Gara Oristano
| Oristano gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Oristano |
| Coordonatele | 39 ° 54'06.84 "N 8 ° 36'15.01" E / 39.9019 ° N 8.60417 ° E |
| Linii | Calea ferată Cagliari-Golfo Aranci |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație care trece la suprafață |
| Starea curenta | In folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1872 |
| Piste | 14 [1] |
| Schimburi | Linii de autobuze urbane și interurbane |
| Statistica pasagerilor | |
| pe zi | 1030,5 (2007) |
| pe an | - |
| Sursă | RFI [2] |
Gara Oristano este o stație de cale ferată situată de-a lungul căii ferate Cagliari-Golfo Aranci , care deservește municipalitatea Oristano .
Istorie
Construită de Compania Regală a Căilor Ferate Sardine ca parte a planului de construcție a rețelei feroviare ecartament Sardinian, stația a fost inaugurată la 15 ianuarie 1872 [3] , data activării secțiunii San Gavino Monreale -Oristano a Calea ferată Cagliari-Golfo Aranci. Aeroportul, situat în partea de est a orașului, în primii ani de activitate a fost capătul nordic al porțiunii de cale ferată originară din Cagliari , având în vedere timpul necesar pentru construirea liniei la nord de Oristano. La 1 iulie 1880 [4] aeroportul a început să primească trenuri și din nord, după deschiderea tronsonului Dorsale Sarda între gară și cea a lui Giave , unde a fost inserată linia care venea de la Oschiri în acel moment, apoi a finalizat trei ani mai tarziu. După primele decenii de activitate sub însemnele Companiei Regale, aeroportul a trecut la Căile Ferate de Stat în 1920 (care și-a transferat conducerea către filiala RFI în 2001 ). Deja, în timpul celui de- al doilea război mondial , fabrica se caracteriza prin prezența unei stele de inversiune [5] , în locul soluției mai răspândite (în Sardinia ) a platformei rotative pentru operațiunile de inversare a direcției de deplasare a rulării. stoc. În timpul conflictului, stația, care a fost ținta bombardamentelor aliate în 1943 [6] , a devenit temporar scaunul (cu stația Macomer ) a principalelor depozite de locomotive FS de pe insulă, din cauza pagubelor grave suferite de stația Cagliari în timpul a atacurilor aeriene [7] .
După război, stația a reluat activitatea normală, iar în anii șaptezeci au început lucrările la construirea unei legături de la uzină la zona industrială Oristano, care a fost apoi extinsă la portul industrial local [8] . Această lucrare va fi finalizată și aprobată în următoarele decenii [8] , dar după încetarea serviciului trenurilor de marfă obișnuite pe insulă [9] . În primele decenii ale secolului XXI, aeroportul a fost, de asemenea, supus unor operațiuni de modernizare, cu crearea în special a unor docuri noi și a unui pasaj subteran care le conecta, în timp ce în 2013 pistele stelei de inversiune au fost izolate, apoi demontate [10] . Această intervenție este, de asemenea, legată de un proiect de transformare a fabricii într-un centru intermodal, pe care să centralizeze terminalul de autobuz din oraș [11] .
Structuri și sisteme
Stația, cu configurația unui aeroport de trecere, este situată de-a lungul căii ferate Cagliari-Golfo Aranci și este administrată de RFI . Configurația planului feroviar prevede un pachet de căi principale format din 8 căi [1] : dintre acestea prima este calea de rulare, care împreună cu căile 2 și 3 este echipată pentru efectuarea serviciului de călători. Alături de acestea există încă cinci piese (dintre care două sunt portbagaje), utilizate în scopuri de service. Alte 3 trunchiuri sunt prezente la est de acestea, utilizate doar pentru depozitarea și întreținerea [12] materialului rulant. La est de această zonă se afla și steaua inversă a stației, dezactivată și izolată din rețea din iulie 2013 [10] , împreună cu piste suplimentare în zonă.
La sud de clădirea pasagerilor se află curtea de marfă a uzinei, deservită de două șenile de bușteni, singurii supraviețuitori din cei șapte care alcătuiau pachetul până în 2013 [10] . Aeroportul, de facto inactiv după închiderea serviciului de transport de marfă de către Trenitalia Cargo în Sardinia în 2008 [9] , constă, de asemenea, dintr-un pătrat asfaltat pentru schimbul de mărfuri cu vehicule cu roți și un depozit de mărfuri cu plan dreptunghiular care găzduiește, de asemenea, unele birouri. O altă cale trunchiată se termină și la nord de clădirea pasagerilor, sub turnul de apă al uzinei.
La puțin mai mult de un kilometru [1] la sud de clădirea pasagerilor ramifică o legătură de aproximativ 8 km către zona industrială și portul Oristano, deși nu a fost niciodată utilizat în 2014 [8] . Această conexiune a fost proiectată în anii șaptezeci și construită în diferite faze [8] .
Diverse clădiri prezente în uzină. Printre acestea, principalul este clădirea călătorilor cu plan dreptunghiular și două etaje plus un acoperiș înclinat în cărămizi, cu corpuri laterale extinse doar la parter. Mișcarea este gestionată la fața locului în anumite momente, când acest lucru nu se întâmplă, controlul aeroportului trece la DCO din Cagliari [13] .
Circulaţie
Stația, una dintre cele mai importante din Sardinia pentru numărul de pasageri tratați [14] [2] , este conectată de vehicule Trenitalia active de-a lungul creastei Sardiniei. Unele dintre aceste conexiuni au aeroport ca terminus, în plus , legăturile cu Cagliari sunt organizate regulat bază [15] , cu un tren care pleacă la fiecare oră de la ambele terminus al acestei conexiuni.
Servicii
Stația este clasificată de Rețeaua Feroviară Italiană în categoria argint [2] și este dotată cu infrastructuri care permit accesul persoanelor cu dizabilități motorii și vizuale [12] . Accesul la șine este garantat de două platforme, una lângă clădirea pasagerilor și care servește linia 1, cealaltă comună la liniile 2 și 3, accesibilă printr-un pasaj subteran. Ambele sunt echipate cu baldachin. Serviciile pentru utilizatori sunt găzduite în clădirea pasagerilor, inclusiv birouri de bilete automate și automate, o sală de așteptare, un bar și toalete.
-
Casa de bilete la ghișeu -
Ghișeu automat -
Secția de Poliție Feroviară -
Sală de așteptare -
Toaletă -
Bar
Schimburi
În piața gării există o stație ARST , ale cărei linii de autobuz fac legătura între aeroport și alte zone ale orașului și provinciei.
-
Stație de autobuz -
Stație de taxi
Notă
- ^ a b c Circulară 05/2013 ( PDF ), pe donet.rfi.it , RFI, 2013, p. 7. Accesat la 13 februarie 2015 ( arhivat la 13 februarie 2015) .
- ^ a b c Clasificarea stațiilor - Compartimentul din Cagliari ( PDF ), pe rfi.it , RFI. Adus la 28 aprilie 2011 .
- ^ Altara , p. 19 .
- ^ Altara , p. 137 .
- ^ Volo Aereo 1943 , pe Sardinia Aerial Photos , Regiunea Autonomă a Sardiniei. Adus la 20 februarie 2015 .
- ^ Corda , p. 129 .
- ^ Corda , p. 128 .
- ^ a b c d O specială dedicată legăturii feroviare a consorțiului și apelului Cipor de a „promova utilizarea sa” , pe ciporistano.it , Consorzio Industriale Provinciale Oristanese, 15 decembrie 2014. Adus pe 9 februarie 2015 (arhivat de ' original url la 5 februarie 2015) .
- ^ a b Suprimarea transportului de marfă pe calea ferată în Sardinia ( PDF ), în lucrătorul feroviar autonom și de bază , noiembrie 2008. Accesat la 13 februarie 2015 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
- ^ a b c RFI Cagliari, Circolare Territoriale 2/2013 ( PDF ), pe donet.rfi.it , 7. Accesat la 13 februarie 2015 ( arhivat la 13 februarie 2015) . și RFI Cagliari, circulară teritorială 3/2013 ( PDF ), pe donet.rfi.it . Adus la 13 februarie 2015 ( arhivat la 13 februarie 2015) .
- ^ Deschidem ușile noului centru intermodal din Oristano , în LinkOristano.it , 30 iulie 2014. Adus pe 20 februarie 2015 .
- ^ a b Anexa 2 - Caracteristicile plantei ( PDF ), pe rfi.it , RFI, iunie 2014, p. 70. Accesat la 13 februarie 2015 .
- ^ Numărul 163 ( PDF ), pe donet.rfi.it , RFI Cagliari, 19, 34-39. Adus la 13 februarie 2015 ( arhivat la 18 august 2014) .
- ^ Proiect pentru dublarea liniei Decimomannu-San Gavino Monreale ( PDF ), pe pont.infrastrutturetrasporti.it , Ministerul Infrastructurilor și Transporturilor, 26. Accesat la 20 februarie 2015 (arhivat de la adresa URL originală la 28 septembrie 2007) .
- ^ Sardinia: orarul programat începe între Cagliari, San Gavino și Oristano , în FSNews.it , 13 iunie 2014. Accesat la 9 februarie 2015 .
Bibliografie
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
- Elettrio Corda, Aburiile contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Chiarella, 1984.
