a acoperi întreaga relație dintre Cagliari și Arbatax au fost relativ lungi. Aprovizionarea cu vehicule noi diesel, introdusă pe linie în 1962 , a îmbunătățit situația, dar totuși de câteva ori în acele decenii a fost propusă închiderea căii ferate.
În același timp, însă, a început să se dezvolte o formă de turism feroviar, atras de locurile și scenariile traversate de trenuri de-a lungul acestei linii, care a fost unul dintre motivele care au dus la nașterea proiectului Trenino Verde în anii 1980 . Între timp, datorită fuziunii dintre FCS și Strade Ferrate Sarde în 1989, linia a trecut către nou-înființata Ferrovie della Sardegna , cunoscută oficial din 2008 sub numele ARST Gestione FdS, care ulterior a fuzionat în ARST în octombrie 2010 [5] .
În cele din urmă, la 16 iunie 1997[6] Mandas-Arbatax a fost închis traficului obișnuit de pasageri, devenind o linie exclusiv turistică, în plus, cu unele finanțări din partea ESIT și CEE , mai multe stații ale liniei au fost renovate în acei ani. De atunci Mandas-Arbatax a activat în principal vara și cu ocazii speciale, precum și la cererea unor grupuri de turiști. În 2016 , în urma verificărilor periodice pe linie, secțiunea Seui-Arbatax a fost închisă traficului din cauza condițiilor precare de infrastructură din secțiunea Lanusei-Arbatax și a stării de uzură a unor poduri metalice în secțiunea Seui-Ussassai [7] . În așteptarea lucrărilor de pe podul San Sebastiano (Rio Bau este Corruttus), 2017 a văzut execuția trenurilor pe liniile Mandas-Seui și Gairo-Arbatax. În cursul acelui an, au fost demarate lucrări de întreținere obișnuite și extraordinare pe toată secțiunea, cu înlocuirea traverselor și a elementelor de cuplare, precum și așezarea a 27 de șine UNI în secțiunea Tortoli-Arbatax pentru a face armamentul uniform cu cel al restul liniei.
Caracteristici
Altitudinea căii ferate
Calea ferată se întinde pe un total de aproximativ 159 km între aeroporturile Mandas și Arbatax (din care primii 1.339 m sunt comuni liniei Cagliari-Isili ) în întregime cu o singură cale de ecartament de 950 mm și fără electrificare. Traseul, care este aproape în totalitate același construit la sfârșitul secolului al XIX-lea (cu excepția variantei scurte pentru podul peste lacul inferior Flumendosa care în 1960 a înlocuit viaductul original), are o diferență de altitudine de peste 800 m, cu extreme situate în stația Arbatax (altitudine minimă la 3 mslm[8] ) și în ruta dintre Gairo și Villagrande , unde vârful este situat la 870 mslm[9][10] . Pârtiile ating valori maxime apropiate de 30 ‰ [9] în diferite puncte ale traseului [8] , cu curbe cu o rază minimă de 80 m [9] .
În ceea ce privește armamentul, șinele sunt compuse din șine Vignoles de 27 și 21 kg / m [9][11] , montate pe traverse de lemn[11] , în special șinele mai ușoare sunt aceleași așezate în timpul construcției căii ferate [9] .
Trecere între trenuri turistice în stația Seui
Gestionarea mișcărilor este încredințată managerilor locali de mișcare și se bazează pe distanța de timp a trenurilor [11] și pe comenzile de service. Lungolinea este posibil să se facă treceri între trenuri în șaisprezece uzine, inclusiv cea din Seui , folosită în mod normal pentru treceri între trenuri turistice [12] .
În cifre
Lungime: 159 + 393 km [9] în total între Mandas și Arbatax , inclusiv 1 339 m între aeroportul Mandara și joncțiunea unde linia se îndepărtează de calea ferată Cagliari-Isili .
Aeroportul Mandas, capătul sudic al căii ferate, care se îndepărtează de Cagliari-Isili la puțin peste un kilometru nord de această stație
Linia provine de la stația Mandas , unul dintre principalele aeroporturi situate pe linia de cale ferată Cagliari-Isili , echipată și cu facilități de depozitare a materialului rulant, precum și terminalul pentru convoaiele liniilor Trenino Verde ale sediului feroviar ARST Cagliari [14] ] . Cu toate acestea, începutul propriu-zis al căii ferate este situat la puțin peste un kilometru la nord de gară [8] de -a lungul SS 128 : în această zonă există de fapt intersecția pe care linia pentru Arbatax o lasă pe cea pentru Isili[14] , apoi continuând în direcția Orroli cu o potecă cu o ascensiune modestă [8] dar totuși sinuoasă [15] . De la stația locală , la aproape douăzeci de kilometri de terminalul Mandas [8] , ajungeți la stația Nurri (precedată de oprirea Strintaxolu dezafectată), unde calea ferată începe o coborâre [8] de -a lungul văii Garullo [15] caracterizată prin prezența a diferitelor opere de artă (inclusiv un viaduct de cinci lumini peste pârâul Stupara [15] ), care se termină în stația izolată din Villanova Tulo , situată la câțiva kilometri distanță de orașul cu același nume de lângă lacul inferior Flumendosa.
De la Villanova Tulo calea ferată începe să urce din nou [8] de -a lungul lacului, în corespondență cu care este plasată singura variantă făcută traseului feroviar: trenurile din 1960 [15] trec peste un pod mixt de drum / cale ferată în beton [15] construit în aceiași ani în care a fost creat rezervorul artificial; anterior, ruta feroviară traversa defileul puțin mai la nord cu un viaduct de zidărie cu șase trepte cu o grindă metalică [15] , care a fost apoi scufundat de lac după ce a fost dezafectat. În această zonă, traseul ajunge la stația situată la fosta casă a drumarului numărul 73 numită „Palarana” [14] , situată între două tuneluri și în trecut un loc de muncă pentru rutierii nedisciplinați [14] , pentru a urca apoi din nou. spre nord și ajungeți la stația Betilli , în pădurea cu același nume, și la stația Esterzili .
Convoi turistic parcat în Ussassai
Calea ferată continuă spre nord-est în Barbagia di Seùlo de -a lungul platoului Pranu Murdegu ajungând la Sadali și de aici, după ce a trecut zona fostei mine antracite din San Sebastiano [14] (pentru care o încărcătură pe trenuri) depășește 800 mslm[8] ajungând în stația Seui , una dintre principalele escale ale liniei [14] și punct de trecere obișnuit pentru trenuri [15][12] . Traseul continuă spre est, coborând în altitudine [8] : este lângă Gennargentu și crește prezența podurilor, tunelurilor (inclusiv cea a lui Arcuerì, cea mai mare din linie cu lungimea sa de 511 m [14] ) și curbele. Următoarele plante sunt toate într-o poziție izolată la poalele muntelui, în ordinea opririlor Anulù și a celor din San Girolamo și Niala, acesta din urmă activat după destinația liniei turistice a căii ferate în apropierea viaductului peste Rio San Girolamo, una dintre cele mai importante opere de artă din toate Mandas-Arbatax [14][15], cu cele patru arcuri rotunde [15] care susțin o fermă metalică lungă de cincizeci de metri [15][14] . Coborârea (cu vârfuri de 29 ‰ altitudine [8] ) de-a lungul văii San Sebastiano [15] se termină în stația Ussassai , una dintre numeroasele plante de pe linie situată la o distanță considerabilă de centrul relativ locuit; de aici cu o urcare la fel de abruptă [8] ajungeți la Gairo a cărei stație , situată în cătunul Gairo Taquisara, până în 1956 a fost capătul ramurii dezafectate pentru Jerzu [14][15] .
Interiorul stației Lanusei
În porțiunea traseului către portul Villagrande , se atinge cea mai mare altitudine a căii ferate (870 mslm[15] ), care din următoarea gară din Arzana începe o coborâre constantă de peste 45 km [8] spre marea Ogliastra . După fabrica Arzanese, tunelul elicoidal al lui Pitzu 'e Cuccu [14] , unul dintre cele două de acest tip prezente în Sardinia, este înfruntat și se ajunge la Lanusei , unul dintre cele mai importante centre din zonă. Pe lângă stația locală (dotată cu material rulant), în trecut a existat o oprire în municipiul Corosa , după care pistele părăsesc centrul Ogliastra ajungând în apropiere de Elini și de aici, întotdeauna într-o coborâre sinuosă, spre Sella Elecci , la puțin peste 200 de metri deasupra nivelului mării [8] .
Stația Tortolì, centrul principal la care se ajunge pe linie
Rapoartele on-line sunt completate de ARST atât de vagoane diesel electrice ( ADand ), cât și de materiale obișnuite, sau constau în trenuri de la locomotive electrice diesel LDE cu vagoane V2D, utilizate în mod normal pentru serviciul de transport public. Pe lângă acestea, vehiculele de epocă restaurate circulă și pe linie: șantierul feroviar Monserrato , care controlează această linie, are la dispoziție o locomotivă de grup 400 a FCS produsă în anii treizeci de Officine Reggiane și vagoanele Bauchiero din 1913[16]. ] . Cu toate acestea, vehiculele cu abur nu pot fi utilizate în timpul sezonului estival din cauza legislației regionale de prevenire a incendiilor.
Autoturismul ADe parcat în stația caracteristică Anulù
Cu referire la vara 2017, din iunie până în septembrie timp de 6 zile pe săptămână, linia oferă câteva călătorii pe zi între stațiile Mandas și Seui[17] și același număr pe secțiunea Gairo - Arbatax[18] , program condiționată de starea grinzilor metalice ale unor poduri în traseul de după Seui [19] care împiedică relațiile pe întreg traseul căii ferate. Cu calea ferată deplasabilă, trenurile acoperă întreaga călătorie în puțin sub cinci ore.
Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN88-85909-31-0 .
Alessandro Boccone, Trenul verde al Sardiniei: de la Mandas la Arbatax , Edisar Editori.
Alessandro Boccone, The Green Train of Sardinia: Arbatax-Mandas-Sorgono line , Zonza Editori.
Elettrio Corda, Aburiile contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Chiarella, 1984.
Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
Fernando Pilia, Trenul verde al Sardiniei - Un secol de istorie printre pionieri, bandiți, scriitori și turiști , Silvana Editoriale, 1994, ISBN88-366-0474-9 .
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Mandas-Arbatax
