Autoturism FS ALn 663

FS ALn 663
Vagon
Autoturismul ALn 663 în livrea originală parcat la Depozitul de Locomotive Siena
Ani de construcție	1983 - 1995
Ani de funcționare	1983-astăzi
Cantitatea produsă	Seria 900: 4 unități; Seria 1000: 16 unități; Seria 1100: 104 unități.
Constructor	Căile ferate FIAT Savigliano
Capacitate	63 de locuri
Ecartament	1435 mm
Intern	15 940 mm
Pasul cărucioarelor	2 450 mm
Echipament de rulare	(1A) (A1)
Unitate roți de diametru	920 mm
Distribuție	Mecanică cu cuplaj hidraulic
Puterea continuă	2 x 170 kW
Viteza maximă aprobată	Seria 1000: 120 km / h ; Seria 1100: 130 km / h .
Dietă	Motorină

ALn 663 în livrare XMPR

Cele aln 663 Vagoanele sunt o familie de material rulant de cale ferată lumina Căilor Ferate de Stat și celelalte căi ferate din motor diesel de concesiune, fabricate din anul 1983 pentru a 1995 de către FIAT Ferroviaria Savigliano și încă în funcțiune.

Istorie

În 1983, FIAT Ferroviaria Savigliano a decis să construiască un autoturism începând de la baza ALn 668 , dar cu o abordare mai modernă. Noua autoturism a fost proiectat cu 63 de locuri, inclusiv 12 de clasa întâi și 51 de clasa a doua.

În conformitate cu regulile de clasificare a materialului rulant în uz la Căile Ferate de Stat , i s-a atribuit denumirea de „Vagoană ușoară a Nafta 663”, prescurtată în ALn 663 .

Din punct de vedere mecanic, ALn 663 sunt identice cu seria ALn 668 1200-3000-3100 și pot atinge o viteză maximă de 130 km / h. Acestea se caracterizează printr-o formă mai unghiulară a frontului, prin furnizarea de faruri noi cu patru faruri încastrate, două cu lumină albă și două cu lumină roșie, înlocuind cele rotunde ale grupului ALn 668, în care un sticlă roșie trebuia să fie așezate pe cele care în acel moment erau în coadă. Biroul de control a fost reproiectat pentru a integra comenzile celei de-a treia mașini, în timp ce interioarele au fost complet renovate prin adoptarea mobilierului cărucioarelor „Distanțe medii” cu vestibuluri centrale (MDVC), menținând în același timp distanța dintre scaune neschimbată pentru structură motive.

Începând cu începutul anilor 1980 , aceste vagoane au fost introduse pe scară largă pe multe linii ale rețelei de stat. Multe companii concesionare au cumpărat și câteva exemplare, pentru care s-au văzut câteva modele circulând pe calea ferată Brescia-Iseo-Edolo ^[1] , pe cele patru ale Società Veneta ( Bologna-Portomaggiore , Udine-Cividale , Adria-Mestre și Parma-Suzzara ), pe Suzzara - Ferrara , pe Alifana și pe Ferrara - Codigoro ^[2] . Calea ferată centrală din Umbria , având în vedere finalizarea conexiunilor pe Direttissima Roma-Orte , a optat în schimb pentru o versiune îmbunătățită, care a luat numele de ALn 776 și vă permite să ajungeți la 150 km / h.

La fel ca ALn 668, acestea au costuri de operare și întreținere relativ mici. Producția lor s-a încheiat în 1995 , la doisprezece ani de la lansarea primelor modele.

Există câteva exemple de trenuri pe distanțe lungi operate de ALn 663 și ALn 668. Începând din 2010, FER le folosește pe ruta Cremona - Mantua - Pesaro, în timp ce Trenitalia le folosește pe ruta Roma - Cassino - Venafro - Campobasso - Termoli.

Multe alte modele derivate din proiectul ALn 663: pe lângă vagoanele ALn 776 menționate anterior, există un model pentru transportul prizonierilor, vagonul ALn DAP și o gabarit îngust, vagonul M4 . Mai mult, în anii nouăzeci, din acest vagon au derivat și unitățile autopropulsate TCDD MT 5700 , ACT ALn 067-082 și FSE Ad 81-88 .

Configurare

Este un motor cu combustie internă autopropulsat , alimentat cu motorină .

Fiecare material rulant este echipat cu două motoare diesel supraalimentate , tip 8217.32 „talpă”, șase cilindri, calibrate la 170 kW și dispuse sub podea care transmit mișcarea, câte unul pentru fiecare cărucior. Transmisia este de tip convențional cu ambreiaj , cutie de viteze mecanică cu cinci trepte și punte.

Cele două serii diferă în raportul transmisiei: seria 1000 (ALn 663.1001-1016) se caracterizează printr-un raport scurt pentru utilizare pe secțiuni montane, cu o viteză maximă de 120 km / h , în timp ce seria 1100 (ALn 663.1101-1204) permite o viteză maximă de 130 km / h ^[3] .

Este prevăzut un control multiplu care permite compoziții de până la trei vagoane feroviare care pot fi controlate de la un singur birou de manevră. Seria ALn.663 1100 poate circula în buldoexcavatoare cu comandă multiplă și cu seria ALn.668 3100, care ating 130 km / h, în timp ce cele din seria 1000 cu seria ALn.668 3300, cu o viteză maximă de 120 km / h .

Fiecare vagon are două compartimente de clasa a doua și unul de primă clasă.

Cabinele de comandă adoptă „biroul de comandă unificat” cu comb combiner care integrează comenzile cutiei de viteze, ambreiajului și acceleratorului. Fiecare bancă este integrată de o supapă de frână automată continuă, un tahograf și semnale acustice (fluier și claxon).

Interiorul a fost apoi climatizat prin instalarea aparatelor de aer condiționat Thermo-King (produse de Ingersoll-Rand ), Carrier și Konvekta.

Notă

Bibliografie

• Oreste Santanera, ALn 668 și derivate. Patruzeci de ani de dezvoltare a vagoanelor Fiat , în Fiat Trains. Optzeci de ani de contribuție Fiat la tehnologia feroviară , Milano, Automobilia, 1997, pp. 80-105, ISBN 88-7960-045-1 .
• Angelo Nascimbene, Maturitatea ALn 668. Restilarea în ALn 663 (prima parte) , în Tutto Train , 23 (2010), n. 245, pp. 29-36
• Angelo Nascimbene, Maturitatea ALn 668. Restilarea în ALn 663 (a doua parte) , în Tutto Train , 23 (2010), n. 246, pp. 31-34, 39-40
• Angelo Nascimbene, Maturitatea ALn 668. Restilarea în ALn 663 (a treia parte) , în Tutto Train , 23 (2010), n. 247, pp. 29-34, 39-40

Elemente conexe

• Autoturism FS ALn 668
• Vagon FCU ALn 776
• Autovară ALn DAP

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe FS ALn 663 Railcar

linkuri externe

• Detalii și imagini ale ALn.663 în parcul FS , pe scalaenne.wordpress.com .
• Detalii și imagini ale ALn.663 în căile ferate acordate , pe scalaenne.wordpress.com .

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport