Gara Monti-Telti
| Monti-Telti gară | |
|---|---|
| Monti | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Monti |
| Coordonatele | 40 ° 49'46.92 "N 9 ° 19'22.01" E / 40.8297 ° N 9.32278 ° E |
| Linii | Cagliari-Golfo Aranci Munții Templului † |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație care trece la suprafață |
| Starea curenta | In folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1880 |
| Piste | 2 (pachet de pasageri) [1] |
| Schimburi | Linii de autobuze urbane Giagheddu |
| Statistica pasagerilor | |
| pe zi | 16,5 (2007) |
| pe an | - |
| Sursă | RFI [2] |
Stația Monti-Telti , fostă stația Monti , este o gară de -a lungul căii ferate Cagliari-Golfo Aranci , care deservește municipalitățile Monti (pe teritoriul căreia se află) și Telti .
Istorie
Aeroportul s-a născut la inițiativa Companiei Regale a Căilor Ferate Sardine , care în timpul construcției secțiunii Gallura din Dorsalul Sardiniei , a decis să furnizeze o stație zonei locuite din Monti, în a cărei zonă rurală vor trece trenurile. .
Astfel, la 1 decembrie 1880 [3] , odată cu deschiderea secțiunii Oschiri- Monti a liniei pentru Cagliari și Golfo Aranci, aeroportul situat între teritoriile Monti și Telti, care purta inițial numele Monti singur, a fost inaugurat. Stația a fost terminalul Gallura al Dorsale Sarda timp de câteva luni, până la 15 martie 1881 [3] , data la care a fost deschisă o altă secțiune a căii ferate, originară din uzină și care se termină în stația Terranova Pausania (în a urmat Olbia ).
În același deceniu s-a conturat și proiectul rețelei feroviare secundare din Sardinia , care la 15 februarie 1888 [4] a condus la inaugurarea unei linii pentru Tempio Pausania de către Societatea italiană pentru căile ferate secundare din Sardinia . Inițial, în 1888, SFSS și Căile Ferate Regale au convenit asupra operațiunii comune a stației [5] , dar mai târziu din cauza unor probleme birocratice [4] SFSS și-a înființat propriul aeroport, adiacent pachetului de cale ferată îngustă din partea de nord a uzinelor, care urmează să fie închisă odată ce se ajunge la un nou acord definitiv cu Căile Ferate Regale pentru utilizarea mixtă a celei din urmă stații [4] , alocând aeroportul SFSS numai în scopuri de servicii [6] . Construcția liniei pentru Tempio Pausania a făcut ca zona feroviară Monti să fie intersecția obligatorie pentru transportul de persoane și mărfuri (în special plută ) care veneau sau mergeau la Limbara în acei ani.
În 1920 stația a trecut la conducerea Căilor Ferate de Stat , în timp ce pe partea frontală a concesionarilor liniei pentru Tempio, SFSS a fost înlocuit de Căile Ferate Complementare din Sardinia în 1921 și Strade Ferrate Sarde în 1941 . După cel de-al doilea război mondial , linia către Tempio a fost închisă la 20 iulie 1958 [4] (demontată de la Monti la Luras ). Liniile de cale ferată îngustă au fost îndepărtate din zona în care erau amplasate uzinele acestei căi ferate, lăsând loc pentru noi grinzi de gabarit obișnuite , în special din anii 1980 , ca parte a modernizării stației de transport de marfă. Stația, redenumită „Monti-Telti” la mijlocul anilor șaizeci [7] , a fost, prin urmare, deosebit de activă pentru acest tip de transport în ultima parte a secolului al XX-lea , în special în ceea ce privește manipularea blocurilor de granit extrase în Gallura cariere [8] . Cu toate acestea, această activitate va fi întreruptă în 2008 , odată cu încetarea de către Trenitalia Cargo a serviciului de transport de marfă din Sardinia [8] [9] .
Structuri și sisteme
Stația, situată în linia de zbor la aproximativ doi kilometri și jumătate la nord de Monti și la aproximativ șase sud-vest de Telti, este construită ca un port de trecere de-a lungul căii ferate Cagliari-Golfo Aranci. Dotarea de cale a curții (toate gabaritul obișnuit ) include [1] două unități utilizate pentru serviciul de călători, dintre care prima pistă de alergare și a doua cale de trecere. Fiecare dintre ele este deservit de un chei: primul, adiacent clădirii pentru pasageri, este, de asemenea, echipat cu un adăpost, în timp ce cel care deservește a doua cale se află între acesta și platforma de rulare. O a treia ramură de pe linia a doua (care trece și ea), flancată de primele două în fața clădirii pentru pasageri , din care provin două trunchiuri și pachetul de marfă, format din alte trei trunchiuri. Șantierul de marfă al uzinei, folosit în trecut în principal pentru transportul granitului și dotat și cu o platformă de încărcare , a rămas în uz după scoaterea din funcțiune a serviciului de tren de marfă din Sardinia în 2008 [9] și ocupă zona care în în trecut a adăpostit urmele drumurilor ferate din Sardinia.
Cu calea ferată către Tempio în funcțiune și, de asemenea, în deceniile următoare închiderii sale [6] , stația a inclus o parte a infrastructurii pentru funcționarea acestei linii, având în vedere pătratul comun dintre cele două ecartamente [6] și acordurile dintre calea ferată administrații: din acest punct de vedere au existat în total 4 trunchiuri cu ecartament de 950 mm [6] , cu podea de încărcare comună rețelei FS și un depozit de marfă. Mai mult, de pe una dintre aceste piste, pista s-a îndreptat spre stația vecină, care avea SFS drept ultimul manager.
Majoritatea clădirilor uzinei sunt situate pe partea de sud a aeroportului: printre ele clădirea călătorilor , o clădire dreptunghiulară formată dintr-o parte centrală cu dezvoltare pe două etaje plus un acoperiș înclinat și două corpuri laterale care se extind pe un singur etaj cu terase deasupra. La est de aceasta, toaletele sunt situate într-o altă clădire, flancată de o altă clădire, în timp ce la vest se află turnul de apă al uzinei. În apropierea trecerii la nivel de pe SP 147, situată la intrarea de vest a stației, se află rămășițele unei foste case de drumeri , la nord de care se află încă două clădiri în zona de marfă a uzinei.
Aeroportul Monti-Telti nu este accesat, iar controlul mișcării este efectuat de la distanță de către DCO Cagliari [10] .
Circulaţie
Stația este deservită de convoaiele Trenitalia aflate în serviciu pe Dorsalul Sardiniei , care permit conexiunea cu diferitele stații active pe această linie, precum și cu centrele din Sassari. Până în 1958, fabrica a găzduit și capătul căii ferate înguste Monti-Tempio, care făcea legătura între aeroport și diversele centre din Limbara.
Servicii
Din punct de vedere comercial, RFI clasifică planta în categoria bronz [11] și este accesibilă persoanelor cu dizabilități motorii [12] . În clădirea călătorilor există câteva servicii pentru utilizatori, inclusiv o casă de bilete automată, o sală de așteptare și un bar-tutun.
-
Ghișeu automat -
Sală de așteptare -
Toaletă -
Bar
Schimburi
Aeroportul este accesat de liniile de autobuz urban din Giagheddu, care garantează legătura cu centrul orașului Monti . În fața aeroportului se află și fosta stație SFSS din Monti, activă o perioadă ca terminus pentru linia dezafectată către Tempio Pausania, până la acordul care a dus la utilizarea stației Căilor Ferate Regale de atunci și pentru această cale ferată , care a fost apoi dezafectat. în 1958.
-
Stație de autobuz
Notă
- ^ a b Circulară compartimentală 04/2006 ( PDF ), pe isoweb-filenet.rfi.it , RFI, p. 31. Accesat la 28 aprilie 2015 (arhivat din original la 19 aprilie 2015) .
- ^ Clasificarea stațiilor - compartimentul Cagliari ( PDF ), pe rfi.it , RFI. Adus la 28 aprilie 2011 .
- ^ a b Altara , p. 137 .
- ^ a b c d Altara , pp. 175-176 .
- ^ Corda , p. 51 .
- ^ a b c d Luigi Prato și Antonio Fiori, Monti Station , pe Lestradeferrate.it . Adus pe 3 mai 2015 .
- ^ 294 Cagliari-Chilivani-Monti-Olbia Marittima (IB) , în Orarul general oficial al Căilor Ferate de Stat Italiene , Torino, Fratelli Pozzo-Salvati-Gros Monti & C., 1965, pp. 413-414. și 313 Cagliari-Chilivani-Monti-Olbia Maritt. (Isola Bianca) , în Orar general - Valabil în perioada 24 septembrie 1967 - 25 mai 1968 , Torino, Fratelli Pozzo-Salvati-Gros Monti & C., 1967, pp. 235-237.
- ^ a b "La revedere vagoane, politicienii s-au trezit târziu" , în La Nuova Sardegna , 29 octombrie 2008. Accesat la 3 mai 2015 .
- ^ a b Suprimarea transportului de marfă pe calea ferată în Sardinia ( PDF ), în Il ferroviere autonom și basic , noiembrie 2008. Accesat la 2 mai 2015 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
- ^ Numărul 162 ( PDF ), pe donet.rfi.it , RFI Cagliari, 46-59. Accesat la 2 mai 2015 ( arhivat la 21 martie 2015) .
- ^ Stația astăzi , pe Rfi.it. Adus la 11 iulie 2017 ( depus la 11 iulie 2017).
- ^ Anexa 2 - Caracteristicile plantelor ( PDF ), pe rfi.it , RFI, iunie 2014, p. 69. Accesat la 28 aprilie 2015 .
Bibliografie
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
- Elettrio Corda, Aburiile contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Chiarella, 1984.
- Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
- Catalog de călătorii cu trenul verde ( PDF ), ediția a XI-a, FdS - Ferrovie della Sardegna, 2008. Accesat la 28 aprilie 2015 (arhivat din original la 4 decembrie 2008) .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține mai multe imagini cu gara Monti-Telti.
