Căile Ferate Complementare din Sardinia

Societatea pentru Căile Ferate Complementare din Sardinia
Stat	Italia
Formularul companiei	Companie publica
fundație	1911 la Milano
Închidere	1989 (fuzionat în Ferrovie della Sardegna )
Sediu	Cagliari
Sector	Transport
Produse	transport feroviar
Editați datele pe Wikidata · Manual

Società per le Ferrovie Complementari della Sardegna , cunoscută mai simplu ca Ferrovie Complementari della Sardegna sau Ferrovie Complementari Sarde și cu acronimul FCS , a fost o companie feroviară italiană care își desfășura activitatea în Sardinia .

Profil și Istorie

Fundatia

Terminalul Ales

Societatea pentru Căile Ferate Complementare din Sardinia sa născut în 1911 la Milano , cu scopul construirii unor linii de cale ferată în sudul Sardiniei . Decretul regal 684 din 21 martie 1912 a încredințat FCS construirea și gestionarea a două linii de ecartament îngust , Isili-Villacidro și respectiv sucursala Villamar-Ales . Lucrările de construcție ale acestor linii, proiectate de sardinii Gracco Tronci, Stanislao Scano și Dionigi Scano , au fost finalizate în câțiva ani, iar primele trenuri au putut trece prin ele la 21 iunie 1915 . În ambele cazuri, șinele au fost construite pe o singură șină neelectrificată cu un ecartament de 950 mm. Pentru partea Isili-Villacidro a fost folosită și o parte a tronsonului de la Isili la stația Sarcidano din Cagliari-Sorgono : această porțiune a traseului, modificată odată cu construirea unei noi stații, a fost gestionată de atunci împreună cu managerul liniei pentru Sorgono , via ferrata Strade Secondary din Sardinia .

Extinderea dintre cele două războaie

În 1921, FCS a achiziționat SFSS și, odată cu acestea, controlul întregii rețele secundare sarde existente la acea vreme: acest fapt a stârnit destul de multe controverse în cercurile economice ale insulei, deoarece capitalul social al SFSS achiziționat era la momentul aproximativ 15 milioane de lire , mult mai mare decât cea a FCS, puțin peste un milion și jumătate de lire.

Inaugurarea vagoanelor Emmine în stația Macomer FCS în anii 1930

La rândul său, FCS a trecut în 1933 sub controlul nou formatei Strade Ferrate Sarde , care a dobândit pachetul majoritar. În acei ani, primele vehicule cu tracțiune Diesel au apărut pe rețeaua FCS din centrul Sardiniei, în acest caz vehicule autopropulsate , care au adus diverse beneficii în ceea ce privește viteza relațiilor. În 1941 , Căile Ferate Complementare din Sardinia au cedat două linii către SFS, Sassari-Alghero și Monti-Tempio Pausania , în vederea raționalizării gestionării căilor ferate: FCS avea controlul rețelei secundare din Sardinia centrală și de sud ( excluzând liniile Sulcitane ale Căilor Ferate din Sardinia de Sud ), în timp ce liniile nordice erau acum toate sub controlul direct al SFS.

Perioada de dezinvestiri

În timpul celui de- al doilea război mondial, căile ferate ale insulei nu au fost scutite de bombardamentele aliate pe insulă, iar stațiile complementare din Cagliari , Macomer și Arbatax au fost avariate de raidurile SUA în 1943 . Cu toate acestea, FCS a asigurat pe cât posibil un serviciu de tren regulat, care a fost calea mântuirii pentru mii de persoane strămutate care, în special din capitala regională, au luat trenurile în masă (aproape întotdeauna forțate să călătorească complet încărcate) pentru a căuta adăpost în zonele.internul Sardiniei.

După cel de-al doilea război mondial, FCS a beneficiat în anii cincizeci de planul de modernizare prevăzut de stat pentru rețeaua feroviară din Sardinia, dar cu toate acestea, grație răspândirii liniilor de autobuz și motorizării în masă, bilanțurilor companiei și ale SFS a început să arate o tendință îngrijorătoare. Astfel, autobuzele au început să înlocuiască trenurile, iar în câteva luni Isili-Villacidro și Villamar-Ales (ambele au fost închise la 1 iulie 1956 ) și Gairo-Jerzu (14 septembrie 1956) au fost închise și demontate.

Între sfârșitul anilor cincizeci și începutul anilor șaizeci , întregul material rulant al compartimentelor Cagliari și Macomer a fost actualizat, cu adoptarea de noi vagoane diesel și locomotive, care au înlocuit treptat complet trenurile cu aburi . În 1968 , stația principală a FCS, cea a Viale Bonaria din Cagliari , a fost închisă și ulterior demolată pentru a face loc unui nou complex bancar: astfel terminalul liniilor pentru Mandas și Arbatax a fost mutat în noua stație din Piazza Repubblica del capital regional, în timp ce noi depozite au fost construite în Monserrato , împreună cu o nouă gară . Mai mult, la 31 decembrie 1969 , Tirso-Chilivani și-a încheiat și aventura, înlocuită de curierii FCS, care de-a lungul deceniilor și-au intensificat activitatea în transportul rutier, fără a se limita doar la înlocuitorii liniilor dezafectate. În 1970 s -au început și lucrările de construcție a variantei feroviare Monserrato-San Paolo , niciodată finalizate.

Inaugurarea noilor vagoane ADe în stația FCS din viale Bonaria din Cagliari în 1958. Aceste vehicule sunt încă utilizate de ARST.

Din anii șaptezeci până la fuziunea cu SFS

Situația economică a companiei, în ciuda dezinvestirilor, a rămas critică, astfel încât guvernul a comandat FCS și SFS în 1971 , transformându-le în două companii publice aflate sub conducerea comisarilor guvernamentali . Cu toate acestea, lista liniilor FCS închise traficului a fost prelungită în 1981 , de fapt la 15 iunie a acelui an Macomer-Bosa a fost închisă și din motive de siguranță, apoi redeschisă între Macomer și Tresnuraghes în 1982 în fața protestelor comisilor utilizatorilor și după înlocuirea șinelor.

Între timp, în anii optzeci, fenomenul turismului feroviar care se dezvoltase de câteva decenii pe căile ferate secundare ale insulei a dus la nașterea proiectului Trenino Verde , cu care a fost organizat un serviciu feroviar turistic de-a lungul celor mai evocatoare relații peisagistice.

Istoria FCS s-a încheiat în 1989 , când a fost implementată fuziunea dintre Ferrovie Complementari della Sardegna și Strade Ferrate Sarde, ceea ce a dus la nașterea Ferrovie della Sardegna , care a moștenit linii, material rulant și fabrici de la cele două vechi companii. Fostele căi ferate FCS sunt acum gestionate de ARST .

Bibliografie

Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
Elettrio Rope, The contrast steam - 1864/1984: 120 de ani de vicisitudini ale căilor ferate sarde: de la real la secundar, complementar statului, Sassari, Chiarella, 1984.
Catalog de călătorii cu trenul verde ( PDF ), ediția a XI-a, FdS - Ferrovie della Sardegna, 2008 (arhivat din original la 4 decembrie 2008) .
Lumea trenurilor - La Mandas-Arbatax , pe ilmondodeitreni.it . Adus la 5 decembrie 2007 (arhivat din original la 29 octombrie 2007) .