Autovară FCU ALn 776

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Autoturismul ALn 776 .

Această intrare sau secțiune pe trenuri nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

ALn 776
Vagon
ALn 776 al FCU în livrea Trenitalia DPR, aplicat începând din 2015 [1]
Ani de construcție	Anul 1985 - anul 1993
Ani de funcționare	din 1986 [2]
Cantitatea produsă	50 de unități (24 cabine simple, 26 cabine duble) împărțite în două serii
Constructor	Fiat Ferroviaria
Dimensiuni	23.540 mm x 2.878 mm
Capacitate	76 de locuri
Intern	15.940 mm
Pasul cărucioarelor	2.450 mm
Echipament de rulare	(1A) (A1)
Unitate roți de diametru	920 mm
Distribuție	Mecanică cu cuplaj hidraulic
Puterea orară	205 kW / 280 CP pentru fiecare dintre cele 2 motoare
Viteza maximă aprobată	150 km / h
Dietă	Motorină

Vagoanele ALn 776 sunt o serie de material feroviar ușor cu motor diesel, construit între anii optzeci și nouăzeci pentru Umbra Central Railway (FCU); unele unități au fost ulterior închiriate sau vândute către alte companii feroviare .

Caracteristici

De interior

ALn 776 sunt versiunea îmbunătățită și accelerată a vagoanelor ALn 663 construite de Fiat Ferroviaria di Savigliano în număr mare pentru Căile Ferate de Stat : de fapt, ele urmăresc în mare măsură structura și mecanica. Varianta de conducere cu o singură cabină este capabilă să conducă permanent cuplată cu un alt vagon. Aceste vagoane funcționează în principal pe Terni-Rieti-L'Aquila , pe Terni-Perugia și pe alte linii secundare din Umbria și Abruzzese .

ALn 776 al FCU parcat în stația Perugia Sant'Anna , în livrea de înaltă vizibilitate aplicată din 2004 ^[3]

Cantitatea reală de vagoane construite se ridică la cincizeci de unități: douăzeci și patru de cabine simple (ALn 776 M.01 - M.24) și douăzeci și șase de biciclete (ALn 776 B.51 - B.76), la rândul lor pot fi împărțite, ambele versiunile, în două subgrupuri definite ale primei și celei de-a doua serii, prima având un imperial neted, a doua cu un imperial cannellato. Prima serie reunește unitățile de la M.01 la M.08 și B.51 la B.56 (construite în uzinele Fiat Ferroviaria di Savigliano), în timp ce a doua serie cele de la M.09 la M.24 și B. 57 până la B.76 (construit în fabricile aceluiași producător, dar în Colleferro ). La nivel tehnic, vagoanele din prima serie pot fi cuplate până la trei unități cu control multiplu, în timp ce cele din a doua pot ajunge la cinci: acest lucru derivă din faptul că dispozitivele care permit controlul multiplu al mașinilor sunt diferite între serialul. Alte elemente care diferențiază seria sunt vitezometrul (analog în prima serie, digital în a doua) și supapa de frână de diferite tipuri.

Vagoanele cu o singură cabină au un singur birou pentru șofer și, prin urmare, călătoresc întotdeauna cuplate spate-în-spate sau cuplate la capătul opus cabinei șoferului cu o vagon cu două cabine din seria B.51-76.

În urma certificării pentru utilizare în rețeaua RFI, FCU a schimbat marcajul materialului rulant: cele cincizeci de vagoane au acum marcajul ALn 776 FC. Deci vagonul ALn 776 M.01 a devenit ALn 776 001 FC.

Unitate în serviciu

ALn 776 și Minuetto de FCU în livrea Perugino , aplicată din 2006 ^[3]

Aln 776 al Seatrain în serviciu ca Roma Express

ALn 776 au fost construite într-un număr total de cincizeci de unități din cele două serii (24 + 26):

• patruzeci și cinci deținute de FCU, dintre care:
  • patruzeci în serviciu pe linia socială Terni-Sansepolcro și pe linia Terni-Rieti-L'Aquila ;
  • cinci date de închiriere la Seatrain, care a renovat interioarele pentru funcționarea serviciului Rome Express Civitavecchia-Roma; ^[4]
• cinci sunt deținute de FAS , în serviciu pe Sangritana .

Aceste ultime cinci unități erau deținute de FCU. În perioada în care a fost în conducerea comisarilor guvernamentali , acestea au fost vândute de către Ministerul Transporturilor către FAS, de asemenea, în conducerea comisarilor guvernamentali, care s-a trezit lipsită de material rulant pentru funcționare. Când cele două căi ferate au trecut către administrațiile locale (Regiunea Abruzzo pentru FAS, Regiunea Umbria pentru FCU), nu s-a făcut decât să absoarbă materialul în serviciu până în acel moment în inventar. FCU a încheiat un contract cu care se angajează să efectueze întreținerea vagoanelor menționate mai sus.

Din decembrie 2008 ^[5], acest material rulant operează servicii între Rieti și Roma de-a lungul unei porțiuni din Direttissima la viteza maximă a proiectului (150 km / h), constituind singurele trenuri diesel care circulă de-a lungul liniei.

Un ALn 776 la stația Terni cu livrare de înaltă vizibilitate ^[3]

ALn 776 înregistrate la FCU au primit o schemă de culori diferită: douăzeci și cinci au livrarea FCU tip 2 , în timp ce celelalte cincisprezece au livrarea FCU Perugino .

Notă

Bibliografie

• Nico Molino, Seiseiotto, ALn 668 și 663: istoria și dezvoltarea celor mai renumite vagoane de cale ferată italiene , Mondo Ferroviario 2 (1994), n.92 , pp . 74-75 , Desenzano, Editoriale del Garda, 1994.

Elemente conexe

• Material rulant italian
• Autoturismul ALn 663

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre autovehiculul FCU ALn 776

linkuri externe

• Detalii și imagini ale FCU AL # 776 , pe scalaenne.wordpress.com .
• Site-ul web Seatrain , pe seatrain.biz . Adus la 23 februarie 2014 (arhivat din original la 27 februarie 2014) .
• Site-ul FCU , pe fcu.it.

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport