Feribot în strâmtoarea Messina

Feribot în strâmtoarea Messina
Feribotul Rosalia în strâmtoarea Messina
Conexiune	Messina - Villa San Giovanni (cale ferată-drum mixt) Messina - Reggio Calabria (numai pentru pasageri)
Inaugurare	1896
Administrator	Căile Ferate de Stat (1905-2001) Bluvia (2002-2013) RFI și Bluferries (din 2013) Blu Jet (din 2019)
Traseu	3,2 [1] km
Tip	4 feriboturi RFI pentru transportul cu trenul, 3 nave bidirecționale Bluferries pentru transportul de pasageri și roți, 5 mijloace rapide de Blu Jet numai pentru pasageri
Mijloace utilizate	12
Numărul de linii	2
Site-ul oficial
Editați datele pe Wikidata · Manual

Feribotul din Strâmtoarea Messina este un serviciu de transport de persoane, vehicule și marfă cu nave speciale între cele două maluri ale Siciliei și Calabria, strâmtoarea de mare care separă Sicilia de Europa continentală.

Istorie

Originile

Întinderea îngustă a mării între continent și insula Sicilia a reprezentat întotdeauna un obstacol în calea schimbului liber de oameni și lucruri, dar, în același timp, concizia sa i-a încurajat pe mulți să o traverseze. Cu toate acestea, până pe vremea Bourbonilor, legăturile de-a lungul strâmtorii erau efectuate de bărbați locali cu mici corpuri de navigație. Conexiunile importante au avut loc, de fapt, direct între porturile siciliene și cele din Salerno și Napoli, deoarece Calabria a fost dificil, dacă nu imposibil, să traverseze drumurile.

Un feribot care părăsea portul Reggio Calabria spre sfârșitul secolului al XIX-lea.

Odată cu unificarea Italiei , programul de construcție a căilor ferate a fost demarat în cele două regiuni învecinate, încredințându-i execuția companiei Vittorio Emanuele . La 3 iunie 1866 , primul tronson al căii ferate Jonica de la Reggio Calabria la Lazzaro a fost activat și tronsonul până la Bianconovo la 1 octombrie 1868 . Lucrările pentru construcția căii ferate Jonica s-au încheiat la 15 noiembrie 1875, stabilind legătura feroviară până la Metaponto și Taranto .

Pe malul insulei, la 12 decembrie 1866 , Messina a fost conectată la stația Taormina-Giardini, iar la 3 ianuarie 1867 trenul a ajuns la stația Catania Centrale . Acest lucru a dus la o mare posibilitate de a dezvolta transportul de pasageri, dar mai presus de toate mărfurile, oricum îngreunată de necesitatea descărcării, îmbarcării și reîncărcării mărfurilor îndreptate spre nord, îmbarcarea lor în Messina și descărcarea lor în Reggio Calabria . Primele studii și proiecte privind un pod ^[2] , (1866) și un tunel subacvatic lung (1870) ^[3] datează din această perioadă.

Lăsând deoparte programul scump, un decret regal din noiembrie 1893 a emis în cele din urmă Concesiunea pentru navigația cu aburi peste strâmtoare către Compania pentru căile ferate din Sicilia, cu obligația ca aceasta să efectueze două călătorii zilnice cu feribotul între Messina și Reggio Calabria, stabilind încă două pentru Villa San Giovanni la finalizarea Căii Ferate Tirrenice de Sud . În 1894 , compania Sicula a comandat o pereche de feriboturi din industria construcțiilor navale, cu transmisie cu palete și motor cu aburi, proiectate de inginerul geniului naval Antonino Calabretta ^[4] , care a intrat în funcțiune la sfârșitul anului 1896, funcționând totuși ca simple vapoare cu aburi deoarece ghivecele nu sunt încă gata. Cele două feriboturi au fost botezate cu numele Scilla și Cariddi . Cu toate acestea, a fost necesar să se aștepte până în noiembrie 1899 pentru ca serviciul regulat de feribot de vagoane de marfă să înceapă între Messina și Reggio Calabria și la 1 august 1901 pentru prima transportare a două vagoane ale trenului direct Roma - Siracuza .

Exercițiul de stat

Stația de la Villa San Giovanni și debarcarea feribotului în 1906

Succesul inițiativei a depășit toate așteptările, iar în 1903 Compania siciliană a comandat o altă pereche de feriboturi, Sicilia și Calabria, care au preluat serviciul în 1905 , anul în care statul a răscumpărat căile ferate ale peninsulei, în timp ce pentru Sicula acest lucru s-a întâmplat în anul următor. În același an, la 1 martie, a intrat în funcțiune leagănul nr. 1 al Vila San Giovanni , permițând transportul vagoanelor direct către noua linie tirrenică . Începutul conducerii de stat a coincis cu nașterea Inspectoratului de Navigație cu sediul în Messina Marittima , care depindea direct de Direcția Generală a Căilor Ferate de Stat . 1906 a marcat nașterea transportului regulat al vagoanelor CIWL , autorizarea pentru navigația pe timp de noapte și comandarea a două noi feriboturi mai mari cu propulsie cu elice, mai degrabă decât cu vâsle ca cele patru în serviciu. Acestea, botezate cu numele de Reggio și Villa, au permis transbordarea completă a trenului de lux de la Roma la Siracuza și Palermo . La 28 august 1917 , la mijlocul Primului Război Mondial , feribotul cu vâsle Scilla s-a scufundat în urma coliziunii cu o mină inamică (submarinul austro-ungar de ridicare a minelor UC-38 susține că s-a scufundat) și, prin urmare, i sa ordonat înlocuirea cu o nouă unitate mai mare și mai modernă, așa că la câțiva ani de la sfârșitul conflictului a intrat în funcțiune noua Scilla similară cu Reggio și în 1924 a fost adăugată cea mai mare, cu trei șine la bord, prima unitate din Messina care avea și motorină propulsia motorului .

Perioada fascistă a înregistrat o creștere a numărului și tonajului navelor noi care au ajuns să poată îmbarca un tren de călători complet cu 14 vagoane. Navele construite au fost, de asemenea, foarte inovatoare; de fapt, aveau un tip revoluționar de propulsie cu aparate cu motor diesel-electric și erau cele mai mari și mai rapide nave de acest gen din Europa potrivite pentru transportul simultan de trenuri, mașini și călători. Perechea de nave a luat numele de Charybdis II și Scilla III .

În anii între 1931 și 1935 a existat, de asemenea, o creștere a numărului de sloturi atât în ​​Messina, cât și în Villa San Giovanni și înființarea în 1934 a transportului de autovehicule: primul an de funcționare a înregistrat tranzitul a 3521 de vehicule între două bănci ^[5] . Noua gară Messina Marittima a fost, de asemenea, construită între 1937 și 1939 , o lucrare importantă a arhitectului Angiolo Mazzoni , de pe coridorul lung al podului în care a fost amplasat marele mozaic mural de Michele Cascella, se puteau observa intrările și ieșirile trenurilor îmbarcate. și nave care sosesc și pleacă. Tot în Reggio Calabria, în aceeași perioadă au fost consolidate infrastructurile portului și ale gării .

La izbucnirea războiului , flota FS a strâmtorii a fost puternic implicată în pierderi și distrugere; între 1942 și 1943 nava Aspromonte a fost scufundată în largul coastei Tunisiei , Scilla și Reggio în portul Messina . Cu puțin înainte de sosirea aliaților, comanda marinei regale italiene a pus mâna pe Cariddi și Vila pentru a împiedica folosirea lor de către inamic. Până în aprilie 1944 serviciul de feribot a fost complet întrerupt; din nou, numai bărcile de pescuit au rămas pentru a traversa Strâmtoarea Messina, dar căile ferate din Calabria au rămas întrerupte. Prima navă care a reluat serviciul între Messina și Reggio Calabria a fost Messina , una dintre puținele care au supraviețuit, deoarece calea ferată ionică a reluat funcționarea. Nava, poreclită U Iaddinaru ( cocoșul ), călătorea într-adevăr înghesuit dincolo de orice credință , la fel ca o găină, având în vedere puținele curse zilnice. Câțiva ani mai târziu, Căile Ferate de Stat au început un program de recuperare a navelor scufundate și a rearmării lor simultane cu caracteristici mai moderne, dar nu a mai fost posibilă reactivarea Aspromonte din cauza pagubelor suferite. Între 1948 și 1949 au intrat în funcțiune două nave noi, dintre care prima a luat numele de Aspromonte și a doua a avut numele de Mongibello . În câțiva ani, circulația feroviară prin strâmtoare a depășit-o pe cea din perioada de dinainte de război și trenurile transportate în totalitate au fost crescute, acum și cu vagoane de clasă inferioară și, mai presus de toate, trenurile au fost înființate fără nicio transbordare între stațiile de nord, Milano , Torino și Veneția și cele siciliene din Palermo și Siracuza , echipând în același timp punțile superioare cu pasarele mobile pentru îmbarcarea autovehiculelor pentru navele cu tonaj mai mare.

Apariția companiilor private

În 1965 , un serviciu de feribot privat a început, de asemenea, în liniște, cu câteva nave bidirecționale cu o singură punte, transformate și adaptate pentru transportul de mașini și camioane . Companiile de transport maritim care iau numele de Caronte și Tourist Ferry Boats au obținut licența de navigație de la Ministerul Marinei Comerciale și, în teorie, nu au putut efectua serviciul de feribot pe strâmtoarea care este atribuită în concesiune exclusivă către FS. Dar creșterea traficului vehiculelor și rigiditatea care distinge serviciul feroviar, legată de orare fixe și proceduri standard, deci cu perioade lungi de timp, înseamnă că din ce în ce mai multe cantități mari de vehicule preferă serviciul pripit al micilor feriboturi private care navighează neîntrerupt, mai întâi numai pe ruta Reggio Calabria și apoi și pe cea a Villa San Giovanni. Din 1969 , Caronte și Tourist Ferry Boat au convenit să gestioneze în comun serviciul de feribot pentru vehicule și pasageri pe ruta Messina-Villa San Giovanni, împărțind profiturile cu 50% și folosind aceleași case de bilete și aceleași aterizări și echipamente. În anii următori, au intrat în funcțiune nave mai spațioase și mai moderne, sporindu-și astfel operabilitatea. Creșterea traficului nu este lipsită de probleme, de fapt, aflându-se în apropierea șoselelor FS și a aterizărilor private de la Villa San Giovanni, cu mai multe ocazii au avut loc accidente de manevră, de cele mai multe ori nu grave.

Companiile susțin că transportă 80% din traficul vehiculelor peste strâmtoare, transportând anual 2.300.000 de mașini și 800.000 de vehicule comerciale. ^[6] Cele două companii au fuzionat în 2003, dând naștere companiei Caronte & Tourist SpA

O altă companie care asigură feribotul pe strâmtoare este compania privată Meridiano Lines care operează între portul Reggio și Messina.

Creșterea și căderea flotei FS

Feribotul Villa delle FS ancorat în Civitavecchia

Începând din 1960 și odată cu planul decenal al FS, flota strâmtorii a fost îmbogățită cu nave și mai moderne și încăpătoare; La 3 iunie 1960, o navă de 128,5 metri intră în funcțiune pentru prima dată cu 4 șine de încărcare, cu o linie elegantă și o viteză de 17,7 noduri: Reggio este botezat, preluând numele vechiului feribot omonim care a fost anulat în 1950 . La Villa San Giovanni se face cea de-a treia ghiveci, iar transportul camioanelor și mașinilor la Reggio Calabria începe cu echiparea vechilor Messina și Villa .

În 1964 San Francesco di Paola a intrat în funcțiune cu caracteristici similare cu Reggio, al cincilea andocare a fost echipat și la Messina și la 30 mai 1965 , după transformarea unor nave pentru a asigura funcționarea serviciilor de condiționare și auxiliare, au început la feribot, de asemenea, electromotoarele ALe 601 ale trenului rapid Peloritano de la Catania și Palermo la Roma Termini.

La sfârșitul deceniului, unitățile nou proiectate din clasa Iginia (numite după prima navă lansată) au intrat în funcțiune, cu o deplasare totală de 7350 t, o lungime de 141,5 m și patru șine de încărcare pe podul feroviar. Această navă a mărit posibilitatea de încărcare la 16 vagoane obișnuite sau 15 de tip UIC X sau 43 vagoane de marfă, 210 mașini (între puntea înaltă și puntea de cale) sau 55 de camioane și un număr de pasageri până la 2000 de unități. De asemenea, a fost dotat cu un restaurant la bord și autoservire cu două baruri și saloane mari. Între 1969 și 1972, trei dintre aceștia au intrat în serviciu, respectiv Iginia , Sibari și Rosalia . Prima jumătate a anilor șaptezeci a văzut și sosirea primelor două nave, ale flotei FS, construite special pentru îmbarcarea numai a anvelopelor de cauciuc ; erau unități bidirecționale de 77,7 m lungime, care au fost botezate Agata și Pace de la numele a două orașe de pe coasta Messina a strâmtorii. În 1975 , San Francesco di Paola a fost transferat definitiv pe ruta Sardinia și una după alta au fost așezate cele mai vechi nave: Scilla , Vila și, în cele din urmă, vechiul iaddinaru , Messina . De asemenea, a fost comandată reînnoirea sistemelor motorului acum învechite ale Cariddi , Secondo Aspromonte și Mongibello .

Anii șaptezeci au reprezentat cea mai bună perioadă a serviciului de navigație FS pe strâmtoarea Messina cu nave moderne sau modernizate și servicii de bord de bună calitate. De fapt, a fost posibil, la momentul potrivit, să ia o masă bună la restaurant la bord, în timp ce trenul a efectuat manevrele și operațiunile de feribot, în timp ce aerul condiționat în saloanele celor mai moderne nave a permis o călătorie confortabilă chiar și în cele mai fierbinți veri. În 1978 , 4.596.225 de pasageri și 336.761 de vehicule într-o singură direcție și 5.010.955 și 383.922 de vehicule în sens opus au fost transportate de nave FS pe ruta Messina-Villa San Giovanni. ^[7]

Cu toate acestea, anii optzeci au văzut începutul parabolei descendente; schimbarea perspectivelor politico-economice naționale, care a vizat mai mult limitarea costurilor Companiei de Căi Ferate de Stat decât raționalizarea acestora, a pus în mișcare deteriorarea progresivă a calității și apoi și a cantității serviciilor prestate, reducerea întreținerii comune a curentului la un conflict social din ce în ce mai mare. Toate acestea combinate cu agresivitatea din ce în ce mai mare a feriboturilor private care beneficiază, nu numai de lipsa constrângerilor birocratice, ci și de aceleași indicatoare rutiere urbane și de autostradă care direcționau vehiculele direct către aterizările relative, ducând la o deplasare din ce în ce mai mare către calea ferată. feribot doar de FS și, mai mult, într-un moment critic în transformarea companiei de stat într-o entitate economică publică și apoi într-o societate pe acțiuni . Statisticile referitoare la 1982 au văzut de fapt o scădere substanțială a vehiculelor cu roți transportate la 263.254 în nord și 288.233 în Sicilia, împotriva unui transport constant de pasageri de 4,5-5 milioane de călători. ^[8]

Cu toate acestea, încă în 1983 , ca urmare a comenzilor prevăzute de Planul suplimentar al FS, a intrat în funcțiune Riace , prima dintre cele două unități bidirecționale specializate și echipate pentru transportul mărfurilor periculoase sau inflamabile, urmată în 1985 de gemenii Scilla și Villa de tipul Engined Iginia , 145 m lungime și 8370 t deplasare completă. Aceste două nave, profitând de experiențele pozitive ale strămoșilor lor, erau mai flexibile, chiar mai încăpătoare și puteau fi folosite pe ruta Sardiniei și pentru sarcini de protecție civilă, putând andoca în orice loc de debarcare și putea îmbarca vehicule din docuri.nu sunt echipate special. În cele din urmă, în 1988, Fata Morgana , geamănul Riace , a intrat în serviciu, dar deja într-o perioadă de declin al traficului feroviar către și de pe continent.

Nașterea lui Bluvia

Același subiect în detaliu: Bluvia .

Feribotul Riace cu noul logo Bluvia

Transformarea vechii companii de stat a Căilor Ferate de Stat , care gestiona și traficul maritim pe strâmtoare, în noua exploatație a presupus separarea între operatorul de transport feroviar și administratorul infrastructurii; deci în 2000 a fost înființat Trenitalia și în 2001 RFI . Divizia de navigație a fost separată de aceasta din urmă cu crearea, în iulie 2002 , a Bluvia , o nouă marcă a serviciului de feribot public pe strâmtoarea Messina și pe ruta Sardiniei . Astfel navele au trecut la noua divizie corporativă.

La 9 decembrie 2003, noua navă bidirecțională Enotria s-a alăturat flotei Bluvia, capabilă să transporte până la 22 de camioane mari sau peste 100 de mașini și 300 de pasageri.

În 2005, cele două nave bidirecționale Agata și Pace au fost vândute și achiziționate de compania genoveză EneRmaR de la care au fost achiziționate ca înlocuitor perechea de feriboturi, potențial mai spațioase și de construcție mai recentă, Budelli și Razzoli (de construcție engleză ). Cele două nave, redenumite ulterior Reggio și Mongibello , au suferit totuși diverse daune și au avut accidente și din cauza manevrabilității lor slabe; în noiembrie 2008 , Autoritatea Portuară din Messina a dispus arestarea pe termen nelimitat a Mongibello din cauza deficiențelor grave constatate asupra unității ^[9] . Puse în vânzare în septembrie 2011, cele două nave au fost achiziționate de compania de transport maritim grec Corfù Superflex II Ltd și redenumite Dorieus și Ionas .

Între timp, serviciul de feribot, atât feroviar, cât și cu roți, se confrunta cu o reducere constantă, cu o reducere a călătoriilor și a serviciilor, precum și o scădere a numărului de nave utilizate până când numărul de nave adecvate pentru serviciu a fost redus la patru. În plus, feriboturile de transport feroviar de marfă au fost, de asemenea, foarte reduse până la teama abolirii lor ^{[10] [11]} .

La mijlocul anului 2009 , nava Sibari a fost plasată în dezarmare și ulterior a fost anunțată o licitație pentru casarea acesteia. În octombrie același an, vânzarea Sibari și Garibaldi a fost deja premiată. ^[12] Cele două nave au fost casate în Aliağa , Turcia , în anul următor. În 2010 , Rosalia a intrat și în dezarmare, înstrăinată în 2012 și a plecat în Turcia pentru casare pe 22 mai 2012 .

Logudoro , ultima navă supraviețuitoare a rutei sarde , a fost transferată la Messina în vara anului 2011, unde a fost supusă unor lucrări de renovare și conversie la șantierul naval al Marinei. În iulie 2012, după ani de detenție, a revenit în serviciu în strâmtoarea Messina ^[9] .

La 7 noiembrie 2012 a fost lansată nava Messina , construită la Nuovi Cantieri Apuania din Marina di Carrara , noul flagship RFI care a intrat în serviciu în strâmtoare în 2013 .

Bluferries și Blu Jet

Același subiect în detaliu: Bluferries și Blu Jet .

La 1 iunie 2012 , a început activitatea unei noi companii a grupului Ferrovie dello Stato Italiane , Bluferries , căreia transportul vehiculelor cu roți și pasagerilor din Strâmtoarea Messina a fost în totalitate transferat, în conformitate cu directivele Uniunii Europene (care impun separarea între serviciile de interes general, cum ar fi transportul de vagoane feroviare și vagoane de marfă, și servicii deschise pieței de concurență liberă). Feriboturile cu două sensuri Riace , Fata Morgana și Enotria au fost transferate către Bluferries; bărcile rapide Selinunte Jet și Tindari Jet ; 40% din investițiile în Consorzio Metromare dello Stretto , o asociație temporară de companii pentru executarea călătoriilor zilnice cu vehicule rapide între portul Messina și porturile Villa San Giovanni și Reggio Calabria (deținute anterior de Bluvia); 33% din acțiunile Tremestieri Terminal Srl (deținute anterior și de Bluvia). Bluferries a primit dreptul de utilizare pe toate căile de acces ale feriboturilor feroviare Bluvia, lăsând Bluvia singurul feribot pentru trenurile feroviare.

În urma acestei scăderi, RFI renunță la marca Bluvia și din 2013 folosește propria marcă direct pentru servicii de feribot feroviar în strâmtoarea Messina. ^[13]

În 2015, un nou plan de reorganizare / dezafectare anunțat de RFI prevedea o scădere drastică a transportului de trenuri de călători la doar două trenuri de noapte, eliminând toate cele zilnice și transportul de călători numai între cele două maluri ale strâmtorii de pe două nave Bluferries rapide. Proiectul a fost amânat din cauza protestelor unor mișcări împotriva tăierii trenurilor pe distanțe lungi.

La 1 mai 2019, Blu Jet , o companie înființată în august 2018 ^[14] , a intrat în afaceri, născută din spin-off-ul unității de afaceri Bluferries care se ocupă exclusiv de transportul de pasageri în strâmtoarea Messina prin mijloace rapide. În Bluferries rămâne feribotul de pasageri și vehicule cu roți în Strâmtoarea Messina de feriboturi bidirecționale utilizate numai pentru transportul vehiculelor cu roți și pasageri.

Caracteristici

Sistemul de feribot de pe strâmtoare constă în esență din două tipuri de echipamente: cele fixate pe uscat și cele la bordul navelor.

Echipamentul la sol este de două tipuri, în funcție de vehiculele rutiere sau materialul rulant feroviar :

• pentru îmbarcarea vehiculelor, un chei portuar dotat cu ancore pentru îmbarcarea pe punțile inferioare ale feriboturilor și o rampă amplasată la înălțimea punților superioare, a navelor cu două punți de încărcare, echipată cu un pod mobil echipat cu dispozitive de ridicare care să permită nave care trebuie conectate la puntea superioară;
• îmbarcarea trenurilor are loc în schimb de la prova navelor care se deschide când nava se află lângă doc și pe care este conectat strâns un pod echipat cu șine acționate prin dispozitive de ridicare și coborâre și numai după ce nava este corect ancorat și fixat pe chei. Trenurile sunt îmbarcate la viteză de manevră, împinse de locomotive speciale, împărțindu-le în secțiuni și încărcându-le simetric pe șinele de la bord pentru a evita dezechilibrul încărcăturii navei și înclinația sa anormală. Materialul rulant este apoi complet frânat și, în caz de mare foarte agitată, asigurat cu tiranțe speciale.

Porturile echipate sunt cele de la Villa San Giovanni și Reggio Calabria , pe malul calabrean și de Messina pe cel sicilian . Recent, Tremestieri a fost adăugat doar pentru îmbarcarea autovehiculelor.

• terminalul portului Villa San Giovanni este echipat cu trei andocări obișnuite plus una pentru navele bidirecționale numai pentru autovehicule;
• terminalul portului Messina este echipat cu patru leagăne obișnuite plus unul pentru navele bidirecționale;
• portul Reggio Calabria este dotat cu un singur doc și nu mai efectuează un serviciu de feribot feroviar, ci doar pentru pasageri;
• terminalul Tremestieri a fost construit pentru a compensa aglomerația din Messina evitând orașul inconvenientul traficului intens de trecere urbană.

Feribot feroviar

Flota în afaceri

Navele dezafectate

Echipament la sol

Spre deosebire de transportul vehiculelor, calea ferată este considerabil mai complexă și mai solicitantă. De fapt, este necesar să se stabilească o continuitate sigură și eficientă între pistele de la sol și pistele de la bord. În acest scop au fost dezvoltate echipamente care constau în esență dintr-o pâlnie de formă de ghiveci , cu dimensiuni adecvate pentru a conține prova vaselor utilizate și echipate cu amortizoare laterale adecvate pentru a atenua coliziunea inevitabilă a momentului joncțiunii. De asemenea, este necesar să fixați nava în siguranță pe docurile laterale prin intermediul unor frânghii mari care sunt apoi tensionate cu ajutorul troliilor cu care este echipată fiecare navă. Fatto questo, un ponte mobile in grado di sollevarsi per il distacco e di discendere per il collegamento, montato su un'apposita incastellatura e azionato da potenti motori realizza, incastrandosi nelle guide della nave, il congiungimento del binario di terra con quello di bordo. Degli appositi segnali luminosi autorizzano e guidano la manovra dei treni spinti o tirati dalla locomotiva di manovra.

Traghettamento di autoveicoli

Flotta Bluferries

Flotta Caronte & Tourist

Navi dismesse

Le attrezzature a terra

Le infrastrutture di terra per l'imbarco di autoveicoli sono abbastanza semplici consistendo di una banchina a piano inclinato verso il mare munita di ormeggi per assicurare il traghetto al molo sulla quale viene calato il ponte mobile dell'imbarcazione. Solo nel caso delle grandi navi FS a doppio ponte di carico, per quello superiore, occorre una rampa di accesso per alzarsi in quota ed un ponte mobile simile concettualmente a quello dei treni ma notevolmente più semplice nella struttura.

Traghettamento dei passeggeri

Per il traghettamento dei passeggeri attraverso lo stretto sono state adottate soluzioni diverse nel tempo. Dall'inizio e fino agli anni sessanta sono state utilizzate le stesse navi e le stesse corse effettuate dalle Ferrovie dello Stato per il traghettamento dei treni. Nei primi decenni i passeggeri salivano a bordo da passerelle laterali o dallo stesso ponte binari; allo scopo di agevolare la salita a bordo dei passeggeri, con l'entrata in servizio dei traghetti più grandi ed in seguito alla costruzione della nuova stazione marittima di Messina vennero realizzati dei ponti mobili specifici pedonali e dei camminamenti protetti che immettevano direttamente nel grande atrio della stazione marittima. In seguito anche la stazione di Villa San Giovanni venne attrezzata di camminamenti e scale mobili per l'accesso pedonale diretto alle navi traghetto. A seconda dei treni e della destinazione il transito sullo stretto richiedeva dei tempi variabili da mezz'ora ad un'ora e mezza.

A partire dalla metà degli anni sessanta entrarono in servizio tra Messina e Villa San Giovanni e Reggio Calabria i nuovi aliscafi costruiti nei messinesi Cantieri Navali Rodriquez , che abbatterono i tempi a 10-20 minuti. La rotta su Villa San Giovanni tuttavia fu presto soppressa, mentre vennero attivati i collegamenti diretti verso l' aeroporto di Reggio Calabria . I traghetti privati, all'inizio formalmente non abilitati al trasporto passeggeri, hanno tuttavia sempre contribuito ampiamente anche al traghetto di persone.

Il problema dello svincolo del traffico di merci e veicoli da quello di persone fu affrontato dalle Ferrovie dello Stato per la prima volta nel 1978 con l'entrata in servizio della motonave Edra , acquistata usata nel 1977 ed adeguata allo scopo di trasportare fino a 500 passeggeri al coperto sulla rotta Messina porto-Reggio Calabria. Nel 1994 furono noleggiate da privati e immesse in servizio due navi veloci, la Celestina e la Rosaria Lauro , monocarena con propulsione a idrogetto, e un catamarano a idrogetto battezzato Airone . Con quest'ultimo è stata posta in disarmo la vecchia Edra, poi alienata.

Nel 1999 entrarono in servizio le unità veloci delle Ferrovie dello Stato Tindari Jet , Selinunte Jet e Segesta Jet , per collegare Messina con Reggio Calabria , ponendo fine al noleggio di unità private da parte dell'azienda pubblica. Dopo il tragico incidente occorso al Segesta Jet il 15 gennaio 2007 , in cui persero la vita quattro membri dell'equipaggio, tra cui il comandante, il servizio subì un notevole decremento. Perciò, in seguito alla gara d'appalto bandita dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti , nel 2010 entrò in attività il Consorzio Metromare dello Stretto , associazione temporanea di imprese partecipata per il 60% dalla compagnia privata trapanese Ustica Lines (oggi Liberty Lines ) e per il 40% da Bluferries , società del gruppo Ferrovie dello Stato Italiane . Il Consorzio Metromare collegava il porto di Messina coi porti di Reggio Calabria e Villa San Giovanni garantendo 15 corse giornaliere per tratta, mediante l'impiego di cinque mezzi veloci HSC (monocarena, catamarani o aliscafi Foilmaster ), di cui due di Bluferries ( Tindari Jet e Selinunte Jet ) e tre di Liberty Lines (a rotazione fra le unità della sua ampia flotta di aliscafi e catamarani). Scaduta la convenzione il 30 giugno 2013, il servizio di traghettamento veloce viene svolto separatamente dalle due società, che non garantiscono lo stesso numero di corse prima effettuate dal Consorzio: Bluferries copre la sola rotta Messina-Villa, mentre Liberty Lines la sola Messina-Reggio. Dal 1º ottobre 2018, scaduto il contratto di servizio tra il Ministero dei trasporti e Liberty Lines ^[16] , il collegamento tra Messina e Reggio Calabria viene effettuato da Bluferries ^[17] . Dal 1º maggio 2019 il servizio di traghettamento passeggeri viene trasferito alla nuova società Blu Jet ^[18] , facente parte del gruppo Ferrovie dello Stato Italiane .

Flotta operante per Blu Jet

Rotte

• Messina Marittima ↔ Villa San Giovanni (carrozze ferroviarie, carri merci e ferrocisterne tramite navi di RFI ; trasporto gommato tramite navi di Bluferries ; passeggeri tramite mezzi veloci di Blu Jet )
• Messina Marittima ↔ Reggio Calabria (solo passeggeri tramite mezzi veloci di Blu Jet )
• Messina Rada San Francesco ↔ Villa San Giovanni (trasporto gommato e passeggeri tramite navi di Caronte & Tourist )
• Messina Tremestieri ↔ Villa San Giovanni (solo veicoli commerciali tramite navi di Bluferries e Caronte & Tourist )
• Messina Tremestieri ↔ Reggio Calabria (solo veicoli commerciali tramite navi di Meridiano Lines )
• Messina Marittima ↔ Golfo Aranci (servizio a chiamata di traghettamento rotabili ferroviari da e per la Sardegna tramite navi di RFI )

Curiosità

Il termine Ferrabbottu o Ferribotti indica nel gergo popolare di Sicilia e Calabria meridionale il traghetto; il termine proviene dall'adattamento linguistico del termine inglese ferry-boat . ^[19]

Note

Bibliografia

• Saverio Trozzi, Le navi traghetto , in Ingegneria Ferroviaria , 16 (1961), n. 7-8, pp. 743–762
• Pietro Buccarelli, Il Settore Autonomo della Navigazione FS. Vecchi e nuovi problemi , in Ingegneria Ferroviaria , 38 (1983), n. 3, pp. 75–80
• Fabio Maffi, La nuova flotta FS,in La Tecnica Professionale , Roma, CIFI, 1989.
• Miceli,Panetta Costarella,Scoppelliti, L'imbarco degli autoveicoli nella stazione di Villa SG , Roma, CIFI, 1989.
• Adriano Betti Carboncini, Ferry-boats un secolo. Navi traghetto, approdi e collegamenti dalla Rete Sicula alle Ferrovie dello Stato , Cortona, Calosci, 1997, ISBN 88-7785-125-2
• Adriano Betti Carboncini, Un secolo di traghetti , in I Treni , 18 (1997), n. 178, pp. 15–21
• Ettore Caliri, Treni sulle navi , in I Treni , 18 (1997), n. 178, pp. 23–27
• Giovanni Russo, Storia Navi FS Sicilia , su navifs.it (archiviato dall' url originale il 6 gennaio 2013) . (2012)
• Giovanni Russo, Messina la nuova nave ferroviaria per lo Stretto , Ferrovie Siciliane, 2013

Voci correlate

• Stretto di Messina
• Messina
• Reggio Calabria
• Villa San Giovanni
• Porto di Messina
• Porto di Reggio Calabria
• Ponte sullo stretto di Messina
• Traghetto
• Bluvia
• Bluferries
• Liberty Lines
• Caronte & Tourist
• Rete ferroviaria della Sicilia
• Stazione di Messina Centrale
• Stazione di Reggio Calabria Mare
• Storia delle ferrovie in Italia
• Traghettamento ferroviario Civitavecchia-Golfo Aranci
• Locomotive FS E.321 ed E.322
• Locomotive FS E.323 ed E.324

Collegamenti esterni

• Associazione Ferrovie Siciliane AFS (Messina) - Storia e cultura dei trasporti navali e ferroviari nello stretto di Messina, modellismo navale e ferroviario , su afs.it .
• www.navifs.it - Le navi traghetto delle Ferrovie dello Stato , su navifs.it . URL consultato il 9 gennaio 2013 (archiviato dall' url originale il 18 gennaio 2019) .
• www.trasportisullostretto.it - Il portale della mobilità sullo stretto di Messina , su trasportisullostretto.it .
• Sito:navi FS , su navifs.altervista.org .
• L'attracco dei traghetti FS a Messina su Wikimapia.org , su wikimapia.org .
• L'attracco dei traghetti privati e delle navi veloci a Reggio su Wikimapia.org , su wikimapia.org .
• L'attracco delle navi veloci all'aeroporto di Reggio su Wikimapia.org , su wikimapia.org .
• L'attracco dei traghetti FS e privati a Villa SG su Wikimapia.org , su wikimapia.org .

Portale Calabria	Portale Economia
Portale Sicilia	Portale Trasporti