Stația Macomer

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea stației de tren ARST omonime, consultați Stația Macomer (ARST) .

Macomer gară
Locație
Stat	Italia
Locație	Macomer
Coordonatele	40 ° 16'03 "N 8 ° 46'23.02" E / 40.2675 ° N 8.77306 ° E 40.2675; 8.77306 Coordonate : 40 ° 16'03 "N 8 ° 46'23.02" E / 40.2675 ° N 8.77306 ° E 40.2675; 8.77306
Linii	Cagliari-Golfo Aranci Macomer-Bosa din 1888 până în 1997 Macomer-Nuoro din 1888 până în 2003
Caracteristici
Tip	Stație de suprafață, prin
Starea curenta	In folosinta
Administrator	Rețeaua feroviară italiană
Activare	1880
Piste	6 (fascicul principal) [1]
Schimburi	Trenurile ARST către Nuoro Autobuze urbane și interurbane ARST, autobuze interurbane Deplanu
Statistica pasagerilor
pe zi	229,5 (2007)
pe an	-
Sursă	RFI [2]
Editați datele pe Wikidata · Manual

Stația Macomer este o stație de cale ferată care deservește municipalitatea Macomer , construită de-a lungul căii ferate Cagliari-Golfo Aranci .

Istorie

Aeroportul de la sfârșitul secolului al XIX-lea, a existat și un hotel la acea vreme

Istoria acestui port începe în a doua jumătate a secolului al XIX-lea , când Compania Regală a Căilor Ferate Sardine a construit rețeaua de ecartament obișnuit din Sardinia . Inițial, proiectul liniei principale a insulei, Dorsale Sarda , prevedea trecerea trunchiului dintre Oristano și Chilivani prin valea Tirso , decisiv mai la est de orașul Macomer, care, prin urmare, nu ar fi fost deservit de calea ferată ^{[ 3]} . Cu toate acestea, în a doua oară inginerul Piercy, proiectantul șef al Căilor Ferate Regale , a decis să creeze o variantă a proiectului care să mute trecerea acestei linii spre vest, incluzând și Macomer printre municipalitățile traversate de calea ferată care ar face legătura cu sud și nord.insulei. Decizia a declanșat controverse parohiale violente ^[3] , în special de către populația din Nuoro și zona înconjurătoare, care, deși nu a fost traversată de calea ferată în ambele cazuri, a văzut că liniile se îndepărtau mai mult de teritoriul său ^[3] . Întrebarea a ajuns și la Parlament, deputatul nuorez Pirisi-Siotto care l-a acuzat pe Piercy că a studiat și aprobat varianta pentru interesele sale personale ^[3] , referindu-se probabil la faptul că inginerul galez deținea un teren în Bolotana din apropiere ^[4] .

Protestele au fost în zadar și, astfel, au început lucrările la secțiunea Oristano-Chilivani, inclusiv la construirea aeroportului Macomer. La 1 iulie 1880 au fost inaugurate atât noua secțiune feroviară, cât și stația ^{[5] [6]} : în acea zi, trenurile de la Cagliari la Sassari și-au făcut călătoria inițială, dintre care una a plecat din capitala regională și una din centrul orașului Turriano ^{[ 7]} . Cele două convoaie au traversat chiar în stația Macomer ^[7] , unde trenul de la Sassari se oprise pentru un banchet de sărbătoare rezervat autorităților, așteptat de o mulțime de aplauze conform cronicilor vremii ^[8] .

Stația în 1925, după trecerea la FS, cu în prim-plan o locomotivă clasa 216 a fostei Căi Ferate Regale .

Câțiva ani mai târziu, afirmațiile lui Nuoro au găsit o acceptare parțială odată cu construirea primelor căi ferate cu ecartament îngust de pe insulă. Lucrarea, încredințată Societății italiene pentru căile ferate secundare din Sardinia , a văzut construirea, printre altele, a căii ferate Macomer-Nuoro și a căii ferate Macomer-Bosa , inaugurate între 1888 și 1889 ^[9] . Deși SFSS avea propria stație construită vizavi de cea a Reali, pentru a facilita conexiunile de marfă între cei doi transportatori, a fost creată o conexiune scurtă cu ecartament îngust (220 de metri) care conecta cele două stații Macomer ^[10] . Stația Căilor Ferate Regale a fost, prin urmare, echipată cu o cale de secțiune de 950 mm și o platformă de încărcare specifică ^[11] .

Interiorul gării în anii 1950: în prim-plan complexul de transport de marfă, cu calea principală și clădirile gării în spate, cu fostul hotel în stânga și clădirea pentru pasageri în dreapta

La 1 ianuarie 1920 , întreaga infrastructură a Royals a trecut la Căile Ferate de Stat , care apoi au preluat și proprietatea aeroportului, care la mijlocul anilor treizeci a început să găzduiască și convoaiele de călători ale Căilor Ferate Complementare din Sardinia (care a preluat de la SFSS în 1921 ), grație intrării vagoanelor OM M1 (așa-numita Emmine ) și Fiat ALn 40 în parcul feroviar al compartimentului central Sardinia al FCS ^[10] . De fapt, acest tip de material rulant a făcut posibilă efectuarea manevrelor de intrare necesare la Macomer FS, care erau mult mai complexe pentru locomotive și sechelele lor respective de vagoane de călători ^[10] . Stația a devenit apoi terminusul real al liniei pentru Nuoro și, datorită faptului că mai multe trenuri ale FCS au fost plasate în coincidență cu cele FS aflate în tranzit pentru Macomer (dintre care toate cele pentru Nuoro), stația a devenit un nod important . Utilizarea cărucioarelor speciale adaptor a facilitat, de asemenea, transportul mărfurilor către și dinspre gară, permițând și vagoanelor FS să treacă pe șine cu ecartament îngust (care între timp crescuse în număr în stație), eliminând problemele de transbordare ^[10] .

Vagonul ADe al FCS de atunci a parcat în butucul de pasageri cu gabarit îngust al stației în 1984 , văzut de pe platforma unu. Trenurile cu ecartament îngust au ajuns la aeroport până la începutul anilor 2000 .

Piața din fața gării.

În timpul celui de- al doilea război mondial, unele birouri ale direcției regionale ale FS și o parte din depozitarea locomotivelor au fost temporar descentralizate în stație, precum și atelierele principale și întreținerea cazanelor ^[12] , mutate de la locația lor obișnuită în gara din Cagliari, după aceasta, a fost puternic afectată de atacurile aeriene aliate în 1943 . Stația Macomer a fost, de asemenea, puternic deteriorată de bombardamentele din acel an ^[13] ; după pagubele reparate în a doua perioadă postbelică, activitatea căilor ferate complementare a început să scadă treptat, cu o scădere a numărului de călătorii plasate în coincidență cu trenurile Căilor Ferate de Stat. Mai mult, în a doua jumătate a anilor nouăzeci , serviciul de transport de marfă a ceea ce între timp devenise Ferrovie della Sardegna a început un declin lent până la închiderea în 2003 , în timp ce opririle la Macomer FS pentru convoaiele de pasageri care veneau de la Nuoro au fost efectuate progresiv doar la cerere, până când nu se mai realizează ^[10] . Acest lucru a dus în 2006 la demontarea conexiunii dintre cele două stații Macomeresi. Zona destinată trenurilor cu gabarit îngust din gară a fost folosită în scurt timp pentru construcția unui pasaj subteran pietonal, inaugurat în 2009 ^[14] , în timp ce un pasaj subteran rutier a fost creat în zona în care s-a dezvoltat conexiunea. Pentru a asigura intermodalitatea feroviară-rutieră și între cele două stații de cale ferată Macomerese, centrul intermodal de călători de lângă gară ^{[15] a} fost inaugurat la mijlocul anului 2017, conectat la curtea ferată și cu funcția de terminal pentru autobuzele urbane și extraurbane linii. ^{[16] [17]} .

Structuri și sisteme

Urmele unul (alergând) și două văzute în direcția Cagliari

Aeroportul, construit ca stație de trecere de-a lungul creastei sarde, are o configurație de plan de fier cu o grindă principală cu șase șine ^[1] . Dintre acestea, prima este pista de alergare și, împreună cu pistele două și trei (care se separă în cascadă de una), este echipată pentru serviciul de călători. De asemenea, din pista unu provine pista patru și din ea cele cinci, ambii trecători și folosiți pentru parcarea convoaielor și a materialului rulant, funcții pentru care este utilizată și pista șase, care spre deosebire de cele anterioare se termină trunchiul în direcția Golfo Aranci . La sud de aceste linii există altele utilizate pentru curtea de marfă a uzinei, care este totuși în uz, din cauza anularii serviciului de tren de marfă din Sardinia ^[18] , care a redus activitățile de acest tip la singura operațiunile oricărui convoai extraordinar. Pachetul de marfă, redus ca număr de căi la începutul anilor 2000 , se separă de calea a patra și include o duzină de tăietoare de servicii și o platformă de încărcare ; din acest pachet aveți acces și la depozitul de material rulant al aeroportului, situat în partea de sud-vest a fabricii, dotat cu două căi de adăpost trunchiate. Toate aceste șenile au un ecartament de 1435 mm.

Zona utilizată pentru trenurile cu ecartament îngust în 2015: în centru fostul depozit de marfă cu podeaua sa de încărcare, sub care rămâne un vârf al butucului folosit pentru serviciul de călători al concesionarilor rețelei feroviare complementare .

În trecut, stația avea un pachet de cale ferată îngustă ^[10] , care a fost demontat pentru a face loc unui pasaj subteran rutier, care a fost conectat la gara de cale ferată îngustă din apropiere printr-o intersecție îndepărtată în 2006. În special, una dintre aceste linii s-a încheiat lângă prima linie, cu care împărțea trotuarul adiacent clădirii de călători și a fost folosită în trecut pentru schimbul de trenuri FS și FCS / FdS. O altă cale a avut particularitatea de a avea ambele ecartamente, oricum prezente pe două niveluri diferite de adâncime, pentru a permite inserarea cărucioarelor adaptoare în vagoanele FS ^[10] . Acestea din urmă au ajuns pe șinele de ecartament obișnuite ale căii, plasate la nivelul suprafeței și au fost așezate pe cărucioare, care odată cuplate au intrat în contact cu șinele de ecartament inferior îngust, permițându-le să intre în rețeaua fostelor complementare și să fie transportate spre Nuoro și Bosa. Dintre întregul pachet, secțiuni scurte ale acestor șine au supraviețuit în stație, o macara care era folosită pentru transbordarea mărfurilor, care a avut loc într-o zonă de încărcare acoperită comună celor două gabarite, de asemenea prezentă în curte.

Călătorii construiesc cu unul dintre cele două turnuri de apă ale uzinei.

La nord de șine sunt situate multe dintre clădirile uzinei: printre ele clădirea pentru pasageri este o clădire dreptunghiulară cu două etaje (cu corpuri suplimentare doar la parter) cu acoperiș înclinat , utilizat pentru servicii către utilizatori și cale ferată operațiunile, deși aeroportul este gestionat de la distanță de DCO Cagliari ^[19] . Există, de asemenea, o clădire care în primele decenii de activitate a găzduit hotelul și restaurantul stației, o clădire în care sunt adăpostite toaletele și o clădire pentru depozite și birouri (inclusiv cele din curtea de marfă). Depozite și camere de service suplimentare sunt situate în zona curții de transport de marfă, în timp ce două turnuri de apă deservesc fabrica și sunt situate pe părțile laterale ale clădirii pentru pasageri.

Circulaţie

Camion remorcă ATR 365 și autoturism ALn 668 utilizate de Trenitalia parcate în uzină

Gara este deservită de trenurile regionale și regionale rapide ale Trenitalia care efectuează legăturile de-a lungul Dorsalului Sardiniei și între Cagliari, Sassari și Porto Torres ; aeroportul este, de asemenea, stația terminală pentru diverse conexiuni.

Până în anii nouăzeci , uzina a fost, de asemenea, capătul legăturilor efectuate de concesionarii gabaritului îngust către și de la liniile pentru Nuoro și Bosa (acesta din urmă fiind limitat la Tresnuraghes din 1981 și închis pentru transportul public în 1997 ) ^[10] . La începutul anilor 2000, înainte de încheierea conexiunii cu stația în momentul FDS, aeroportul a fost accesat doar opțional ^[10] .

Servicii

Majoritatea serviciilor de plante sunt găzduite în interiorul clădirii călătorilor.

Din punct de vedere comercial, planta este clasificată în categoria bronz după RFI ^[20] . Clădirea pentru pasageri găzduiește diverse servicii pentru pasageri, inclusiv un birou de bilete (atât ghișeu, cât și automat), o sală de așteptare, toalete și un bar. Accesul la șinele utilizate pentru serviciul de călători este garantat de două platforme, una adiacentă clădirii pentru pasageri și cealaltă comună șinelor două și trei, conectate între ele printr-un pasaj subteran pietonal și dotate cu adăposturi.

În ceea ce privește accesibilitatea, aeroportul este structurat pentru a găzdui motorul și persoanele cu dizabilități vizuale ^[21] .

• Casa de bilete la ghișeu
• Ghișeu automat
• Sală de așteptare
• Toaletă
• Bar

Schimburi

În interiorul gării ARST din apropiere: unele dintre trenurile către și dinspre Nuoro coincid cu cele care sosesc la aeroportul RFI.

Din gara din apropiere a rețelei de cale ferată îngustă, administrată de ARST din 2010 și situată pe cealaltă parte a Piazza Due Stazioni, este posibil să ajungeți la Nuoro cu trenurile operate de compania regională de transport. Deși materialul rulant al fostului FdS nu mai intră în aeroportul FS, orarele unor trenuri ARST sunt plasate în coincidență cu cele ale trenurilor Trenitalia, permițând menținerea unei forme de intermodalitate între cei doi transportatori feroviari. ARST are și terminalul diferitelor linii de autobuz din apropierea aeroportului, de la care este posibil să se ajungă la diferite localități din district, pe lângă cele ale serviciului urban. Aeroportul este, de asemenea, conectat la aeroportul Alghero-Fertilia prin liniile de autobuz Deplanu.

• Stația Macomer (ARST)
• Stație de autobuz

Notă

Bibliografie

• Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
• Elettrio Corda, Aburiile contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Chiarella, 1984.
• Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
• Catalog de călătorii cu trenul verde ( PDF ), ediția a X-a, FdS - Ferrovie della Sardegna, 2007. Accesat la 7 martie 2015 (arhivat din original la 18 ianuarie 2015) .
• Stefano Paolini, O linie de 220 de metri , pe Photorail.com . Adus la 7 martie 2015 (arhivat din original la 24 septembrie 2015) .

Elemente conexe

• Calea ferată Cagliari-Golfo Aranci
• Calea ferată Macomer-Bosa
• Calea ferată Macomer-Nuoro
• Macomer
• Stația Macomer (ARST)

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține mai multe imagini ale gării Macomer.

				Macomer
Direcţie		Stația anterioară		Cale ferată		Urmatoarea statie		Direcţie
Golfo Aranci		Campeda		Cagliari-Golfo Aranci ( 160 + 059/153 + 794 )		Birori †		Cagliari
Macomer		Macomer (ARST)		Montare cu Macomer ARST † (linii pentru Bosa și Nuoro ) ( 0 + 220 )

Portalul Sardinia

Portalul de transport