Calea ferată Ozieri Chilivani-Porto Torres Marittima , mai cunoscută sub numele de Chilivani-Porto Torres , este o linie de cale ferată situată în Sardinia , administrată de RFI .
Construit în a doua jumătate a secolului al XIX-lea , această cale ferată s-a născut pentru a face legătura între nord-vestul insulei, în special Sassari și Porto Torres , cu Cagliari-Golfo Aranci , principalul colț feroviar sardinian, de asemenea în construcție în aceleași ani, garantând conexiunea cu restul rețelei și în special cea dintre cele două mari orașe din Sardinia: Cagliari și Sassari. Linia, care se ramifică din dorsale Sarda la statia Ozieri Chilivani , este o parte a rețelei RFI complementare [1] , și este construită în întregime pe un singur 1435 mm ecartament de cale fără electrificare.
Gara Sassari, centrul principal la care se ajunge pe linie, la începutul secolului al XX-lea
Bazat pe un proiect al inginerului galezBenjamin Piercy , linia a fost construită în a doua jumătate a secolului al XIX-lea de către Compania Regală a Căilor Ferate Sardine , care a realizat lucrările prin finalizarea lucrărilor între 1872 , anul inaugurării Trunchiul Sassari. Porto Torres și la 6 decembrie 1874 , când odată cu deschiderea tronsonului dintre stația Ozieri (identificată ulterior cu numele cătunului Chilivani , locul unde a fost construit) și cu cel al Ploaghe , întreaga linie a fost la dispoziția publicului. Lucrările pentru construcția creastei sarde au suferit însă diverse opriri în acei ani, astfel încât linia a fost izolată de calea ferată care ar fi legat sudul cu nordul Sardiniei. După depășirea problemelor, în mare parte financiare, lucrările au fost reluate, iar la 1 iulie 1880 Chilivani-Porto Torres a fost în cele din urmă interconectate cu linia principală [2] (care va fi finalizată apoi în anul următor), fapt celebrat pe scară largă de către populațiile locale conform cronicilor vremii [3] . Importanța acestei legături a fost subliniată mai târziu de o călătorie cu trenul între Cagliari și Sassari de către regele Umberto I și regina Margherita în 1899 .
Planta Ozieri-Chilivani într-o fotografie de epocă
Caracteristicile teritoriului traversat în întinderea de la Oristano la Chilivani din Dorsale Sarda, și parțial și în linia către Porto Torres, au făcut întotdeauna legăturile dintre Cagliari și nord-vestul Sardiniei destul de lungi în ceea ce privește timpul de călătorie, în plus, conformația liniei prevedea până în 2006 obligația de a inversa direcția de mers a trenurilor din Chilivani, cu pauze lungi pentru trenurile cu destinația Sassari și Porto Torres, obligate să „întoarcă” locomotivele în momentul tracțiunii cu abur . Din acest motiv, de-a lungul deceniilor au fost solicitate în mod repetat modificări ale rutei inițiale pentru a accelera relațiile feroviare, dar intervențiile pe traseul acestei căi ferate au fost mai mici.
După trecerea la Căile Ferate de Stat în 1920 , Chilivani-Porto Torres, odată cu apariția vagoanelor și a tracțiunii Diesel , au beneficiat, la fel ca întreaga rețea din Sardinia, de timpi de călătorie mai scurți și viteză mai mare, deși întotdeauna sub standardele din restul lumii. 'Italia. În a doua perioadă postbelică , s-a remarcat nașterea Turritano , adică trenul expres care a legat Cagliari de Porto Torres de zeci de ani. În anii optzeci, acest din urmă centru a fost echipat cu o nouă gară, mai în spate de port, în timp ce în 2004 vechiul terminal de pasageri din Porto Torres - Piazza Cristoforo Colombo a fost închis [4] , fiind readus la terminalul maritim construit în acei ani. , a cărui stație de cale ferată a fost identificată ca Porto Torres Marittima .
Vechiul terminal din piața Porto Torres, Cristoforo Colombo, a fost închis în 2004
La începutul anilor 2000, au fost făcute sau finanțate diverse modificări de-a lungul liniei principale pentru a accelera relațiile dintre nordul și sudul insulei, iar sucursala pentru Porto Torres a fost supusă intervențiilor pe parcurs, în special odată cu crearea așa-numita variantă a Chilivani[5] , o intersecție inaugurată în 2006 la câțiva kilometri de stația Chilivani, care permite trenurilor care vin din Cagliari și se îndreaptă spre Sassari și Porto Torres (sau direct din centrele Turritani spre sud) pentru a intra în ramură (sau ieșire) fără a fi nevoie să treacă prin aeroportul Ozieri Chilivani, evitându-se astfel problema inversării direcției de deplasare (deși cu compozițiile de vagoane și trenuri denavetă timpul de funcționare a fost considerabil redus în comparație cu epoca locomotivelor cu abur alimentat). Cu toate acestea, cu referire la prima jumătate a anului 2012 [6], numai trenurile regionale rapide folosesc această variantă. Linia directă Cagliari-Sassari, cu opriri doar în Oristano, Abbasanta și Macomer , vă permite să acoperiți conexiunea în 2 ore și 50 de minute (cu un minut mai puțin în sens invers), timpul minim de călătorie pentru această conexiune strategică.
În decembrie 2016 a avut loc o nouă mișcare a capătului nordic al căii ferate [7] , transferată la gara inițială din Porto Torres, reactivată cu ocazia și redenumită și „Porto Torres Marittima”. În același timp, ultima porțiune a căii care a ajuns inițial la docurile portului Turrian a fost, de asemenea, abandonată [7] .
Traseul se dezvoltă aproximativ 60% drept [8] de -a lungul Logudoro și Nurra, caracterizat prin pante care în cea mai mare parte a traseului depășesc 20 ‰ [9] , concentrate în special în secțiunea dintre Chilivani și Sassari [9] . Din punct de vedere altimetric, extremele se găsesc în vecinătatea Ploaghe[10][11] , unde vârful este situat la aproximativ 350 m slm , și în stația Porto Torres Marittima[10] , situată la 4 m slm.
Căile ferate sunt realizate cu șine Vignoles de 60 și 50 kg / m instalate pe traverse din beton armat precomprimat [12] .
Stația Scala di Giocca, o instalație fără trafic, dar activată pentru treceri între convoaie
În plus față de terminalul Ozieri Chilivani și Porto Torres Marittima în 2012 [6] stațiile Ploaghe , Sassari și Porto Torres erau active pentru serviciul de călători. Gara Sassari este, de asemenea, singurul aeroport din Sardinia pe care converg ambele linii, gabaritul obișnuit,gabaritul rezultând astfel punctul de schimb cu rețeaua feroviară ARST din nordul Sardiniei. În toate aceste uzine este posibilă traversarea trenurilor, care pot fi manevrate și în aeroporturile Ardara și Scala di Giocca.
În cifre
Lungime: 65 + 930 km în total între Ozieri Chilivani și axa extremă a Porto Torres Marittima . Drumul de legătură care leagă linia de Dorsalul Sardiniei ocolind stația Ozieri Chilivani măsoară încă 1698 metri între comutator la km 211 + 543 de la Cagliari - Golfo Aranci și cel la km 1 + 984 al liniei pentru Porto Torres.
Traseul dintre teleschiurile Campomela și Ploaghe este una dintre secțiunile cu cele mai mari pante de pe linie
Ozieri Chilivani - Sassari : Relație efectuată cu trenurile regionale, pentru care în timpul săptămânii există 2 călătorii zilnice de la Chilivani la Sassari (cu durate de călătorie cuprinse între 37 și 38 de minute) și 3 în direcția opusă (timpul necesar în acest caz variază de la 38 la 39 de minute).
Sassari - Porto Torres Marittima : Raport realizat cu trenurile regionale, este acoperit în 18 minute. În timpul săptămânii, există 4 excursii zilnice de la Sassari la Porto Torres Marittima și 5 în direcția opusă.
Cagliari - Porto Torres Marittima : Raport realizat cu trenuri regionale, este acoperit în 4 ore și 3 minute de la capitala regională până la portul Turritano și între 3 ore și 44 de minute și 4 ore și 7 minute în direcția opusă. În timpul săptămânii, există o singură călătorie pe zi de la Cagliari la Porto Torres Marittima, în timp ce există două trenuri pe zi care fac același traseu în direcția nord-sud. După război și până în anii nouăzeci, legăturile dintre Cagliari și capătul de atunci al Porto Torres Piazza Cristoforo Colombo au fost acoperite și de trenuri expres , care au luat numele de Turritano .
Ploaghe este unul dintre cele cinci lifturi pe care se efectuează serviciul de călătorie de-a lungul liniei
Olbia - Porto Torres Marittima : Relația desfășurată cu trenurile regionale, care în timpul săptămânii este acoperită de o singură cursă zilnică spre Olbia - Porto Torres, care din când în când durează 2 ore și 16 minute pentru a acoperi călătoria.
Cagliari - Sassari : Raport efectuat cu trenurile regionale rapide[13] , pentru care sunt programate câteva călătorii în timpul săptămânii, care durează 2 ore și 50 de minute pentru a face legătura dintre Cagliari și Sassari, în timp ce pentru călătoria inversă este nevoie de un minut sau mai puțin . Aceste două rute sunt singurele care implică utilizarea variantei Chilivani, în aceste cazuri stația Ozieri Chilivani nu este atinsă de convoaie. Numărul de călătorii pentru această conexiune este mai mare în zilele de sărbătoare, dar în acest caz trenurile sunt clasificate ca regionale, fac mai multe opriri intermediare și nu folosesc varianta Chilivani, cu creșterea consecutivă în timp.
Olbia - Sassari : Raport realizat cu trenuri regionale, prevede două perechi de curse zilnice. Traseul este parcurs în intervale cuprinse între o oră și 49 de minute și o oră și 54 de minute în direcția de la Olbia la Sassari și între o oră și 46 de minute și o oră și 51 de minute în sens invers.
Materialul utilizat pentru rapoarte este practic tot ceea ce este disponibil pentru Trenitalia din Sardinia: în special, pe această linie, materialul ușor este adesea folosit pentru serviciile de călători, folosind vagoaneleALn 663 și ALn 668 , în funcție de necesitățile din mai multe compoziții, până la cele mai recente diesel Minuetto și camioaneleATR 365 și ATR 465 , acesta din urmă fiind utilizat în principal pentru conexiuni pe distanțe lungi. Trenuri mai puțin frecvente în configurație navetă , în compoziția locomotiveiD.445 - vagoane MDVC - vagon semi-pilot MDVC TD.
Fiecare exemplu al acestor 40 de locomotive a primit propriul nume, 12 dintre ele au fost însă puse deoparte înainte de sfârșitul secolului: din acest motiv, începând cu 1900 , două grupuri de locomotive au fost puse în circulație pe rețea:
Când a devenit clar că acordul Companiei Regale a Căilor Ferate Sardine nu va fi reînnoit la expirarea acestuia (31 decembrie 1919 ), concesionarul a minimizat investițiile pentru întreținerea și modernizarea materialului rulant al rețelei sale [15] . Pentru a face față ineficiențelor în creștere, Ferrovie dello Stato (intenționat să preia conducerea liniilor Reali ) a introdus 14 locomotive din grupul lor 200 , înregistrate cu numerele de la 101 la 114 de către Căile Ferate Regale.
La momentul predării între Căile Ferate Regale și Căile Ferate de Stat, în 1920, a supraviețuit grupului 200 și câteva exemplare din flota vechii conduceri, exemplare care au fost reclasificate de către FS în conformitate cu următoarea schemă [16] :
Locomotive CFRS 3-6 - Locomotive FS Grupa 808
Locomotive CFRS 7-10 - locomotive FS clasa 110
Locomotive CFRS 21-24 - Locomotive FS Grupa 181
Locomotive CFRS 25-30 - Locomotive FS Grupa 182
Locomotive CFRS 31-36 - Locomotive FS Grupa 186
Locomotive CFRS 41-44, 45-55 - Locomotive FS Grupa 216
Un exemplu al grupului 740, una dintre cele mai utilizate clase de locomotive cu aburi de pe linie sub conducerea Căilor Ferate de Stat
Cu toate acestea, vehiculele moștenite de la Căile Ferate Regale au fost puse deoparte în câțiva ani din cauza condițiilor lor. FS le-a înlocuit începând cu 1922 cu locomotive de diferite grupuri:
Din 1936, în rețeaua Sardiniei au făcut apariția primului motordieselautopropulsat , care în scurt timp a devenit cel mai folosit vehicul feroviar pentru relațiile de călători. Au fost puse în circulație diferite tipuri de vagoane termice:
Exemplu de locomotivă D.445 tractată de vagoane MDVC în configurație navetă
Acestea din urmă au fost înlocuite în 1964 de cele mai puternice vagoane ALn 873 , produse și de OM. În special, ALn 772, ALn 773 și ALn 873 au fost utilizate pentru convoaiele Turritano[17] , care împreună cu Freccia Sarda Cagliari - Olbia reprezentau legătura principală de pasageri efectuată în Sardinia la acea vreme [17] .
Locomotivele cu aburi erau folosite în acei ani pentru trenurile de marfă și mai rar pentru conexiunile de călători. În 1961, însă, a început și motorizarea materialului de tracțiune al trenurilor obișnuite, atât pentru serviciile de călători, cât și pentru cele de marfă, operațiune care ar fi condus în deceniile următoare la înlocuirea completă a vehiculelor cu abur cu locomotivele diesel din următoarele grupuri:
Unul dintre ATR 365, comandat de regiunea Sardiniei pentru a accelera relațiile dintre nordul insulei și Cagliari, parcat în Sassari
Pe frontul materialului ușor, în 1981 a existat introducerea pe linia vagoanelor ALn 668 (în seria 3100-3200), în primii ani alături de ALn 772 supraviețuitoare și de la mijlocul deceniului de către ALn 663 derivate. Aceste material rulant, încă utilizate în prezent pe calea ferată, au fost alăturat de la mijlocul anilor -2000s de motorizate diesel Minuettos , de multe ori folosite pentru relațiile dintre Cagliari și Sassari .
Materialul obișnuit de tracțiune utilizat la începutul anilor 2010 pentru relațiile cu pasagerii a fost introdus și în rețeaua Sardiniei în prima jumătate a anilor optzeci : trenurile au văzut utilizarea din 1982 a locomotivelor D.445 , utilizate cu vagoanele MDVC (convoi în configurație navetă ) și în trecut și cu vagoane UIC-X .
^Rețea FS în funcțiune ( PDF ), pe rfi.it , 30 iunie 2010. Accesat la 10 martie 2012 (arhivat din original la 22 februarie 2012) .
^Referința este dată de kilometrajul indicat în fișierele liniei RFI[1][ link rupt ] e[2][ conexiunea întreruptă ] : portul Golfo Aranci este de fapt identificat prin distanța de la stația din Cagliari, în timp ce Porto Torres Marittima raportează distanța de la stația din Chilivani
^Circularul nr. 3/2004 al managementului departamental al mișcării Cagliari ( PDF ), pe rfi.it , RFI managementul departamental al mișcării Cagliari, 8 martie 2004, 4. Accesat la 6 iulie 2008 (arhivat din adresa URL originală la 8 iunie 2006) .
Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN88-85909-31-0 .
Elettrio Corda, Aburiile contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Chiarella, 1984.
Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Ozieri Chilivani-Porto Torres Marittima 
