Bluvia

Bluvia

Stat	Italia
fundație	2002
Închidere	2013 (datorită dezinvestirii mărcii și absorbției unei părți a flotei de către Bluferries )
Sector	Transport
Produse	Transport maritim
Editați datele pe Wikidata · Manual

Bluvia a fost marca comercială utilizată de divizia de navigație a Rete Ferroviaria Italiana , compania grupului Ferrovie dello Stato Italiane care administrează rețeaua feroviară națională, din 2002 până în 2013 . S-a născut în urma despărțirii necesare în cadrul grupului dintre Trenitalia și RFI, pentru a diferenția managerul de rețea de managerul serviciului de transport. Navigația maritimă a fost inclusă în RFI, deoarece este necesară pentru a garanta continuitatea teritorială între Sicilia și continent. De fapt, acesta efectuează serviciul de transport al trenurilor feroviare peste Strâmtoarea Messina , între Messina și Villa San Giovanni , unde ferrovia dello Stato Ferrovie dello Stato funcționează continuu din 1905 . Din 1961 până în 2009 , a funcționat și serviciul de feribot între Sardinia și peninsulă, grație rutei Golfo Aranci-Civitavecchia , care a fost definitiv abolită (inclusiv transportul de marfă) în 2009 .

La 1 iunie 2012 , Bluferries , o nouă companie a grupului FS, a intrat în afaceri, la care a fost transferat transportul de vehicule cu roți și pasageri în strâmtoarea Messina, în conformitate cu directivele Uniunii Europene care necesită separarea între interes general (cum ar fi transportul de vagoane de cale ferată și vagoane de marfă) și servicii deschise pieței de concurență liberă. Feriboturile bidirecționale Riace , Fata Morgana și Enotria , bărcile rapide Selinunte Jet și Tindari Jet , 40% din miza Consorzio Metromare dello Stretto , o asociație temporară de companii care făceau călătorii zilnice cu mijloace rapide între port, au fost transferate la Bluferries din Messina și porturile Villa San Giovanni și Reggio Calabria până la 30 iunie 2013 (deținute anterior de RFI) și 33% din acțiunile Tremestieri Terminal Srl (deținute anterior de RFI). În cele din urmă, Bluferries se bucură de dreptul de utilizare pe toate podurile de transport ale feriboturilor feroviare rămase în RFI.

În urma acestei scăderi, RFI a renunțat la marca Bluvia și din 2013 folosește propria marcă direct pentru servicii de feribot feroviar în strâmtoarea Messina.

Traseul Sardiniei

Același subiect în detaliu: feribotul feroviar Civitavecchia-Golfo Aranci .

În 1961 , Ferrovie dello Stato a activat ruta Golfo Aranci-Civitavecchia pentru a lega Sardinia de peninsulă: în acel an a intrat în funcțiune Tyrsus , primul feribot destinat acestei rute, urmat un an mai târziu de nava soră Hermaea . Până atunci, feriboturile din Strâmtoarea Messina erau folosite sporadic pentru înlocuirea materialului rulant de pe insulă.

A fost primul serviciu regulat între Sardinia și continent, inclusiv transportul de călători, mașinile însoțitoare și trenurile de cale ferată. Linia a fost consolidată și mai mult în 1965 odată cu intrarea în funcțiune a navei Gennargentu și în 1968 cu nava soră Gallura . A fost un serviciu fundamental pentru dezvoltarea economică și turistică a insulei, consolidat și mai mult în anii optzeci: în 1982 a intrat în serviciu marele Garibaldi (singurul feribot feroviar care avea trei poduri dedicate în totalitate transportului de vagoane feroviare) și în 1989 Logudoro , geamăn al Vilei și Scilla , care operează în strâmtoare.
În anii nouăzeci , din cauza declinului transportului feroviar de marfă în favoarea transportului cu roți și a concurenței private acerbe, Ferrovie dello Stato a decis dezafectarea treptată a liniei, neintenționând să aranjeze finanțare pentru modernizarea flotei. Unitățile mai vechi ( Hermaea , Tyrsus , Gallura , Gennargentu ) la sfârșitul anilor nouăzeci au fost vândute pentru demolare. Doar transportul de vagoane de marfă a rămas în funcțiune din 2000; în 2008, legea finanțelor a eliminat toate finanțările de pe linie, astfel încât Bluvia a întrerupt serviciul regulat de feribot: feribotul Garibaldi a fost vândut pentru resturi demolatorilor turci din Aliağa , în timp ce Logudoro era destinat serviciului în Strâmtoarea, unde a început să funcționează în 2012.
Pe linia Sardinia RFI, la rezervare și la cerere, trimite ocazional feriboturi utilizate pentru serviciul în Strâmtoarea Messina numai pentru transportul vagoanelor de cale ferată.

Flota

Feriboturile enumerate mai jos pot transporta pasageri, vehicule de însoțire, vehicule de transport greu și trenuri de cale ferată în același timp. Ultima unitate de acest tip este Messina , construită în 2012 la Nuovi Cantieri Apuania din Marina di Carrara : lansată definitiv la 7 noiembrie 2012 ^[1] și destinată să devină noul flagship al RFI; a intrat în serviciu în strâmtoare în august 2013.

Nume	Lungime m	Tonaj	Viteza în noduri	Capacitatea pasagerilor	Contoare liniare pentru încărcarea mărfurilor	Intrarea în serviciu
Scylla	145	5.619	20	998	445	1985
Vilă	145	5.619	20	998	445	1985
Logudoro	145	6.505	20	998	445	1989
Messina	147	6.060	18	900	ND	2013

Feribot Logudoro către Civitavecchia

Feribotul Bluvia către Messina

Navele dezafectate

Vila (1909-1979)
Messina (1923-1986)
Scilla (1931-1979)
Caribdis (1932-1992)
Reggio (1960-1990)
Potrivit lui Aspromonte (1948-1990)
Mongibello (1948-1995)
Edra (1978-1994)
Sf. Francisc de Paola (1964-1998)
Tyrsus (1961-1994)
Hermaea (1962-1997)
Gallura (1968-2001)
Gennargentu (1965-1999)
Agata (1973-2005)
Pace (1974-2005)
Segesta Jet (1998-2007; dezafectat în urma unui accident ^[2] )
Sibari (1970-2009)
Garibaldi (1982-2009)
Rosalia (1973-2012)
Reggio (2005-2012)
Mongibello (2005-2012)
Iginia (1969-2015)

Spart

Messina ↔ Villa San Giovanni (vagoane de cale ferată, vagoane de marfă și cisterne feroviare; mașini administrate de Bluferries ; pasageri gestionați de Blu Jet )
Messina ↔ Villa San Giovanni ↔ Golfo Aranci (serviciu de feribot de gardă pentru materialul rulant feroviar către și din Sardinia )