Gara Sadali-Seulo
| Sadali-Seulo gară | |
|---|---|
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Sadali |
| Coordonatele | 39 ° 48'54.83 "N 9 ° 16'10.81" E / 39.815231 ° N 9.26967 ° E |
| Linii | Calea ferată Mandas-Arbatax |
| Caracteristici | |
| Tip | gară care trece la suprafață |
| Starea curenta | activ pentru utilizări turistice |
| Activare | 1894 |
| Piste | 3 |
| Schimburi | linii interurbane de autobuz |
Stația Sadali-Seulo , cunoscută și sub numele de stația Sadali [1] [2] [3] [4] [5] este o gară care deservește municipalitatea Sadali situată de-a lungul liniei Mandas-Arbatax , utilizată exclusiv pentru serviciile turistice ale Trenino Verde .
Istorie
Stația a fost construită în partea de vest a Sadali de către Societatea Italiană pentru Căile Ferate Secundare din Sardinia în anii nouăzeci ai secolului al XIX-lea și a fost inaugurată la 20 aprilie 1894 [1] împreună cu secțiunea feroviară Villanova Tulo - Ussassai [6] , ultimul lot al Mandas-Arbatax care a fost finalizat. Fabrica sa născut pentru a deservi atât centrul Sadalese, cât și municipiul vecin Seulo , al cărui oraș se află la mai mult de zece kilometri distanță de uzină, de unde dubla denumire în vogă deja la momentul inaugurării [7] , deși nu de puține ori fabrica a fost identificată în primii ani de funcționare numai cu numele de Sadali [1] [2] . La începutul secolului al XX-lea , stația era folosită și pentru încărcarea galenei extrase la mina Alera [8] .
Conducerea SFSS în 1921 a fost preluată de Ferrovie Complementari della Sardegna , care a fost urmată în 1989 de Ferrovie della Sardegna . Sub această administrație, întregul Mandas-Arbatax a fost destinat, începând cu 16 iunie 1997 [9] [10] , să fie utilizat numai pentru traficul turistic legat de proiectul Trenino Verde , ceea ce a dus la încetarea utilizării regulate a aeroportului . De atunci, stația, administrată de ARST din 2010 , a fost utilizată aproape exclusiv vara, rămânând practic lipsită de trafic pentru restul anului.
Structuri și sisteme
Stația Sadali-Seulo este o stație de trecere, clasificată de operator ca subcontractant. Șantierul feroviar are o configurație în care o intersecție [11] [12] se ramifică de la pista de alergare, fiecare dintre ele fiind echipată cu propria sa platformă [12] și, în cazul liniei deviate, de asemenea, cu o prelungire a trunchiului în direcția Arbatax [11] [12] . La acestea se adaugă un portbagaj [11] care deservea în trecut curtea locală de marfă (dezafectată), compusă și dintr-o zonă de încărcare (transformată într-un pătrat mic [12] ).
Adiacent celei din urmă se află clădirea de călători a gării, o construcție cu plan dreptunghiular cu dezvoltare pe două etaje plus un acoperiș înclinat în cărămizi, cu trei intrări pe partea de cale [12] , destinate scopurilor turistice după încetarea serviciilor de transport obișnuit pe linie.
Circulaţie
Din vara anului 1997 stația a fost utilizată exclusiv pentru traficul turistic și este activă în principal între primăvară și toamnă: în vara anului 2016 [4] aeroportul a fost deservit de câteva curse zilnice către Mandas și Seui șase zile pe săptămână. De obicei, trenurile suplimentare sunt programate primăvara și toamna, în timp ce pe tot parcursul anului stația poate fi utilizată pentru orice trenuri efectuate la cererea grupurilor de turiști.
Servicii
În clădirea de pasageri a uzinei există toalete. Fabrica a fost, de asemenea, dotată cu o casă de bilete și o sală de așteptare, ale cărei sedii erau destinate Ecomuseului apelor Barbagiei, care are și un punct de informare pentru turiști în stație.
-
Toaletă -
Birou de informații turistice
Schimburi
În fața uzinei, care este, de asemenea, dotată cu o zonă de depozitare pentru autobuzele ARST, există o stație de autobuz pentru această companie, care permite conectarea cu unele centre ale districtului și cu Cagliari .
-
Stație de autobuz
Notă
- ^ a b c Ogliari , p. 526 .
- ^ a b Altara , p. 214 .
- ^ The Green Train of Sardinia - Travel Catalog ( PDF ), ediția a 6-a, Ferrovie della Sardegna, 2003, p. 13. Accesat la 24 februarie 2017 ( arhivat la 22 februarie 2014) .
- ^ a b Sardinia's Green Train - From Mandas to Gairo ( PDF ), pe treninoverde.com , ARST, 2016. Accesat la 24 februarie 2017 (arhivat din original la 12 februarie 2017) .
- ^ Stația nu și-a schimbat niciodată formularea, deși formularea simplificată „Sadali” este prezentată în orarele conținute în „Catalogul de călătorii al Trenino Verde”. Catalogul are singura valoare comercială pentru promovarea turismului. Numele companiei rămâne „Sadali-Seulo”.
- ^ Altara , p. 146 .
- ^ Deși cuvintele „Sadali” apar în orare, cuvântul oficial „Sadali-Seulo” este deja raportat în „Lista gărilor din Italia” din 1894. În mod similar, datele pot fi găsite și în „Planul longitudinal și altimetric” (proiectarea liniei).
- ^ Alera mine , pe minieredisardegna.it . Adus pe 9 octombrie 2017 .
- ^ Cronica FDS - Ferrovie della Sardegna , pe digilander.libero.it . Adus la 24 februarie 2017 .
- ^ De la „littorina” la trenurile verzi , în L'Unione Sarda , 13 iunie 1997.
- ^ a b c Altara , p. 202.
- ^ a b c d e fotografii aeriene Sardinia - Fotografii oblice , pe sardegnageoportale.it , Regiunea Autonomă Sardinia. Adus la 25 februarie 2017 .
Bibliografie
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
- Elettrio Corda, Aburiile contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Chiarella, 1984.
- Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
