Calea ferată Cagliari - Isili este o linie ferată cu ecartament îngust din Sardinia , administrată de ARST .
Construit în anii 1880 , a fost prima linie publică cu ecartament îngust deschisă în exploatare în Sardinia cu calea ferată Monti-Tempio [3] . Creat pentru a conecta centrele Sarcidano , Trexenta , Parteòlla și zona de nord-est a Cagliari cu capitala Sardiniei, din 1997 a fost singura cale ferată din rețeaua de 950 mm din sudul Sardiniei activă pentru transportul public. Din 2008 , după deschiderea liniei 1 a rețelei de tramvai Cagliari [4] , operațiunea feroviară pe linie a fost limitată la secțiunea Monserrato - Isili.
Istorie
Calea ferată a fost construită de Drumurile secundare ferate din Sardinia și deschisă circulației la 15 februarie 1888 [5] : această linie, inițial lungă de aproximativ 82 km, a fost prima secțiune a conexiunii feroviare care de la stația viale Bonaria la Cagliari , traversând Parteòlla , Trexenta și Sarcidano , ar duce apoi la Sorgono și Arbatax .
Continuarea pistelor spre Sorgono a fost finalizată în 1889 ; mai mult, în aceiași ani au început lucrările la linia care, ramificându-se din Mandas , ar fi traversat Ogliastra ajungând în portul Arbatax. Lucrările pentru această linie au început începând de la cele două terminusuri, iar cele două secțiuni s-au unit în 1894 , completând rețeaua SFSS [6] .
Stația de cale ferată din Mandas, la mică distanță de care linia se îndreaptă spre Arbatax, a găzduit scriitorul englez David Herbert Lawrence în timpul călătoriei sale în
Sardinia .
În 1921 , conducerea liniei a trecut la Căile Ferate Complementare din Sardinia , iar în același an scriitorul englez David Herbert Lawrence a publicat Mare e Sardegna , o carte în care a consacrat mai multe pagini narațiunii călătoriei sale de câteva luni mai devreme de-a lungul acestui calea ferata.
„Trăsura era complet plină de oameni care se întorceau de pe piață. Pe aceste căi ferate, vagoanele de clasa a treia nu sunt împărțite în compartimente. Sunt lăsați deschiși, astfel încât să vedeți pe toată lumea, ca într-o cameră. Sacoșele atrăgătoare, bertulele, erau așezate peste tot, iar cea mai mare parte a oamenilor se scufundase într-o conversație animată. Una peste alta, este cel mai amuzant lucru, călătorind cu clasa a treia cu trenul. Există spațiu, există aer și este ca și cum ai fi într-un han vesel, toată lumea este de bună dispoziție ". |
| ( David H. Lawrence, Marea și Sardinia, 1921 ) |
În timpul celui de- al doilea război mondial calea ferată s-a dovedit a fi o cale fundamentală de mântuire pentru mii de Cagliari, care, mai ales în zilele bombardamentelor aliate din 1943, au asaltat literalmente trenurile care plecau din capitală pentru a se refugia în interiorul insulei [7] . Stația viale Bonaria în sine a fost avariată de bombe [7] [8] . Odată revenită pacea, calea ferată a fost afectată de o serie de intervenții destul de importante în perioada postbelică; în special au fost făcute 18 variante, în total aproape 10 km lungime [9] [10] , precum și o înlocuire totală a armamentului și alte intervenții de modernizare [11] .
O vagonă electrică ADe diesel a FCS din interiorul stației din Piazza Piazza Repubblica în
anii 1980 Aeroportul a înlocuit terminalul inițial Cagliari din Viale Bonaria în 1968.
Între sfârșitul anilor cincizeci și începutul anilor șaizeci, linia a obținut, de asemenea, noi echipamente diesel [11] (încă în uz în anii 2010 [12] ), atât vagoane, cât și locomotive, și va prelua segmentul de la Cagliari către Isili o conotație din ce în ce mai mare pentru traficul de navetiști.
În anii șaizeci , a început mutarea terminalului din Cagliari, decizie luată din motive de planificare urbană [13] . Deci, la 1 decembrie 1968 , terminalul istoric Cagliari dintre viale Diaz și viale Bonaria și-a închis porțile [14] , iar trenurile de călători s-au oprit în noua gară din piața Repubblica , în timp ce remitențele și atelierele au fost mutate în cătunul de atunci Monserrato [9]. ] . Stația Viale Bonaria a fost apoi demolată în anii șaptezeci pentru a face loc clădirilor bancare. Lucrările de mutare a terminalului au avut, de asemenea, efectul colateral al pierderii importantei legături feroviare dintre stația viale Bonaria și portul din Cagliari (la care se ajunge și pe căile ferate ale stației din apropiere, piața Matteotti ) [15] : din acest motiv la odată cu mutarea stației terminale, a fost proiectată o linie de legătură între stația Monserrato și rețeaua FS din periferia vestică a capitalei, pentru a păstra intersecția dintre cele două rețele feroviare [15] . Cu toate acestea, lucrările liniei Monserrato-San Paolo , deși au început, nu au fost niciodată finalizate.
În 1989 , FCS a fuzionat cu Drumurile Sardate Ferrate , dând viață Ferrovie della Sardegna (din 2008 ARST Gestione FdS), care în 1997 a închis sucursala pentru Arbatax și linia de la Isili la Sorgono pentru transportul public, alocându-le exclusiv serviciu turistic Micul Tren Verde .
Două vagoane FdS parcate în terminalul de atunci al Cagliari Largo Gennari. Din 2008, trenurile cu gabarit îngust nu mai ajung în capitala Sardiniei.
De asemenea, la mijlocul anilor nouăzeci au fost efectuate diverse intervenții pe cale, cu mai multe ajustări ale curbei și noi variante construite pentru a permite trenurilor să circule mai repede, ceea ce a adus lungimea liniei de la Cagliari la Isili la 77 km. Mai mult, a fost stabilit un serviciu feroviar metropolitan [16] pe ruta urbană dintre aeroporturile din Cagliari Piazza Repubblica și Monserrato, ceea ce a dus și la construirea de noi stații intermediare de-a lungul acestei secțiuni.
Pe acest drum, în primii ani ai noului mileniu, FdS a lansat proiectul rețelei de tramvai din Cagliari , bazat în parte pe conversia traseului dintre stația Monserrato și cea din Cagliari-Piazza Repubblica într-o linie de tramvai standard cu lumină feroviar . Lucrările, care au presupus construirea noului terminal de tramvai în locul gării din Piazza Repubblica, au condus la mutarea terminalului Cagliari la stația Largo Gennari în 2004 [17] . În dimineața zilei de 17 martie 2008, trenurile FdS au ajuns pentru ultima dată în capitala regională; câteva ore mai târziu, de fapt, inaugurarea tramvaiului a sancționat închiderea circulației feroviare a Cagliari Piazza Repubblica-San Gottardo (puțin peste 6 km), care devenise linia 1 a tramvaiului Cagliari [4] . Terminalul feroviar a fost mutat apoi la Monserrato la stația San Gottardo , situată la câțiva metri de gară și punctul de schimb între trenuri și tramvaie. În 2010 , gestionarea liniei a trecut la ARST , în urma fuziunii acestuia din urmă cu ARST Gestione FdS [18] .
Din aprilie 2015, primii kilometri ai căii ferate au fost folosiți și de tramvaiul Cagliari [19] [20] , ale cărui tramvaie alternează între linii și trenuri. În acest scop, secțiunea dintre San Gottardo și stația Settimo San Pietro a fost dotată cu o linie aeriană de contact pentru alimentarea cu energie electrică a tramvaielor.
Caracteristici
Cagliari-Isili funcționează în sectorul feroviar între capătul San Gottardo și Isili din 2008 , anul în care s-a închis pentru operațiuni feroviare de puțin peste 6 km între Cagliari și Monserrato (destinat utilizării exclusive a tramvaiului). Intre aceste doua plante, linia se extinde de aproximativ 71 km, în întregime pe un singur 950 mm ecartament de cale, electrificate între San Gottardo și Settimo San Pietro, deși numai în beneficiul vehiculelor de tramvai ale rețelei de tramvai din Cagliari [21] .
Tren format din două serii ADe 90 care ajung la stația Monserrato, cel mai de jos punct al căii ferate după 2008
Traseul dintre Monserrato (cota minimă a liniei la 14 m slm [22] ) și Isili, care de-a lungul deceniilor a fost implicat în diferite lucrări de rectificare, se întinde pe aproximativ jumătate din extensia dreaptă (51% din traseu [23] ), traversând peisajul rural de la granițele hinterlandului Cagliari cu o ascensiune constantă spre Soleminis [24] , unde ajungeți la altitudini de aproximativ 200 m slm. După acest centru, altimetria din următoarele centre ale Parteòlla mai întâi și Trexenta coboară apoi în o cale sensibilă, dar constantă, până la împrejurimile fostei stații Onigu (altitudini în jurul valorii de 116 m slm [22] ). De aici începe urcarea constantă spre Isili, în timpul căreia ajungeți, lângă stația Serri , la vârful căii ferate la o altitudine de 574 m. deasupra nivelului mării [22] . În general, aproximativ 40% din linie se dezvoltă pe diferențe altimetrice de peste 10 ‰ [23] , cu vârfuri maxime de 30 ‰ de urcare [25] în diferite secțiuni dintre Suelli și Serri.
În ceea ce privește pistele, linia dintre 2010 și 2011 [26] a fost supusă modernizării armamentului. De atunci, liniile au folosit șine Vignoles de 36 kg / m pe toată lungimea căii ferate, montate pe traverse de beton cu două blocuri [27] .
Gara Isili, capătul nordic al căii ferate
Gestionarea mișcării în 2013 este încredințată managerilor locali de mișcare și se bazează pe distanțarea temporală a trenurilor [27] . Lungolinea este posibil să se facă treceri între trenuri în uzinele Monserrato , Settimo San Pietro , Dolianova , Donori , Senorbì , Gesico , Mandas și în capătul Isili . Celelalte opriri (inclusiv terminalul San Gottardo), pe de altă parte, au doar pista de alergare.
În cifre
- Lungime: 71 + 115 km [28] în total între Monserrato și Isili . La acestea trebuie adăugați cei 270 m dintre stația Monserrato și stația San Gottardo (cu kilometraj negativ progresiv [29] ). Secțiunea transformată în tramvai în 2008 între stația Piazza Repubblica din Cagliari și stația Monserrato măsoară 6421 m [30] . Secțiunea dezafectată dintre stațiile de la Piazza Repubblica și Viale Bonaria din Cagliari a măsurat în schimb 1165 m [9] .
- Panta maximă: 30 ‰ [22] [25]
- Raza minimă de îndoire: 100 m [23]
- Viteză maximă: 90 km / h [23]
cale
Terminalul inițial Cagliari din viale Bonaria în 1958, cu ocazia inaugurării primelor vagoane ADe
Inițial, calea ferată a început de la Viale Bonaria din Cagliari, unde exista cea mai mare stație a liniei, cea din Cagliari , care găzduiește și adăpostul principal și facilitățile de întreținere ale întregii linii, conectate în perioada de activitate de vechea rețea de tramvaie din Cagliari. la portul comercial , la care se ajunge la acea vreme și pe liniile care veneau de la gara din Piazza Matteotti . În primii câțiva kilometri linia a trecut prin partea central-estică a capitalei Sardiniei, trecând printre celelalte în Piazza Repubblica, a cărei stație omonimă era capătul de cale ferată începând din 1968 [14] . După oprirea din via Puccini, linia ajunge la Largo Gennari, unde în 2004 a fost activată o stație care din acel an a fost terminalul de cale ferată din Cagliari [17] până când porțiunea de tramvai din Cagliari a fost utilizată în martie 2008 . În secțiunea următoare, care șerpuiește în apropierea iazului Molentargius, există câteva opriri intermediare, realizate în principal pentru serviciul feroviar metropolitan din anii nouăzeci [16] și ulterior acestora stația Cagliari-Pirri , inițial prima oprire intermediară a căii ferate [ 5] .
Interiorul stației Monserrato, unde se află managementul căii ferate
De aici calea ferată intră în municipiul Monserrato și după oprirea Redentore ruta ajunge în secțiunea încă activată pentru exploatarea feroviară în stația Monserrato , la rândul său legată de aeroportul din apropiere San Gottardo , din 2008 capătul liniei Cagliari-Isili și a intersecției punct cu tramvaiul Cagliari. De la stația Monserrato, care găzduiește atelierele și depozitele companiei din 1968, precum și conducerea operațională, linia traversează oprirea Selargius dezafectată ajungând la Settimo San Pietro , a cărui stație este și capătul liniei 2 a tramvaiului din Cagliari. , ale căror vehicule folosesc această porțiune a căii ferate (rectificată în anii cincizeci și nouăzeci [22] ) în alternanță cu trenurile [20] .
Altitudinea căii ferate continuă să crească pe măsură ce liniile se apropie de Parteòlla [9] [22] ; cu un traseu parțial variant, se ajunge la stația Soleminis și apoi la stația Dolianova , care precede stația cu același nume . În această secțiune linia se află la altitudini ușor sub 200 m slm [9] [22] și continuă într-o coborâre altimetrică spre nord-vest, de asemenea, în acest caz cu un traseu rectificat în a doua jumătate a secolului XX [22] (care a izolat opritorul Is Mizas [22] ), ajungând la Donori , după a cărui stație s-au localizat opririle țării dezafectate din Piscanali și Onigu .
Stația Mandas, unde se află depozitele de cale ferată
Următoarea oprire la care se ajunge pe șine este oprirea Barrali , de la care linia începe să urce din nou [9] [22] spre Senorbì , cu un traseu redefinit parțial de o variantă construită în anii nouăzeci [22] . Acum vă aflați în Trexenta și treceți de stația Senorbì și de stația cu același nume care deservesc liceele orașului, linia, orientată spre pante de 28 ‰ [9], pistele continuă spre stația Suelli , care a fost urmată de cea a furnizorul Cerbu.care a fost, de asemenea, utilizat pe scurt pentru serviciile de călători în prima jumătate a secolului XX [36] . Ascensiunea către stația Gesico este la fel de solicitantă [9] [22] , la fel ca și cea către stația Mandas , situată la aproape 500 de metri deasupra nivelului mării [9] [22] .
Terminalul Isili, de unde provine și linia turistică către Sorgono
Această uzină, care găzduiește un depozit pentru material rulant, este, de asemenea, stația portbagaj pentru activitățile Trenului Verde din sudul Sardiniei, având în vedere că trenurile turistice se îndreaptă către calea ferată Isili-Sorgono și către linia pentru Arbatax : aceasta din urmă este detașată de la Cagliari-Isili la puțin peste un kilometru nord de stația Mandarese [9] [22] . După acest nod de cale ferată, linia continuă în ultima sa direcție spre Sarcidano , atingând vârful la o altitudine de 574 m slm [22] cu aproximativ un kilometru înainte de stația Serri [22] de la care începe o coborâre spre Isili , în stația căreia, găzduind, de asemenea, o magazie de material rulant, calea ferată se termină.
Trafic
Stația San Gottardo, capăt din 2008 al căii ferate unde are loc schimbul de tren-tramvai cu tramvaiul Cagliari
Cu referire la calendarul 2013/2014 [37] , linia este interesată de următoarele relații de pasageri:
- San Gottardo - Dolianova : Raport efectuat în intervale cuprinse între 21 și 26 de minute, în timpul săptămânii există 5 călătorii între San Gottardo și Dolianova și 7 în direcția opusă. Câteva curse se desfășoară numai în zilele de școală.
- San Gottardo- Mandas : Această conexiune se face în timpul săptămânii cu 5 călătorii de la sud la nord (ori între 1 oră și 15 minute și 1 oră și 27 minute) și 6 de la Mandas spre sud (1 oră și 12 minute și 1 oră și 25 de minute cele mai rapide și mai lente).
- San Gottardo- Isili : Relația directă care acoperă întreaga linie deschisă traficului feroviar se realizează cu 3 perechi de zile săptămânale. Trenurile durează între o oră și 33 de minute și o oră și 43 de minute pentru a ajunge la Isili din San Gottardo și 1 oră și 31 de-a lungul căii ferate de la nord la sud.
- Monserrato- Dolianova: Prima plimbare de dimineață pleacă din gara Monserrato în loc de stația San Gottardo: singura conexiune cu acest itinerar care are loc în timpul săptămânii este finalizată în 21 de minute.
Stația Dolianova, extremă a unor relații desfășurate de-a lungul căii ferate
- Mandas-Isili: În timpul săptămânii există 3 perechi de călătorii de-a lungul acestei rute, dintre care una cu autobuze de schimb (care coincid cu trenul care pleacă sau ajunge din Monserrato). Au fost necesare 17 minute pentru a acoperi raportul pe calea ferată, 19 cu cursele auto înlocuitoare.
Calea ferată este activă doar în timpul săptămânii; în zilele de sărbătoare există un serviciu de autobuz de schimb.
Secțiunea Cagliari Piazza Repubblica-San Gottardo a fost realizată de rețeaua de tramvaie din Cagliari din martie 2008, din care această fostă secțiune de cale ferată constituie Linia 1. Schimbul de tramvai-tren are loc la capătul San Gottardo.
Relațiile sunt în mare parte acoperite cu vagoane: șantierul feroviar Monserrato are 10 vagoane ADe produse de Fiat , Stanga și TIBB între 1957 și 1960 în 2011 [12] (supuse restilizării de-a lungul anilor), precum și 4 ADe Breda / ABB produse în 1995 . Pentru trenurile cu cea mai mare prezență, se folosesc și trenurile trase de locomotivele LDe Breda / TIBB produse între 1959 și 1960, disponibile în 6 unități pentru compartimentul Cagliari, ale căror culori de identificare prezente pe locomotive și vagoane sunt albastru deschis și albastru.
Notă
- ^ Extindere de la Cagliari Piazza Repubblica la Isili după deschiderea variantelor în anii nouăzeci
- ^ Din 2008 până în 2010 ca ARST Gestione FdS
- ^ Altara , p. 141.
- ^ a b Fabio Manca, Era Metrocagliari a început ( PDF ), în L'Unione Sarda , 18 martie 2008, p. 19. Accesat la 25 octombrie 2013 (arhivat din original la 24 septembrie 2015) .
- ^ a b Societatea italiană pentru căile ferate secundare din Sardinia, orar ( JPG ), pe Lestradeferrate.it , 11 februarie 1888. Adus 22 iulie 2010 .
- ^ Altara , p.166
- ^ a b Ogliari , pp. 1188-1190 .
- ^ Altara , p. 154.
- ^ a b c d e f g h i j Ogliari .
- ^ Altara , pp. 169-170.
- ^ a b Altara , p. 189 .
- ^ a b Lista organismelor feroviare ARST FD ( PDF ), pe arst.sardegna.it , ARST , 23 noiembrie 2010. Accesat la 25 octombrie 2013 .
- ^ Răspunsuri scrise la întrebări ( PDF ), pe legislature.camera.it , Camera dei Deputati, 13 iunie 1955, 11. Accesat la 2 aprilie 2008 .
- ^ a b Ogliari , p.1584 .
- ^ a b Giuseppe Concu, The 8 km from Piazza Repubblica to the Policlinico ( PDF ), pp. 2 (12). Adus la 22 septembrie 2015 (arhivat din original la 16 ianuarie 2017) .
- ^ a b Caterina Pinna, Este un tren dar este un metrou. Prima oprire va fi în via Vesalio , în L'Unione Sarda , 30 decembrie 1994.
- ^ a b În 12 minute de la Piazza Repubblica din Monserrato , în La Nuova Sardegna , 19 iunie 2004. Adus 1 mai 2011 .
- ^ Cagliari, 25 octombrie 2010 , pe ARST.it. Adus pe 27 octombrie 2010 .
- ^ Inaugurat secțiunea Tramvai Settimo-Monserrato. Președintele Pigliaru: „Proiect pe care teritoriul a demonstrat coeziune” , pe Regione.Sardegna.it , 3 aprilie 2015. Accesat la 4 aprilie 2015 .
- ^ a b Metrocagliari: inaugurarea liniei 2 - secțiunea San Gottardo Settimo San Pietro , pe arst.sardegna.it , ARST, 2 aprilie 2015. Accesat la 4 aprilie 2015 .
- ^ Antonio Serreli, Linia de cale ferată gata până în iulie ( PDF ), în L'Unione Sarda , 10 iulie 2013, p. 22. Accesat la 2 august 2013 (arhivat din original la 17 aprilie 2015) .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Monserrato - Linia Isili - Profil longitudinal , ARST. în documentele de licitație din data de 06.07.2012 - Cod CIG 4332990077 - CUP F51C10000000003 ( RAR ), pe arst.sardegna.it . Accesat 03 august 2013.
- ^ a b c d Italo Meloni, Mario Olivari, Perspectives for narrow ecartament feroviar ( PDF ), pe mililometrando.org , 23 iunie 2008, p. 9. Accesat la 2 august 2013 .
- ^ Altara , pp. 189-193 .
- ^ a b Monserrato - Isili Line - Schematic signaling plans , ARST. în documentele de licitație din data de 06.07.2012 - Cod CIG 4332990077 - CUP F51C10000000003 ( RAR ), pe arst.sardegna.it . Accesat 03 august 2013.
- ^ Trenino verde, secțiunea Cagliari-Isili se redeschide , în La Nuova Sardegna , 12 martie 2011. Accesat la 2 august 2013 .
- ^ a b Monserrato - Isili și Macomer - Sistemul de comandă și control al traficului feroviar Nuoro (raport general) , ARST, pp. 5 (6 în pdf). în documentele de licitație din data de 06.07.2012 - Cod CIG 4332990077 - CUP F51C10000000003 ( RAR ), pe arst.sardegna.it . Adus pe 2 august 2013.
- ^ a b Orele generale ale serviciului TPL - ediția iunie 2011 ( PDF ), pe arstspa.info , ARST . Adus la 27 iunie 2012 (arhivat din original la 5 ianuarie 2012) .
- ^ a b Sistem de comandă și control al traficului feroviar Monserrato - Isili și Macomer - Nuoro (specificații tehnice) , ARST, pp. 59-60. în documentele de licitație din data de 06.07.2012 - Cod CIG 4332990077 - CUP F51C10000000003 ( RAR ), pe arst.sardegna.it . Accesat la 3 octombrie 2012 .
- ^ a b Ordine di servizio 1/1969 del 31 gennaio 1969, cfr Ogliari
- ^ Le progressive chilometriche del tronco Monserrato-Isili fanno riferimento alla situazione della linea successiva all'attivazione della tranvia di Cagliari
- ^ Denominata "Cagliari Città Mercato Marconi" durante l'esercizio ferroviario
- ^ Nuova fermata a Cagliari , in " I Treni ", anno XVII, n. 173 (luglio-agosto 1996), p. 7
- ^ Sabato 21 Aprile MetroCagliari di ARST celebra i suoi primi 10 anni: una giornata ricca di sorprese, eventi e manifestazioni. , su arst.sardegna.it , 17 aprile 2018. URL consultato il 4 maggio 2018 .
- ^ Nome non ufficiale cfr ARST , Nuova fermata ferroviaria al km 14+590 della linea di TPL Monserrato-Isili(c/o via Cagliari/Ingresso Comune di Dolianova) ( PDF ), su arstspa.info , 10 maggio 2012. URL consultato il 22 maggio 2012 (archiviato dall' url originale il 4 febbraio 2017) .
- ^ Orario Cagliari-Arbatax FCS 22 maggio 1937 in Ogliari , p. 1020
- ^ Orario 2013/2014 ( PDF ), su arstspa.info , ARST. URL consultato il 27 ottobre 2013 .
Bibliografia
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Ferrovie e treni in Sardegna dal 1874 ad oggi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
- Elettrio Corda, Le contrastate vaporiere - 1864/1984: 120 anni di vicende delle strade ferrate sarde: dalle reali alle secondarie, dalle complementari alle statali , Chiarella, 1984.
- Francesco Ogliari , La sospirata rete , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
- Fernando Pilia, Il trenino verde della Sardegna - Un secolo di storia tra pionieri, banditi, letterati e turisti , Silvana Editoriale, 1994, ISBN 88-366-0474-9 .
- Catalogo dei Viaggi con il Trenino Verde , 16ª ed., ARST, 2013.
- Francesco Cannas, La Mandas-Arbatax , su Ilmondodeitreni.it . URL consultato il 2 luglio 2010 .
Voci correlate
Collegamenti esterni
- ARST , su arst.sardegna.it . URL consultato il 21 aprile 2011 .
Italia
