stație Cagliari Largo Gennari
| Cagliari Largo Gennari gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Cagliari |
| Coordonatele | 39 ° 13'12.76 "N 9 ° 07'50.53" E / 39.220211 ° N 9.130703 ° E |
| Linii | Cagliari-Isili |
| Caracteristici | |
| Tip | stație de cale ferată Terminal pe suprafață și trece stația de tramvai. |
| Starea curenta | În utilizare din 2008 ca o oprire pentru rețeaua de tramvai din Cagliari . |
| Activare | 2004 |
| Piste | 2 |
| Schimburi | Oraș autobuze CTM |
  Cagliari Largo Gennari | |
Stația Cagliari Largo Gennari este o stație de cale ferată a devenit în 2008 stația de tramvai în serviciul comun al Cagliari , situate de-a lungul șinei Cagliari-Isili în porțiunea transformată în linie de tramvai în 2008 .
Istorie
Construcția unei opriri în Largo Gennari a fost emis ipoteza din a doua jumătate a anilor nouăzeci [1] , ca parte a serviciului feroviar metropolitane între Cagliari și Monserrato [2] efectuat de Ferrovie della Sardegna , care a implicat construirea de noi stații în capitala insulei Sardinia. Prezența în apropiere stația de Via Puccini , cu toate acestea, a însemnat că lucrarea nu a fost realizat imediat.
Odată cu începerea lucrărilor pentru conversia secțiunii de cale ferată Cagliari-Monserrato la o linie de tramvai [3] , în vara anului 2004 , precum și închiderea definitivă a traficului feroviar secțiunii între Largo Gennari și stația Piazza Repubblica , era necesar pentru a construi o structură temporară , care a servit ca o stație terminus în ultimii ani de activitate a serviciului feroviar a medicilor de familie în zona municipală Cagliari. Locația aleasă a fost, prin urmare, Largo Gennari, pentru care construcția unei opriri pentru noul tramvai a fost deja planificat.
Made in vara anului 2004 [4] , stația Largo Gennari a fost inaugurat la data de 20 septembrie a aceluiași an [5] , serviciul de tren redeschiderea zi de-a lungul părții inițiale a liniei, devenind noul terminal Cagliari în ceea ce privește căile ferate ecartament îngust, al treilea și ultimul din istoria fostelor caii ferate complementare din capitala Sardinia . Stația a fost aceea provizoriu cu două clădiri prefabricate pentru personalul și gestionarea mișcării și pentru serviciile de utilizator (sala de asteptare, birou de bilete și grupuri sanitare) [4] .
Activitățile de-a lungul căii ferate Cagliari-Monserrato și Largo Gennari a fost , de asemenea , întrerupt în vara anului 2005 (rapoartele au fost înlocuite cu autocorse) pentru a permite efectuarea intervențiilor adaptarea liniei în vederea utilizării transportului feroviar și de tramvai [6 ] . În acest sens, ferăstrăul vegetal în anul 2005 lărgirea sitului de cale ferată pentru a găzdui două piste de rulare în loc de o singură piesă (cu dublarea în stație) ca în configurația inițială [7] [8] , modificări ale peroanelor și alături de ei, platformele pentru serviciul de tramvai, dotate cu adăposturi. Acesta a fost , de asemenea , instalat compania aeriană pentru a alimenta tramvai.
Începând cu 2007 , odată cu lansarea online de pre-operare pentru utilizarea de tramvai, autobuzul a început să găzduiască, în funcție de momentul zilei, ambele trenuri (dimineața) și tramvaie (în după - amiaza, pentru teste) de FDS. Coexistența între cele două tipuri de material rulant a încetat la 17 martie 2008 de : în dimineața acelei zile ultimele fds care trenul a ajuns stație [9] , înainte de inaugurarea din moment ce a fost linia 1 a rețelei de tramvai din Cagliari , pe care instalație constituie o oprire.
Ca urmare a acestui eveniment, clădirile temporare utilizate în perioada de patru ani, 2004-2008 pentru utilizarea de cale ferată au fost îndepărtate și platformele în fața cărora trenurile oprite a căzut în desuetudine. În lunile care au urmat deschiderea managementului sistemului de tramvai a trecut la „ ARST Gestione FDS , iar în 2010 toate“ ARST .
Structuri și sisteme
Stația a fost scoasă din funcțiune a traficului feroviar în 2008 și a fost folosit ca o stație de tramvai de atunci. La momentul de construcție, stația a fost situată pe o porțiune a liniei în întregime pe o singură pistă și a fost echipat cu două piste de parcare materialului rulant (dintre care una era o sucursală). Cu lucrările din 2005, instalația a fost configurat pentru funcționarea linie dublă, fiind sfârșitul unei secțiuni a acestui tip de noul tramvai, deși pentru funcționarea feroviară modificarea era irelevantă, deoarece trenurile nu a continuat dincolo de calei: locația pieselor a fost mărită, pentru pozarea doua pistă de rulare, comutatoarele au fost reajustat și cheu pe partea de nord a fost stabilit înapoi. În plus, locul de muncă a fost început pe platformele serviciului de tramvai (adaptat pentru utilizare feroviară până în 2008) și pe infrastructurile de alimentare cu energie electrică, care vor fi ulterior folosite de tramvaie.
În configurația utilizată la momentul închiderii serviciului feroviar și mai târziu pentru serviciul de tramvai, stația de aceea are două piese de trecere (care converg într - o singură piesă în direcția Monserrato), cu 950 mm ecartament și echipat cu o linie aeriană pentru alimentarea cu energie electrică a tramvaielor. Instalația este echipată cu două platforme amplasate într-o poziție periferică în raport cu șinele, dotate cu adăposturi și panouri de informare.
În timpul perioadei de utilizare în stația de cale ferată , apoi au fost folosite în principal alte două docuri situate mai departe spre vest decât tramvaielor, în abandonat de mai jos. De asemenea , în acei ani , aeroportul a fost echipat cu două clădiri mobile situate în apropierea sud cheiului de piese, în care au fost adăpostite personalul de servire în aeroport (inclusiv locale Mișcarea Managerul , responsabil cu gestionarea traficului feroviar la fața locului) și servicii pentru călătorii.
Circulaţie
În perioada în care a fost activ ca gara, uzina a fost deservită de trenuri apoi efectuate de Căile Ferate din Sardinia a lungul liniei la Isili . Din martie 2008, aeroportul se află la o stație intermediară de prima linie de tramvai din Cagliari, și , prin urmare , este deservit de tramvaiul la Metrocagliari cu terminus în Piazza Repubblica, și Spitalul Montserrat .
Servicii
Postul a avut un birou de bilete, o sală de așteptare și grupuri sanitare situate în incinta prefabricate eliminate în 2008.
Schimburi
Înainte de acces la sistem prin intermediul Conversi există două opriri (câte unul pentru fiecare direcție) de autobuz urban și suburban efectuate de CTM .
-
Stație de autobuz
Notă
- ^ Catherine Pinna, este un tren , dar este un metrou - Prima oprire va fi în via Vesalius, în L'Unione Sarda , 30 decembrie 1994.
- ^ Indicarea prezent în traficul biletelor de tren
- ^ În 12 minute de Piața Republicii în Monserrato , în La Nuova Sardegna , 19 iunie 2004. Adus 07 decembrie 2014.
- ^ O b Tramvai, a decis , la ultima oprire , în La Nuova Sardegna, 22 august 2004. Accesat la data de 08 decembrie 2014.
- ^ Terminus Largo Gennari de FDS , în La Nuova Sardegna, 19 septembrie 2004. 7 Adus de luna decembrie 2014.
- ^ Cai ferate Sardinia - Linie de Montserrat , în La Nuova Sardegna, 20 septembrie 2005. 7 Adus de luna decembrie 2014.
- ^ Mark Anedda, tractate de tractor parcat la Largo Gennari în Cagliari (JPG), pe Sardegnaintreno.it, 2005. Accesat la data de 07 decembrie 2014.
- ^ Mark Anedda, locomotiva de manevră oprire temporară Largo Gennari în Cagliari (JPG), pe Sardegnaintreno.it, 2005. Accesat la data de 07 decembrie 2014.
- ^ Căile Ferate din Sardinia , Metrocagliari: Program de servicii de transfer pe linia 1 Republic (Cagliari) - Gottardo (Montserrat) (PDF), pe ferroviesardegna.it, 1-2. Adus 07 decembrie 2014 (depusă de „URL - ul original , 02 mai 2011).
Bibliografie
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere la stația de Cagliari Largo Gennari
