Căile ferate din Sardinia

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Căile ferate din Sardinia
Stat Italia Italia
fundație 1989
Închidere 2010 (fuzionat în ARST )
Sediu Cagliari
Sector Transport
Produse transport feroviar, auto și tramvai
Editați datele pe Wikidata · Manual
( EN )

"Insula este legată de o serie de trenuri romantice care oferă priveliști uimitoare, deseori inaccesibile de pe drumuri"

 ( IT )

„Insula este legată de o serie de trenuri romantice care oferă priveliști fabuloase care adesea nu sunt observabile de pe drum”

( Forbes ( New York ), iunie 2006 )

Ferrovie della Sardegna , cunoscută și sub inițialele FdS și din 2008 cu numele companiei ARST Gestione FdS , a fost o companie publică care operează în transportul public pe calea ferată și rutieră în Sardinia . În special, compania gestiona rețeaua feroviară cu ecartament îngust a insulei și cele două căi ferate ușoare din Sassari și Cagliari , precum și mai multe autostrăzi care deserveau unele locuri de pe insulă. Din 2010 a fost complet încorporat în ARST .

Istoricul și profilul companiei

Două vagoane FdS ADe: seria 90 pe stânga, prima serie pe dreapta

Conducerea comisarului guvernamental al Ferrovie della Sardegna s-a născut în 1989 din fuziunea celor două conduceri guvernamentale anterioare active pe rețeaua feroviară complementară sardină: Ferrovie Complementari della Sardegna și Strade Ferrate Sarde . Controlat direct de un comisar al Ministerului Infrastructurii și Transporturilor , noul organism a moștenit cele 4 linii ale compartimentelor FCS din Cagliari și Macomer și cele 3 linii ale SFS, acesta din urmă având întotdeauna ca terminus Sassari. În acei ani, căile ferate secundare din Sardinia s-au confruntat cu probleme majore de competitivitate, în special în relații mai lungi, precum Cagliari-Mandas-Arbatax și Sassari-Tempio-Palau , care nu au fost foarte competitive în ceea ce privește timpul de călătorie în comparație cu liniile de autobuz mai rapide. De ceva vreme însă, pe rețeaua FdS se dezvoltă un fenomen al turismului feroviar, care a fost motivul pentru care a fost creat serviciul turistic Trenino Verde : primul eveniment important al noului management a fost legat tocmai de acest fenomen: în mai 1995, de fapt, portul de agrement Tresnuraghes - Bosa a fost redeschis traficului, o porțiune din Macomer-Bosa originală închisă de FCS în 1981 și renovată cu contribuții regionale și comunitare numai pentru uz turistic.

Logo-ul Trenino Verde, serviciul turistic feroviar al FdS

În același an, FdS a cumpărat vagoane noi, seria ADe 90 , fapt care nu se mai întâmplase pe rețeaua secundară din Sardinia de peste 30 de ani. În paralel cu introducerea noului material rulant, FdS a efectuat lucrări importante în rețea în acei ani, cu construcția unor variante pe Cagliari-Sorgono, pe Macomer-Nuoro , pe Sassari-Alghero și pe Sassari -Sorso [1] .

În 1996, a fost deschis și un muzeu în zona depozitelor feroviare Monserrato, care colectează materiale istorice de diferite tipuri privind activitatea căilor ferate secundare de pe insulă.

ADe a FdS parcat în stația Isili , capătul secțiunilor de cale ferată pentru Cagliari și Sorgono, acesta din urmă destinat doar pentru uz turistic în 1997

În ianuarie 1997 , FdS a trecut sub controlul direct al FS, care după câteva luni a decis să închidă 4 secțiuni pentru traficul obișnuit, Isili-Sorgono , Mandas-Arbatax, Macomer-Tresnuraghes și Nulvi-Palau, atribuindu-le pentru utilizarea turistică exclusivă pe modelul portului de agrement Tresnuraghes-Bosa: de fapt, două treimi din rețeaua FdS au fost închise pentru funcționarea regulată, iar evenimentul a generat nu puține nemulțumiri în populațiile deservite de căile ferate în cauză [2] [3] , care au fost însă restructurate în ceea ce privește infrastructurile (în special stațiile) și vehiculele (cu recuperarea funcțională a locomotivelor și trăsurilor de epocă), pentru a garanta o mai bună primire pentru turiști-călători.

În 2002, FdS a revenit sub controlul Ministerului Infrastructurii și Transporturilor, iar proiectele pentru construcția de căi ferate ușoare în cele două centre principale ale insulei au început să prindă contur: Sassari și-a inaugurat propriul în 2006 , în timp ce la Cagliari serviciul a fost deschis publicului pe 17 martie 2008 . Din punct de vedere al transportului rutier, trebuie remarcat și în acei ani preluarea Pani Autolinee, de la care FdS a moștenit gestionarea unor rute regionale importante, precum Cagliari-Sassari. În ultimii ani, compania a fost transferată din stat în regiunea autonomă Sardinia : aceasta din urmă a decis, de asemenea, să încorporeze FdS (împreună cu FMS) în ARST , creând astfel un singur organism regional pentru transportul extraurban în Sardinia., Atât pe cauciuc, cât și pe calea îngustă [4] .

Tramvaiul Skoda 06T și ADe la gara San Gottardo din Monserrato: compania a gestionat rețeaua de tramvaie din Cagliari în primele luni de funcționare

Oficial, conducerea guvernului Ferrovie della Sardegna a trecut sub controlul ARST la 16 iunie 2008 [5] , fuzionând în filiala ARST Gestione FdS. Aceasta din urmă era o societate cu răspundere limitată deținută în totalitate de ARST SpA, la rândul său deținută 100% de regiunea autonomă Sardinia [6] . Compania și-a continuat activitatea cu acest nume de companie și ca societate separată până la 25 octombrie 2010 , data la care a fost înființată definitiv de ARST [7] .

Serviciu feroviar

Serviciul feroviar al Ferrovie della Sardegna a fost organizat în 3 compartimente, fiecare având direcția uneia dintre cele trei secțiuni feroviare ale companiei:

Servicii auto

Un autobuz FdS pe străzile din Bosa

Pe lângă serviciul feroviar, FdS a operat și un serviciu auto, care acoperea o mare parte a insulei. Printre diferitele servicii putem menționa următoarele:

Aceste rute sunt acum gestionate de ARST.

Notă

  1. ^ Litorinul „Melc” dispare ( PDF ) [ link broken ] , pe Il Messaggero Sardo . Adus 13-12-2007 .
  2. ^ Umberto Oppus, Să apărăm calea ferată [ link broken ] , în L'Unione Sarda , 24 octombrie 1997. Accesat la 2 martie 2010 .
  3. ^ Lasă-ne trenul acela mic [ link broken ] , în L'Unione Sarda , 4 iunie 1997. Accesat la 2 martie 2010 .
  4. ^ Marco Murgia, Transport feroviar, toate către regiune cu 90 de milioane de la stat și singura conducere încredințată ARST SpA , pe Altravoce.net , 12 ianuarie 2008. URL accesat la 31 ianuarie 2008 (arhivat de la adresa URL originală la 29 ianuarie 2008) .
  5. ^ Sonia Gioia, Transporturi și infrastructură: Căile ferate, sosesc fondurile pentru relansare ( PDF ) [ link rupt ] , pe Regione.sardegna.it , L'Unione Sarda, 25 iunie 2008. Adus la 27 iunie 2008 .
  6. ^ Camera de Comerț, Industrie, Artizanat și Agricultură din Cagliari, Căutare obișnuită a societății pe acțiuni ARST SpA ( PDF ), pe arst.sardegna.it , 6. URL accesat la 29 decembrie 2009 .
  7. ^ Cagliari, 25 octombrie 2010 , pe ARST.it. Adus pe 27 octombrie 2010 .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovie_della_Sardegna&oldid=115134725 ”