Calea ferată Monti-Tempio

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Monti - Tempio
Monti-Luras.png
Statele traversate Italia Italia
Lungime 39 km
Deschidere 1888
Închidere 1958 (Monti - Luras)
Administrator SFSS (1888-1921)
FCS (1921-1941)
SFS (1941-1956)
Ecartament redus 950 mm
Electrificare Nu
Căile ferate
Manual

Calea ferată Monti- Templum era o linie ferată locală cu cale ferată îngustă în Sardinia . Construit pentru a permite conectarea Tempio Pausania și a centrelor Limbara cu rețeaua Companiei Regale a Căilor Ferate Sardine, a rămas în funcțiune din 1888 până în 1958 , anul înlocuirii sale cu serviciile de autobuz.

Secțiunea scurtă Luras - Tempio Pausania este încă în funcțiune ca parte a liniei Sassari - Tempio - Palau , deschisă numai traficului turistic.

Istorie

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Calea ferată Sassari-Tempio-Palau .
Convoaiele care treceau la Calangianus în 1923

Monti-Tempio s-a născut la inițiativa Căilor Ferate Secundare din Sardinia în ultimii ani ai secolului al XIX-lea , pentru a conecta Gallura și Limbara cu Cagliari-Golfo Aranci a Căilor Ferate Regale [1] în cadrul proiectului rețelei secundare sarde. în ceea ce privește conexiunea cu porturile Gallura [1] . Printre motivele economice care au determinat SFSS să construiască linia, există mai presus de toate cele referitoare la transportul de plută [1] [2] , produs în cantități mari în zonă.

Traseul de cale ferată, construit cu o singură pistă-neelectrificate cu un 950 mm ecartament și pe baza unui proiect de către inginerul Emilio Olivieri [3] , a pornit de la Tempio Pausania, apoi a ajuns la Nuchis , Luras și Calangianus , și de aici trece spre sud până la flancează creasta Sardiniei în portul Căilor Ferate Regale din Monti .

Fosta stație SFS (acum ARST) a Tempio Pausania, capăt de cale ferată între 1935 și 1956, în urma serviciului liniei turistice Sassari-Tempio-Palau

Cei aproape 40 km de cale ferată au fost inaugurați la 15 februarie 1888 [4] [5] , iar Monti-Tempio a fost prima linie publică de cale ferată îngustă care a intrat în serviciu pe insulă împreună cu Cagliari-Isili [5] , inaugurată în aceeași zi. La fel ca în restul rețelei feroviare din Sardinia la vremea respectivă, trenurile erau împinse de locomotive cu aburi , dar pentru Monti-Tempio aceasta va rămâne singurul tip de tracțiune care va fi utilizat în cei șaptezeci de ani în care această cale ferată a fost activă [6] . La început, calea ferată ar fi trebuit să folosească aeroportul Căilor Ferate Regale din Monti (așa cum sa întâmplat și la Sassari cu linia spre Alghero ) [7] , dar din cauza unor probleme birocratice, SFSS și-a construit propria stație pe partea de nord a zonei feroviare din Monti . Cu toate acestea, odată ce s-a ajuns la un acord între cele două companii, stația Reali (din 1920 până la FS) a devenit aeroportul de referință și pentru linia către Tempio [3], iar cel al SFSS a rămas activ doar în scopuri de serviciu.

În 1921 Monti-Tempio a trecut împreună cu întreaga rețea SFSS către Căile Ferate Complementare din Sardinia ; tot în anii 20 s- a decis implementarea ideii de conectare a Sassari la Tempio și Palau , exploatând porțiunea deja existentă de aproape 11 km de la Tempio la Luras della Monti-Tempio.

Urmele care plecau din Luras către Palau: în trecut exista și pista pentru Monti, în dreapta casei drumarului

Secțiunile Sassari-Tempio și Luras-Palau au fost inaugurate respectiv la 16 noiembrie 1931 [4] și 18 ianuarie 1932 [4] de către o altă companie, Società Anonima Ferrovie Nord Norde Sarde (FSS), cu care FCS gestiona în comun trăsătură comună de la Tempio Luras (FSS va avea loc în 1933 Căile Ferate Sarde și în 1989 Căile Ferate Sardine). La 1 aprilie 1935 , stația Tempio FCS [8] [9] a fost de asemenea închisă, mutând trenurile către aeroportul Strade Ferrate Sarde din apropiere, care a devenit noul terminal al căii ferate.

În 1941 linia a trecut cu Sassari-Alghero către Strade Ferrate Sarde [4] , deja acționar majoritar al FCS, ca parte a unui proces care a adus toate liniile secundare din nordul Sardiniei sub controlul SFS.

Clădirea SFSS din Monti, cu niște vagoane parcate în aeroportul vecin RFI

După război , s-au intensificat zvonurile despre o posibilă închidere a liniei, care a avut loc la 21 iulie 1958 [9] , data încetării serviciului feroviar între Monti și Luras, în timp ce secțiunea de la Tempio la Luras a rămas activă pentru linie spre Sassari și Palau. Au existat diverse îndoieli (și ale ministrului transporturilor de la acea vreme Angelini [10] ) și proteste împotriva acestei dispoziții [9] : motivele Ministerului Transporturilor erau totuși legate mai ales de traficul feroviar limitat de-a lungul liniei, care în ultima perioadă a transportat în medie 30 de pasageri și 5 tone de marfă pe zi [11] .

După închidere

Secțiunea dintre Luras și Calangianus a fost transformată în Via Europa Unită di Calangianus. Din această localitate, linia de cale ferată a fost complet recuperată de Comunitatea Montană numărul 3 din Gallura și este în întregime circulabilă pe jos sau cu bicicleta până la poarta de taxare 4 (la câteva sute de metri de intersecția cu drumul provincial 147).

Dincolo de cabina de taxare 4, linia este încă ușor de recunoscut până la stația Monti, iar zona de la poarta rutieră 2 (tot în curs de restaurare) este recuperată la trecerea la nivel a SP 147 la stația Monti.

Aeroporturile Luras , Nuchis și Tempio sunt în schimb active, deși primesc doar trenurile turistice ale Trenino Verde care trec pe Sassari-Tempio-Palau.

Caracteristici

Stația Nuchis, una dintre cele trei stații încă active (deși numai în scop turistic) ale căii ferate

Monti-Tempio se întindea inițial pe un total de 39.264 km între vechea stație Tempio și cea SFSS din Monti , acesta din urmă fiind plasat în fața aeroportului în același timp situat de-a lungul căii ferate Cagliari-Golfo Aranci și în pătrat din care capătul sudic al căii ferate [7] [12] [13] . Traseul a fost întărit cu șine de ecartament de 950 mm, cu utilizarea șinelor Vignoles de 21 kg / m [12] așezate pe traverse din lemn , cu excepția întinderii încă existente între Tempio și Luras unde șinele au fost ulterior instalate la 27 kg / m [ 12] : acest lucru s-a întâmplat întrucât această secțiune feroviară a fost împărtășită cu Sassari-Tempio-Palau, care a adoptat aceste specificații de armament [12] .

Din punct de vedere al traseului, sa dezvoltat pentru 48,2% în linie dreaptă [12] , cu prezența curbelor cu o rază minimă de 80 m [12] și în mai mult de jumătate din cazuri cu o rază de 100 m [12] ; cota a fost în schimb caracterizată printr-o tendință care în 49% din traseu avea pante mai mari de 20 ‰ [12] cu vârfuri de 25 ‰ [12] , în timp ce doar 9,9% din traseu era plat [12] . Vârful liniei a fost situat între plantele Rifornitore și Calangianus la o altitudine de 605 m slm [12] , în timp ce altitudinea mai mică de puțin sub 300 m slm a fost situată în stația Monti [12] .

În ceea ce privește mișcarea de-a lungul traseului, pe lângă capăt, au fost posibile traversări în stațiile Calangianus și Luras .

cale

Traseul [14] [12]
Continuarea înapoi
Linie RFI pentru Cagliari
Stație pe cale Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKBHFa”
0 + 000 Monti-Telti / Monti (SFSS) 290 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZrxl” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exABZg + r”
Linie RFI pentru Golfo Aranci
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
4 + 506 Telti 384 m slm
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
6 + 929 Piras 438 m slm
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
14 + 926 Realimentare 516 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
26 + 953 Calangianus 484 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutei "xABZg + r"
linie spre Palau
Stație pe cale
28 + 257 Luras 458 m slm
Oprește-te pe drumul cel bun
30 + 311 Nuchis 440 m slm
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
33 Limbara [15]
Componentă de hartă rutieră necunoscută „STR + l” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „xABZgr”
Stație pe cale Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
38 + 935 Templu 546 m slm
Linie dreaptă Componentă necunoscută pentru harta rutei "exKBHFe"
39 + 149 Templul (SFSS) († 1935) 566 m slm
Continuare înainte
linie spre Sassari

Linia provine din zona feroviară Monti , unde trenurile pentru cea mai mare parte a istoriei liniei au plecat de la pachetul de cale ferată îngustă al stației Căilor Ferate Regale (mai târziu Ferrovie dello Stato ), cu care SFSS stipulase un acord pentru comun utilizarea acestei structuri [12] . Cu toate acestea, pentru o perioadă scurtă, trenurile au plecat din stația SFSS vecină [12] , care a fost apoi utilizată pentru gestionarea activității feroviare privind linia și pentru depozitarea materialului rulant. De la stația Monti, situată în cel mai de jos punct al întregii linii, traseul a mers cu o serie de curbe spre nord, în continuă creștere în altitudine, ajungând după câțiva kilometri la opririle orașului Telti (născut ca roadman [14] ) și Piras.

Gara Luras, ramificându-se cu linia către Palau

Traseul, continuându-și mereu elevația, traversa o zonă situată aproape de versanții Muntelui Limbara , ajungând la oprirea Rifornitore, un alt drumar [14] pe care a fost înființat un serviciu de transport de pasageri și de marfă, numit astfel datorită prezenței unui furnizor apă. Această structură a precedat o secțiune cufundată în pădure [12] care a dus la cel mai înalt punct al liniei, din care a coborât apoi progresiv spre stația Calangianus [12] , echipată pentru treceri de trenuri, precum și oprirea ulterioară . 1932 o stație de ramură cu linia către Palau .

Interiorul stației Tempio

Din această fabrică a provenit secțiunea împărțită cu calea ferată Sassari-Tempio-Palau , care tocmai pentru acest fapt a rămas activă după dezmembrarea Monti-Tempio (deși din 1997 a fost utilizată doar în scop turistic): de aici calea ferată provine urcând treptat spre vest, ajungând la stația Nuchis și apoi ajungând la Tempio Pausania : aici până în 1935 trenurile aflate în serviciu pe calea ferată și-au încheiat cursa în stația locală SFSS (mai târziu FCS), în timp ce din acel an până la închidere a liniei era stația SFS (mai târziu FdS și ARST ).

Notă

  1. ^ a b c Altara , p. 163 .
  2. ^ Corda , p. 75 .
  3. ^ a b Altara , p. 176.
  4. ^ a b c d Altara , p. 146 .
  5. ^ a b Societatea italiană pentru căile ferate secundare din Sardinia, orar ( JPG ), pe lestradeferrate.it , 11 februarie 1888. Adus 22 iulie 2010 .
  6. ^ Altara , p. 314 .
  7. ^ a b Corda , p. 51 .
  8. ^ Ogliari .
  9. ^ a b c Recenzie de presă , pe Lestradeferrate.it . Adus pe 12 februarie 2016 .
  10. ^ Altara , p. 156 .
  11. ^ Răspunsuri scrise la Interrogazioni ( PDF ), pe legislature.camera.it , Camera dei Deputati, 26 iulie 1957, XLVI (46). Adus la 8 ianuarie 2009.
  12. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Altara , pp. 175-176.
  13. ^ Luigi Prato și Antonio Fiori, stația Monti , pe Lestradeferrate.it . Adus pe 19 ianuarie 2016 .
  14. ^ a b c Luigi Prato, Antonio Fiori, Calea ferată Monti-Calangianus , pe Lestradeferrate.it . Adus pe 19 ianuarie 2016 .
  15. ^ Ogliari , p.704 .

Bibliografie

  • Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
  • Elettrio Corda, Aburiile contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Chiarella, 1984.
  • Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
  • Catalog de călătorii cu trenul verde ( PDF ), ediția a X-a, Ferrovie della Sardegna, 2007. Adus la 10 martie 2016 (arhivat din original la 18 ianuarie 2015) .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_Monti-Tample&oldid=113444231 ”