Stația Olbia
| Olbia gară | |
|---|---|
| Terranova Pausania | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Olbia |
| Coordonatele | 40 ° 55'29 "N 9 ° 29'55" E / 40.924722 ° N 9.498611 ° E |
| Linii | Calea ferată Cagliari-Golfo Aranci |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație care trece la suprafață |
| Starea curenta | In folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1881 |
| Schimburi | Liniile de autobuz urban ASPO |
| Statistica pasagerilor | |
| pe zi | 442,5 (2007) |
| pe an | - |
| Sursă | RFI [1] |
Stația Olbia , fostă stație Terranova Pausania , este o gară situată de-a lungul căii ferate Cagliari-Golfo Aranci , care deservește orașul Olbia .
Istorie
Fabrica sa născut în ultima parte a secolului al XIX-lea cu numele de Terranova Pausania (acesta era numele pe vremea Olbia), perioada de construcție a căii ferate care leagă Cagliari de porturile din Gallura , efectuată în numele Royal Railways Company Sarde , care va fi primul manager al aeroportului. Stația a fost inaugurată la 15 martie 1881 [2] , în același timp cu secțiunea de linie provenind de la aeroportul Monti . În câteva săptămâni, continuarea căii ferate a fost, de asemenea, deschisă circulației, terminându-se la capătul desemnat în portul inițial Olbia din Isola Bianca, la care au ajuns trenurile începând cu 1 mai a aceluiași an [3] .
Cu toate acestea, comparativ cu proiectul inițial al liniei [4] [5], a apărut necesitatea extinderii căii ferate până la Golfo Aranci din apropiere [6] [7] , unde s-a decis mutarea andocării vaporilor de pasageri. Aceasta a presupus construirea unei porțiuni de cale ferată care din gara Terranova ar ajunge apoi la docurile portului golfarancino: inaugurarea a avut loc la 1 iulie 1883 [6] [8] , iar deschiderea acestei secțiuni a creat câțiva metri din portul Terranova o bifurcație a liniei, care spre vest a continuat până la Golfo Aranci, în timp ce spre est a ajuns în portul apropiat Isola Bianca. Cu toate acestea, portul Olbia a devenit din nou portul de referință câteva decenii mai târziu [9] , iar o nouă secțiune feroviară de la gară la noul debarcader de pe Isola Bianca a fost inaugurată pe 28 ianuarie 1920 [10] , un la câteva săptămâni după trecerea portului Terranova Pausania către conducerea Căilor Ferate de Stat .
Stația Olbia (care a luat acest nume în 1940 [11] ) a continuat totuși să fie terminalul multor trenuri în anii următori. Avariat de raidurile aeriene aliate în timpul celui de- al doilea război mondial [12] , în anii șaptezeci , aeroportul a fost, de asemenea, consolidat în ceea ce privește serviciul de transport de marfă, cu construcția unui nou terminal [13] situat în zona de remitență a fabricii, la a urmărit, de asemenea, reducerea activității trecerilor la nivel prezente în ruta dintre această zonă și cea a clădirii pasagerilor, lângă care erau amplasate inițial vechile structuri pentru serviciul de transport de marfă. La 27 mai 2000 , în urma lucrărilor rutiere, linia care ducea de la gară la gara Olbia Marittima Isola Bianca [14] [15] a fost închisă: această legătură a fost închisă temporar pentru a permite șantierele [16] [17] [18] , dar nu a fost mai târziu restaurată și redeschisă pentru traficul feroviar. Începând din 2001, fabrica a fost administrată de Rețeaua Feroviară Italiană .
Începând din toamna anului 2021 , noua clădire a pasagerilor stației, situată mai la sud decât cea actuală, va intra în funcțiune. Noua gară va acționa și ca un centru intermodal, cu construcția unei parcări mari, a unei stații de autobuz și a unor stații de taxi și va permite închiderea trecerilor la nivel situate între via Mameli, corso Umberto, via San Simplicio și via Vittorio Veneto. mai rar, decongestionarea traficului urban [19] .
Structuri și sisteme
Aeroportul, având configurația unei stații care trece de-a lungul creastei sarde, are un plan al planului de fier care include două căi: cea mai nordică, echipată cu șase căi, este situată în zona clădirii pasagerilor și are căi de la „una la trei echipate pentru serviciul de transport public, în timp ce pistele patru, cinci și șase (ultimele două înecate în beton) sunt utilizate pentru parcarea materialului rulant. Din cea de-a doua pistă a apărut linia scurtă pentru Olbia Marittima Isola Bianca, încă prezentă, dar întreruptă la mijlocul traseului din 2000 și care nu mai este restaurată, de la pista trei, în schimb linia continuă spre Golfo Aranci. Partea de nord a acestui pachet a inclus, de asemenea, piste de jurnal suplimentare, care au fost scoase din funcțiune de-a lungul anilor.
Grinda sudică a gării, conectată la cea anterioară prin două căi, include infrastructurile curții de marfă și a remitențelor uzinei: acestea din urmă sunt echipate cu patru butuci pentru depozitarea materialului rulant și ocupă partea de vest a zonă în care se află și turnul de apă al gării. În ceea ce privește șantierul de marfă, în stare de neutilizare din cauza anulării serviciului de tren de marfă din Sardinia [20] , acesta este dotat cu o zonă intermodală cu un total de nouă trunchiuri, pe lângă prezența unui etaj de încărcare , a unui depozit, și alte infrastructuri de servicii. Tot în această zonă, pista de alergare este flancată de alte piste de trecere, care apoi fuzionează în prima spre Cagliari . Toate șinele stației au un ecartament de 1435 mm.
Alte clădiri sunt situate în apropierea zonei pentru pasageri: stația este echipată cu o clădire cu două etaje, plus acoperiș înclinat din cărămidă, format dintr-o parte centrală și două corpuri laterale cu dezvoltare doar la parter. Clădirea, situată la sud-est de terminalul de pasageri, este flancată de o mică clădire pentru toalete pe partea spre Cagliari, în timp ce pe partea opusă există două clădiri de servicii (dintre care una se întinde pe două etaje), pe lângă o fost depozit de marfă cu etaj relativ de încărcător (dezafectat) situat într-o zonă a stației transformată într-o parcare cu plată, administrată de Metropark [21] , o companie care aparține și grupului FS. Alte încăperi destinate utilizării căilor ferate sunt situate la joncțiunea pentru secțiunea încă consolidată a liniei pentru Olbia Marittima Isola Bianca, precum și în fața clădirii pentru pasageri, la capătul opus al pachetului de căi.
Stația este întotdeauna frecventată, iar gestionarea traficului feroviar în uzină este efectuată la fața locului de către Managerul de mișcare al aeroportului Gallura [22] .
Circulaţie
Fabrica este deservită de Trenitalia , ale cărei trenuri regionale permit conexiunea cu diferitele locații dinspre Dorsalul Sardiniei , precum și cu sistemele feroviare Sassarese.
Servicii
Stația este clasificată comercial de Rețeaua Feroviară Italiană în categoria argint [1] și este dotată cu infrastructuri care permit accesul persoanelor cu dizabilități motorii și vizuale [23] . Accesul la șine este garantat de două platforme, una cu un adăpost lângă clădirea pasagerilor și care servește linia una, cealaltă comună la liniile două și trei, accesibilă prin intermediul podurilor de pe prima linie. Alte pasarele pe pistele trei și patru vă permit, de asemenea, să ajungeți la accesul la uzină din via D'Annunzio. Serviciile pentru utilizatori sunt găzduite în clădirea pasagerilor, inclusiv un ghișeu de bilete și unul automat și o sală de așteptare. Toaletele sunt amplasate într-o clădire lângă cea principală
-
Casa de bilete la ghișeu -
Ghișeu automat -
Sală de așteptare -
Toaletă
Schimburi
În Via d'Annunzio din apropiere se opresc vehiculele ASPO, care efectuează legături rutiere urbane în oraș.
-
Stație de autobuz.
Notă
- ^ a b Clasificarea stațiilor - compartimentul Cagliari ( PDF ), pe rfi.it , RFI. Adus la 28 aprilie 2011 .
- ^ Altara , p. 137 .
- ^ Altara , p. 24 .
- ^ Corda , p. 39 .
- ^ Altara , p. 16 .
- ^ a b Corda , pp. 49-50 .
- ^ Altara , p. 26 .
- ^ Altara , p. 27 .
- ^ Corda , p. 55 .
- ^ Altara , p. 69 .
- ^ Comanda de service n. 2 din 1940
- ^ Altara , p. 74 .
- ^ Corda , p. 165 .
- ^ Luigi Cafiero, Linii de cale ferată. La Olbia-Golfo Aranci Marittima , pe Lumea trenurilor . Adus pe 27 ianuarie 2013 .
- ^ Începând cu data de 28, trenurile FS vor opri (din cauza lucrărilor de tunel) la stația Olbia. La Isola Bianca se va ajunge cu autobuzul , în La Nuova Sardegna , 20 mai 2000. Adus 22 iulie 2015 .
- ^ "Căile ferate, fără dezmembrări" Dar Insula Albă rămâne înghețată , în La Nuova Sardegna , 19 septembrie 2001. Adus 22 iulie 2015 .
- ^ Stefania Costa, «Transport, există un viitor chiar și pe piste» , în La Nuova Sardegna , 28 aprilie 2005. Adus 22 iulie 2015 .
- ^ Pentru liniile de legătură, un nou memento de la Căile Ferate pe linia Isola Bianca , în L'Unione Sarda , 17 decembrie 2000.
- ^ Olbia, noua gară: oamenii lucrează chiar și noaptea , în La Nuova Sardegna , 18 mai 2021. Adus pe 26 iulie 2021 .
- ^ Suprimarea transportului de marfă pe calea ferată în Sardinia ( PDF ), în Il ferroviere autonom și basic , noiembrie 2008. Accesat la 10 iunie 2015 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
- ^ Parcare Olbia , pe Metropark.it . Adus la 9 iulie 2015 (arhivat din original la 10 iulie 2015) .
- ^ Numărul 162 ( PDF ), pe donet.rfi.it , RFI Cagliari, p. 20. Accesat la 9 iulie 2015 ( arhivat la 9 iulie 2015) .
- ^ Anexa 2 - Caracteristicile plantelor ( PDF ), pe rfi.it , RFI, iunie 2014, p. 70. Accesat la 13 februarie 2015 .
Bibliografie
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
- Elettrio Corda, Aburele contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Sassari, Chiarella, 1984.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține alte imagini ale gării Olbia.
