Stația Mandras
| Mandre gară | |
|---|---|
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Berchidda |
| Coordonatele | 40 ° 46'34.19 "N 9 ° 15'08.16" E / 40.776165 ° N 9.252267 ° E |
| Linii | Calea ferată Cagliari-Golfo Aranci |
| Caracteristici | |
| Tip | Stația de cale ferată care trece la suprafață |
| Starea curenta | Întrerupt |
| Suprimarea | 2015 |
| Piste | 1 |
Stația Mandras era o stație de cale ferată situată pe teritoriul municipal Berchidda , de-a lungul căii ferate Cagliari-Golfo Aranci .
Istorie
Stația s-a născut la începutul anilor șaizeci [1] de către Căile Ferate de Stat , care au decis să construiască o nouă fabrică de-a lungul Dorsale Sarda în mediul rural deschis la sud-est de Berchidda, cu scopuri predominante de serviciu (trecerea trenurilor), deși în primele decenii de activitate a fost folosită și pentru serviciul de călători.
Aeroportul Mandras, care își ia numele de la omagiul omonim situat în apropiere, a fost destinația unui trafic redus de trenuri de călători (în medie trei călătorii pe zi spre Golfo Aranci și două spre Cagliari pe zi oprite în stație din 1961 până în 1969 [ 2] ), cu o ușoară creștere a numărului de curse în anii șaptezeci .
Fabrica a fost dezactivată pentru serviciul de călători între sfârșitul deceniului și începutul anilor 1980 și a continuat să fie folosită ca post prioritar și în alte scopuri de serviciu. În 2001 stația a trecut sub conducerea Rete Ferroviaria Italiana , o companie controlată de FS: sub această administrație fabrica a fost transformată într-o oprire în 2006 [3] , cu eliminarea căii de trecere cu care era echipată. În cele din urmă, în 2015 , stația Mandras, care rămăsese activă ca locație de serviciu, a fost definitiv dezafectată începând cu 24 martie a acelui an [4] .
Structuri și sisteme
În momentul dezafectării sale, aeroportul Mandras se afla într-o configurație de oprire: din 2006, de fapt, doar pista de rulare a rămas în aeroport, cu un ecartament obișnuit (1435 mm). Înainte de transformarea într-o oprire, uzina a fost echipată cu o a doua cale de trecere la nord de cea precedentă, care rămâne în zona aeroportului, deși izolată de calea unu după scoaterea comutatoarelor de conectare.
La sud de pistă se află clădirile uzinei, inclusiv clădirea pentru pasageri , o clădire dreptunghiulară pe un singur etaj de dezvoltare și trei lumini de deschidere, cu un mic depozit pe laterale și o cameră care adăpostea toaletele.
Circulaţie
În perioada în care a fost activ pentru serviciul de călători, aeroportul a fost deservit de trenurile Căilor Ferate de Stat care operează pe Cagliari-Golfo Aranci.
Servicii
În uzină există un chei adiacent liniei unu, utilizat în momentul în care serviciul de călători a fost efectuat în aeroport. Având aeroportul în funcțiune, toaletele erau disponibile publicului, situate într-o clădire mică lângă cea pentru pasageri.
-
Toaletă
Notă
- ^ Orar Olbia Marittima (IB) -Monti-Chilivani-Cagliari 1960 în Ogliari și Orar general oficial pentru căile ferate de stat italiene , n. 6, Torino, Fratelli Pozzo-Salvati-Gros Monti & C, 28 mai 1961, pp. 409-410.
- ^ Orare oficiale FS Cagliari-Olbia Marittima Isola Bianca 1960
- ^ Circulară secțională 04/2006 ( PDF ), pe isoweb-filenet.rfi.it , RFI, p. 13. Accesat la 19 aprilie 2015 (arhivat din original la 19 aprilie 2015) .
- ^ Circulară teritorială 01/2015 ( PDF ), pe donet.rfi.it , RFI, p. 2. Accesat la 19 aprilie 2015 ( arhivat la 19 aprilie 2015) .
Bibliografie
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
- Elettrio Corda, Aburiile contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Chiarella, 1984.
- Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
