Stația Cagliari (FCS)
| Cagliari gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Cagliari |
| Coordonatele | 39 ° 12'38.16 "N 9 ° 07'14.02" E / 39.2106 ° N 9.12056 ° E |
| Linii | Calea ferată Cagliari-Isili |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație terminală la suprafață |
| Starea curenta | Întrerupt |
| Activare | 1888 |
| Suprimarea | 1968 |
  Cagliari | |
Stația Cagliari a Căilor Ferate Complementare din Sardinia , cunoscută în mod obișnuit ca stația Cagliari Viale Bonaria (de la numele străzii în care se afla), era o gară care deservea municipalitatea Cagliari , capătul inițial al căii ferate către Isili . Construită în centrul orașului Cagliari , a fost una dintre cele mai importante stații ale rețelei de ecartament îngust din Sardinia până la momentul dezafectării sale.
Istorie
Construcția acestei fabrici datează din ultima parte a secolului al XIX-lea , când a început construcția liniei ferate cu ecartament îngust care să facă legătura cu Cagliari cu Isili , Sorgono și Arbatax . Proiectarea structurii a fost semnată de inginerul Giuseppe Bonzanigo [1] , care a ales să construiască clădirile în stil clasic [1] , cu un acoperiș metalic caracteristic curții de cale ferată. Inaugurarea gării, situată în cartierul Bonaria între bulevardul omonim și viale Diaz, a avut loc la 15 februarie 1888 împreună cu calea ferată Cagliari-Isili [2] , din care era terminalul Cagliari, precum și sediul central al principalele ateliere și o serie de remitențe de material rulant. Managerul stației era la acea vreme Societatea pentru Căile Ferate Secundare din Sardinia [2] , care era responsabilă cu construcția liniei și a tuturor stațiilor acesteia.
În 1921 această companie a fost înlocuită de Căile Ferate Complementare din Sardinia [3] , la care a trecut conducerea stației. Imediat înainte ca Italia să intre în război în cel de- al doilea război mondial, acoperișul metalic mare al gării a fost îndepărtat (ca cele ale gării din Piazza Matteotti și cel din Sassari [4] ) pentru a obține fier și alte metale necesare războiului cauzei . În anii conflictului, aeroportul a funcționat cu viteză maximă pentru a permite multor Cagliari să scape cu trenul spre interiorul insulei, mai ales după bombardamentele aliate din 1943 .
Odată ce pacea s-a întors și pagubele războiului au fost reparate, au început discuțiile cu privire la posibilitatea transferării capătului de la Complementari (a cărui clădire de pasageri a suferit lucrări importante de restilizare în timpul secolului) într-o altă zonă din Cagliari, ca linie ferată urma să interfereze cu rețeaua rutieră din unele zone importante ale orașului și se afla într-o zonă interesată de posibila dezvoltare urbană [5] . Astfel, FCS și diferitele instituții au luat decizia de a muta capătul feroviar de la stația Viale Bonaria la unul nou care va fi construit în Piazza Repubblica (la aproximativ un kilometru distanță [6] ), deoarece Ministerul Transporturilor a cerut întreținerea aeroportului în centru [5] pentru a evita repercusiuni negative asupra numărului de călători feroviari. Proiectul a inclus construcția unei noi căi ferate Monserrato-San Paolo menită să restabilească legătura cu gara care ar fi dispărut odată cu închiderea aeroportului viale Bonaria (conectat la gara Cagliari Marittima, situată în portul Cagliari și la care se ajunge și printr-o intersecție care venea din gară), dar care nu a fost niciodată finalizată.
Sistemele de întreținere, depozitele și alte birouri au fost în schimb mutate în suburbii, nu departe de SS 554 (construită în acei ani) în cătunul de atunci Monserrato , de asemenea, în acest caz cu construirea unui nou sistem . Lucrările au fost finalizate la sfârșitul anilor șaizeci și astfel, la 1 decembrie 1968 [7] a fost deschisă stația Cagliari-Monserrato (mai târziu Monserrato), noua fabrică din Cagliari Piazza Repubblica a devenit terminalul FCS din capitala Sardiniei. , în timp ce cei 1165 de metri ai liniei [6] au fost închise traficului care din această ultimă fabrică a făcut posibilă atingerea, trecând prin via Dante și viale Cimitero, alunecarea vieții Bonaria, care și-a încetat astfel activitatea după 80 de ani. Urmele de conectare dintre vechiul și noul terminal au fost apoi îndepărtate în a doua jumătate a anilor 1980 .
Zona feroviară din Viale Bonaria a fost destinată prin planul general al orașului din 1962 pentru construirea unui centru de afaceri: implementarea acestuia a avut loc între anii șaptezeci și nouăzeci , odată cu demolarea completă a clădirilor și a infrastructurilor feroviare și a construcției a unui complex financiar (palatele Banco di Sardegna și ale Credito Industriale Sardo de atunci , construit în ultimul caz pe baza unui proiect de Renzo Piano ). Singura urmă rămasă a vechiului sistem se găsește în toponimie : drumul care flancează partea de vest a ceea ce a fost zona feroviară a aeroportului viale Bonaria se numește via Stazione Vecchia .
Structuri și sisteme
Stația Viale Bonaria a fost portul principal al coloanei vertebrale sudice a SFSS și mai târziu al FCS. În anii șaizeci, piața consta dintr-un pachet de 4 șine, între clădirea călătorilor (situată în zona de nord-vest a complexului feroviar și accesibil din Viale Bonaria) și o clădire suplimentară situată pe partea Vialei Diaz. Aceste clădiri au fost alăturate atât înainte, cât și după cel de- al doilea război mondial, de acoperișuri mari din metal. Clădirea călătorilor era o clădire cu două etaje, cu plan dreptunghiular, a cărei fațadă, modificată de-a lungul deceniilor din configurația inițială, a fost construită în stil clasic [1] și a fost caracterizată prin prezența unui timpan cu un set de ceas.
Alte pachete de cale au fost amplasate mai la sud și au fost utilizate atât pentru parcarea materialului rulant, cât și pentru serviciul de transport de marfă (al cărui depozit era de fapt situat în zona de sud a uzinelor). Unele dintre aceste linii au fost, de asemenea, interconectate cu rețeaua de tramvaie din Cagliari , permițând convoaielor de marfă să ajungă în portul Cagliari atât pentru intermodalitatea navală, cât și pentru transbordarea mărfurilor cu FS , care la acea vreme avea o legătură între stația Piazza Matteotti și portul din apropiere.
Alte clădiri erau prezente în zona feroviară, inclusiv în magaziile de material rulant, situate în zona de est a aeroportului, dincolo de curba care ducea la Viale Cimitero.
Direcția mișcării a avut loc la fața locului de către managerul de mișcare local. În perioada de activitate, dar și în anii imediat următori închiderii gării, uzina a găzduit conducerea liniilor ferate ale FCS din sudul Sardiniei.
Circulaţie
Stația a fost deservită de trenuri de călători efectuate de SFSS și mai târziu de FCS îndreptate de-a lungul liniei Cagliari-Isili și către linia spre Arbatax .
Servicii
Fabrica a fost dotată cu diverse servicii pentru utilizatori, inclusiv o sală de așteptare și un ghișeu de bilete
-
Casa de bilete la ghișeu -
Sală de așteptare -
Toaletă
Notă
- ^ a b c Francesco Masala, Gări ( PDF ), în Arhitectura de la unificarea Italiei până la sfârșitul secolului al XX- lea , Ilisso, ISBN 978-88-87825-35-0 . Adus la 11 ianuarie 2014 .
- ^ a b Orarul secțiunii Cagliari-Isili ( GIF ), pe digilander.libero.it , Societatea italiană pentru căile ferate secundare din Sardinia, 11 februarie 1888. Accesat la 11 ianuarie 2015 .
- ^ Altara , p. 267 .
- ^ Corda , p. 127 .
- ^ a b Răspunsuri scrise la întrebări ( PDF ), pe legislature.camera.it , Camera Deputaților, 13 iunie 1955, XI. Adus la 25 mai 2010 .
- ^ a b Altara , p. 170 .
- ^ Ogliari .
Bibliografie
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
- Elettrio Corda, Aburele contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Sassari, Chiarella, 1984.
- Francesco Ogliari , Rețeaua dorită - volumul 4 , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe stația din Cagliari
