Clasificarea materialului rulant FS

Pentru o gestionare mai ușoară, vehiculele feroviare trebuie să urmeze scheme de clasificare stricte, care să permită identificarea în mod unic a fiecărei locomotive , trăsuri sau vagoane în serviciu în rețea.

Căile Ferate de Stat italiene au folosit în diferite momente diferite sisteme de clasificare pentru diferite tipuri de material rulant.

Clasificare generică

Plăcile de identificare ale locomotivei FS E.464.039. Deasupra plăcii cu grupul și numărul de serie. Sub placa producătorului.

Vehiculele de tracțiune pot fi împărțite în mod tradițional în trei niveluri:

• Clasa : indică tipului de locomotivă de care aparține un vehicul, în funcție de tipul sursei de alimentare.
• Tip : indică caracteristicile esențiale ale structurii, în principal trenul de rulare
• Grup : indică setul de locomotive cu caracteristici similare sau identice

La acestea se adaugă Seria , care adună vehiculele aceluiași grup în subgrupuri caracterizate de diferiți producători, sau de comenzi diferite, perioade de construcție, caracteristici ușor modificate etc.

Această clasificare, care datează din secolul al XIX-lea , derivă din utilizările tradiționale ale căilor ferate europene și a fost menținută și de nou-înființata Căile Ferate de Stat cu o decizie din 10 septembrie 1905 (puțin peste două luni de la constituirea lor), care de fapt a oficializat clasificarea folosită de fosta Rețea Adriatică .

Un exemplu al acestei clasificări poate fi văzut pe o locomotivă FS E.656 :

• Clasa: locomotivă electrică
• Tip: Tastați 6/6 (figura indică numărul de axe motoare / axe totale și este o formulă veche care indică trenul de rulare care a căzut în uz în Italia).
• Grup: E.656 (unde 5 este numărul utilizat pentru a distinge grupuri de același tip, de exemplu 6/6)

Numărul de înregistrare al specimenului în cauză se adaugă după numele grupului. Nu este sigur că numerele sunt întotdeauna progresive (deși acest lucru este de obicei cazul): există cazuri în care numere diferite, adăugate de câteva sute de unități comparativ cu cele progresive, au fost atribuite diferiților producători sau mașinilor care au fost supuse modificări. Mai mult, este frecvent cazul în care între două vehicule identice intră primul în serviciu cel cu cel mai mare număr progresiv: acest lucru se poate întâmpla, în general, deoarece construcția primului vehicul pornită (și botezată de exemplu 001) a fost încetinită sau a întâmpinat obstacole în timp ce acel exemplu 002 a fost mai rapid sau se poate întâmpla ca grupuri de numere diferite să fie alocate diferiților producători care livrează cu termene diferite.

În ceea ce privește datele istorice ale oricărui grup de material rulant feroviar, merită să transcriem două puncte de la introducerea de către inginerul Fabio Cherubini, fost manager al Serviciului de Material și Tracțiune al FS și comunicator feroviar, la una dintre publicațiile sale: „Cel mai mare s-a acordat atenție identificării producătorilor și anilor de construcție a unităților individuale pe baza documentelor FS, dar erorile sau imperfecțiunile de diferite origini nu pot fi excluse. Nici măcar plăcile producătorilor nu dau o certitudine absolută [...] " ^{[ 1] [2]} . Un exemplu este cel al locomotivelor electrice FS E.332 , care au fost livrate de constructori către firma clientă în 1917, dar care aveau plăci declarante ca anul de construcție 1915 .

Număr de grup

Numărul grupului din trecut a indicat performanța și structura vehiculului. Această corelație s-a pierdut după cel de-al doilea război mondial, dar se găsește în continuare în locomotivele aparținând grupurilor mai vechi.

Locomotive electrice trifazate cu curent alternativ cu frecvență redusă

Alegerea numărului grupului a fost derivată din indicația unor performanțe ale mașinii.

Prima cifră indica numărul de axe motorizate, adică axele care au putut genera tracțiune prin conectarea la motoarele electrice ale mașinii.

A doua cifră ar putea fi 3 sau 5 : 3 indică mijloacele utilizate pentru serviciul de călători, 5 indică mărfurile.

A treia cifră a fost un număr progresiv pentru a distinge mașini similare, dar aparținând unor grupuri diferite. De exemplu, E.333 a fost al treilea model produs, în ordine cronologică, al unei locomotive cu trei osii pentru trenurile de călători.

Locomotive electrice cu curent continuu și tensiune multiplă (monofazat de curent continuu și alternativ)

Pentru aceste locomotive alegerea numărului este ușor diferită. Primul număr indică întotdeauna axele motorului, în timp ce al treilea indica inițial numărul de motoare instalate. Ordinea progresivă, utilă pentru a distinge mașina de grupurile cu aceeași structură, este atribuită celei de-a doua cifre și istoric începe de la cifra 2 în loc de una. Motivul acestei alegeri bizare este îndoielnic și există diverse teorii ^[3] :

• Cel mai probabil este că a doua cifră a indicat numărul de boghiuri cu care a fost echipată mașina: acest lucru se aplică tuturor primelor locomotive electrice de curent continuu ale FS (E626, E428 și E326, cu două boghiuri la capete și axe centrale fixe sau în orice caz integrant cu semi-cadrele, E636 și E424, cu 3 și respectiv 2 vagoane totale)

• Alternativ, s-ar putea datora faptului că inițial acea cifră ar fi trebuit să indice numărul de boghiuri, care pentru prima generație de locomotive a fost întotdeauna egal cu 2.

• În cele din urmă, o a treia ipoteză este că cifra mediană ar fi trebuit să indice tipul sursei de alimentare, cu 2 indicând curentul continuu.

În orice caz, ulterior, aflându-se în nevoia de a varia o serie de inițiale, FS a ales să o schimbe pe cea mai puțin orientativă, adică cea centrală; cu toate acestea, E633 îndeplinește din nou criteriile primei ipoteze.

În cazuri speciale, cifra numărului de motoare ar putea fi modificată. Dacă locomotiva a fost o versiune de marfă a unei locomotive de pasageri sau o versiune cu un raport de transmisie modificat, numărul a fost schimbat cu unul și a devenit impar: un exemplu al acestei practici este E.632 / E.633 sau E. 646 / E.645 .

De-a lungul timpului, numărul grupului a fost alăturat de alte sisteme experimentale de clasificare, care însă nu au devenit standard. Acestea includ utilizarea așa-numitul transfer de livrea pentru a indica unitățile capabile să compună trenuri reversibile, sau cele două stele pictate pe panourile unor E.428s care au indicat instalarea de dispozitive anti-worming (grupa E.428 ** ).

Această clasificare nu mai este utilizată într-un mod rigid: de exemplu, recentele E.412 sunt echipate cu 4 motoare și nu cu două. În general, codarea este valabilă numai pentru locomotivele cu motoare de curent continuu și nu pentru locomotivele cu motoare asincrone trifazate (cele mai recente grupuri: E.402 , E.404 , E.405 , E.412 ). Cel mai recent exemplu de locomotivă care a intrat în serviciu respectând regula de acum o sută de ani este E.464 .

Poreclele

În anii 1970, în Căile Ferate de Stat , răspândește obiceiul de a atribui, prin concursuri de tipărire de afaceri, o poreclă semi-oficială noilor grupuri de locomotive după succesul epitet ironic al broaștei țestoase atribuit primei locomotive FS: E. 444 . Practica a câștigat un anumit consens, mai mult în rândul pasionaților decât în ​​rândul muncitorilor feroviari, rămânând până la E.632 , prima serie electronică construită pe scară largă. După aceasta, însă, practica a fost abandonată, limitând utilizarea poreclei la anumite unități particulare aproape numai în rândul operatorilor din sector.

Mașinile cu porecle oficiale sunt:

• E.444: Broasca testoasa
• E.656: Caiman
• E.632 / 633/652: Tiger

Unele unități vechi reconstruite sau modificate ulterior aveau, de asemenea, o poreclă

• E.636.080: Verona
• E.636.284: Camilla
• E.428.226 Pirate , singura unitate a seriei din livrea Navetta , numele nu a fost oficializat niciodată.

Locomotive

Pe baza de abur

Același subiect în detaliu: numerotarea locomotivelor cu aburi italiene .

La înființarea Căilor Ferate de Stat (1 iulie 1905 ), locomotivele cu abur din rețelele Adriaticii , Mediteranei și Siciliene au fost răscumpărate.

Noua companie a clasificat locomotivele în grupuri, indicate printr-un număr de 3 cifre. Numerele grupului au fost atribuite în funcție de trenul de rulare, conform acestei scheme ^[4] :

• Locomotive cu ofertă separată
  • tren de rulare 1A1: grupuri de la 100 la 103
  • tren de rulare B1: grupuri de la 110 la 116
  • tren de rulare 1B: grupuri de la 117 la 192
  • tren de rulare C: grupuri de la 200 la 397
  • tren de rulare D: grupuri de la 400 la 451
  • tren de rulare 2B: grupuri de la 499 la 560
  • tren de rulare 1C: grupa 600
  • tren de rulare 2C: grupuri de la 650 la 690
  • Tren de rulare 1D: grupuri de la 720 la 745
  • Tren de rulare 1D1: grupa 746
  • Tren de rulare 2D: grupa 750
• Locomotive-licitații
  • tren de rulare B: grupuri de la 800 la 801
  • tren de rulare B1: grupuri de la 802 la 803
  • tren de rulare 1B: grupele 804-815
  • tren de rulare C: grupurile 820 - 871 și grupurile 885 și 898
  • tren de rulare C: grupurile 874-880
  • tren de rulare D: grupurile 893 - 896
  • tren de rulare E: grupul 897
  • tren de rulare C1: grupa 900
  • tren de rulare 1C: grupa 902
  • tren de rulare 1C1: grupa 910
  • tren de rulare 2C2: grupa 915
  • tren de rulare 1D1: grupa 940

Deja în 1907 , ca urmare a răscumpărării rețelei de căi ferate sudice , a fost necesar să se renumeroteze multe grupuri și să se introducă altele noi, cu consecința că succesiunea grupurilor nu mai corespundea schemei inițiale, cu excepția distincției dintre locomotivele cu oferte separate. .și locomotive-licitații ^[5] .

Inițial, fiecare locomotivă avea un număr de identificare din patru cifre, dintre care primele trei corespundeau cu numărul grupului, iar al patrulea cu un număr progresiv; pentru grupurile cu mai mult de 10 unități, de asemenea, a treia cifră a crescut progresiv, iar pentru grupurile cu mai mult de 100 de unități, de asemenea, a doua. De exemplu, cele 394 de locomotive ale grupului 215 au fost numerotate de la 2151 la 2544, împiedicând astfel înființarea oricăror grupuri de la 216 la 254 ^[4]

Ulterior, pentru a reduce constrângerile acestui sistem de numerotare, care s-a înmulțit cu extinderea parcului, a fost introdus un număr progresiv din cinci cifre pentru unele grupuri ^[6] .

Marcajul cu 5 cifre a rămas până la 6 iunie 1917, când organismul feroviar național a decis să adopte o nouă codificare din șase cifre pentru locomotivele cu abur supraîncălzite . Noul marcaj ar fi trebuit să fie format din două grupuri de trei cifre separate printr-un punct, primul indicând grupul căruia îi aparține și al doilea numărul de serie. În consecință, 68501 nostru a devenit 685,001 ^[6] .

Locomotivele erau marcate cu vopsea albă pe panoul frontal roșu și cu aplicarea numerelor de bronz pe lateral. Începând cu 16 iunie 1919 , a fost adoptată schema 1917 pentru toate locomotivele cu aburi. Figurile aplicate pe laturi au fost înlocuite cu o singură pereche de plăci, tot în bronz, de dimensiunea 320 cu 200 milimetri, purtând numărul grupului și numărul standard . În plus, producătorul unității este indicat aproape întotdeauna, pe aceeași placă sau pe plăci adăugate în altă parte (în Italia, pentru locomotive cu aburi, în general pe catedrală ) ^[6] .

În perioada de tranziție la noul sistem, numerele ar fi trebuit să fie vopsite cu plumb alb pe părțile exterioare ale cabinei ^[7] .

Diesel și electric

Odată cu apariția electrificării, sa decis introducerea unui element caracterizator în acronime.

Din 1919 s-a adăugat litera E pentru vehiculele electrice și pentru motorina litera D, care ar fi trebuit să preceadă numărul de serie și de care ar fi trebuit să fie separată cu un punct. Un marcaj formal corect pentru o mașină electrică (de exemplu, locomotiva FS E.464 numărul 1) ar fi, așadar, E.464.001 .

Pentru vehiculele diesel, trebuie luată în considerare și puterea instalată. Până la 200 CP (147 kW) în FS sunt numite oficial autopropulsate , de la 200 CP în sus sunt locomotive . Această legislație nu a fost întotdeauna aplicată corect. În general, operatorii de manevră cu autopropulsie nu ar trebui să primească litera D, dar se renunță la regula pentru grupurile cu mai multe roluri (care operează și trenuri de marfă într-o măsură limitată), cum ar fi D.236 , D.141 , D.143 și D. 145 .

Locomotivele motorului cu combustie internă diesel ale FS provin din grupele experimentale D.341 și D.342 unde al treilea număr indica tipul de transmisie a mișcării: 1 înseamnă transmisie electrică, adică motorul diesel a mutat o dinamă care a produs electricitate pentru electricitate motoare conectate la roți; 2 înseamnă transmisie hidraulică-mecanică, adică prin intermediul arborilor și a unei unități de reducere mișcarea a fost adusă direct pe roți.

Următoarele locomotive diesel D.343 , D.345 , D.443 , D.445 fac parte din programul „Diesel Unified” al FS, de fapt toate au: caracteristici estetice similare, transmisie electrică (care s-a dovedit a fi cea mai efectiv), boghiu monomotor. Proiectorul D.343, conceput pentru a înlocui generatoarele de abur din liniile neelectrificate cu armament ușor, înlocuit de D.345 și D.443 pentru o mai mare fiabilitate și în cele din urmă înlocuit de D.445, care, cu prezența Sistemul REC (și a doua serie a telecomenzii din trăsura șoferului) au permis executarea trenurilor de călători fără vagoanele motor-generator incomode.

Ne amintim, de asemenea, prototipul locomotivei D.442 cu transmisie hidraulică, D.461 , singura locomotivă italiană cu aranjament de roți Co'Co (adică cu boghiuri cu 3 axe) și, de asemenea, nefericita serie D.449 formată din două foste D.343 2009 și în prezent abandonat.

Utilizare curentă

Utilizarea zilnică a marcajelor nu respectă întotdeauna convențiile formale.

Unele variații la ceea ce este indicat mai sus sunt, de asemenea, acceptate și răspândite, deși nu sunt strict corecte ca regulă. De exemplu, E.464.001 menționat anterior ar putea apărea ca:

• E464 , fără punct: un formular utilizat, de exemplu, pe cele mai recente specificații tehnice și oferte emise de companie.
• E 464 , cu spațiu în locul punctului: acest formular apare pe scară largă pe site-ul Trenitalia.
• E 464 , cu E redus și fără punct: apare pe panourile frontale ale aproape tuturor grupurilor și pe părțile laterale ale unor grupuri de vehicule, cum ar fi E.402B în livră verde și albă.

De la 1 ianuarie 2000 , Trenitalia, preluând în mod oficial de la FS, a confirmat că numărul indicat pe placa de bronz este autentic, prin urmare, ceilalți termeni, chiar dacă răspândiți, nu sunt exacți.

Tot conform reglementărilor, placa trebuie să rămână în culoare naturală și nu vopsită. Cu toate acestea, regula a fost respectată rar, astfel încât unele mașini, cum ar fi E.464, au părăsit fabrica cu plăci deja colorate.

Vagoane

Vagoanele folosesc un sistem de clasificare diferit.

Abrevierea pentru autovehicule este alcătuită din literele AL (vagon ușor), cu majuscule, urmate de o a treia literă mică care depinde de tipul de combustibil. Cele utilizate sunt următoarele:

• n = nafta
• b = benzină
• g = gaz / generator de gaz
• e = electric
• v = abur .

Pentru vehiculele care nu sunt echipate cu un motor (remorci), inițialele AL au fost înlocuite doar cu majuscula L.

Dacă vagonul include un portbagaj, litera D se adaugă între AL (sau L ) și litera mică. În mod similar, litera U indică prezența unui compartiment poștal , T indică o terasă panoramică și H un vehicul frigorific pentru transportul materialului perisabil, bc în minusculă indică un vehicul cu două curenți, echipat pentru a converti alternanta trifazată curentul liniei aeriene în curent continuu care trebuie adresat motoarelor (de ex. Lebc 840).

Au fost utilizate și vagoane de cale ferată îngustă (950 mm, de exemplu în rețeaua siciliană sau colonială), ale căror inițiale sunt precedate de litera R (redusă) (de exemplu, RALn 60).

În trecut, pentru alegerea numărului grupului, s-a folosit pentru a rezuma în două moduri distincte pentru vagoanele electrice (ALe) și vagoanele termice (și remorcile aferente Le sau Ln) două caracteristici principale ale vehiculului: 1) scaun; 2) posibilitatea de a comanda sau de a fi controlat de la distanță de o unitate similară (comandă multiplă). Acest sistem a fost adesea „forțat” încă din anii optzeci ai secolului al XX-lea, deci este posibil să nu fie semnificativ pentru ultima serie de vehicule plasate în rețeaua feroviară.

Vagoane electrice și remorci

Începe cu numărul de locuri, care dă primele două cifre ale grupului. Se adaugă un număr progresiv și se obține grupul (toate ALe și Le sunt echipate pentru comanda multiplă și, prin urmare, informațiile ar fi inutile). Al doilea număr din trei cifre se referă la înregistrarea modelului similar cu ceea ce s-a văzut mai sus pentru locomotivele electrice (de ex. ALe 803.010 înseamnă vagon electric ușor cu 80 de locuri (al treilea model similar cu cele anterioare), al 10-lea model al grupului)

Vagoane și remorci termice (nafta, benzină etc.)

Pe de altă parte, pentru vagoanele termice, numărul de locuri oferă a doua și a treia cifră a grupului. Dacă vagonul (sau cel remorcat) este potrivit pentru controlul multiplu, primul număr de locuri este dublat (de exemplu, ALn 556), dacă nu există control multiplu, prima cifră este omisă (de exemplu, ALn 56). Al doilea număr (odată 3 cifre, astăzi 4) indică înregistrarea specimenului. Prima cifră indică producătorul conform următoarei scheme:

• 1 = Fiat
• 2 = Breda
• 3 = OM
• 4 = Ansaldo
• 5 = Reggiane
• 6 = altele

celelalte figuri identifică specimenul, uneori împărțit în serii.

Exemple și premise de perioadă:

1. ALb 48/64, urmată de doar trei numere progresive, începând de la 100, au fost primele vagoane cu un singur motor cu cabină dublă (și comenzi duble) în serviciu pe FS. Nu au putut fi cuplate în mai multe, fiecare șofer a condus o unitate și a comunicat colegului din spate, cu fluiere speciale, eliberarea ambreiajului și plecarea. Numai frâna pneumatică Westhinghouse a fost controlată de prima unitate. Au urmat ALb 80s cu aceleași caracteristici, dar cu 2 motoare care le-au făcut deosebit de rapide (130 km / h și mai mult). Toate au fost inițial alimentate cu benzină și majoritatea, din 1941, au fost transformate în metan, pentru linii plate, menținând aceleași performanțe, cu modificări corespunzătoare la capetele motorului.
2. ALn 56 au fost produse cu benzină și apoi cu ulei (de Fiat și Breda), nu au fost încă cuplate în multipli ca precedentele, dar au fost îmbunătățite (adoptarea a 2 motoare pentru siguranța conducerii și mai ales în adoptarea ulterioară și definitivă de motoare diesel, mai sigure și care nu sunt supuse la foc, pentru diferitele combustibili).
3. ALn 556.1268 a indicat în schimb un vagon cu 56 de locuri folosit pentru comandă multiplă (dublarea primei cifre a numărului de locuri) construit de FIAT (1, prima cifră a celui de-al doilea număr) cu numărul de serie 268.
4. AL 448.2008 a indicat un vagon cu 48 de locuri folosit pentru comandă multiplă, construit de Breda cu numărul de serie 008.
5. RALn60 indică o rețea de cale ferată îngustă la 950 mm pentru rețeaua siciliană, cu tracțiune termică pe ulei, capabilă de 60 de locuri, care nu poate fi cuplată în mai multe.

Pentru ALn 668, numărul 3 din seriile 3000, 3100 și 3300 (construit de FIAT) nu va mai indica producătorul OM care între timp a renunțat și a fuzionat cu FIAT.

Trenuri electrice

Trenurile electrice de mare viteză au fost istoric identificate cu acronimul ETR , acronim pentru E lettro T reno R apido.

La început, numărul ETR-urilor a identificat exact un anumit specimen (de exemplu, ETR 209 a fost al 9-lea exemplar de tip „200”). Acest sistem a fost apoi aplicat egal cu tipul ETR 220, 240, 250, 300 și ETR 400 . (de exemplu, cei 4 „Arlequini” au fost clasificați ETR 251, 252, 253 și 254).

Astăzi numărul grupului este întotdeauna compus din trei cifre, dintre care prima reprezintă o ordine progresivă între diferitele „generații”, a doua o ordine progresivă în cadrul aceleiași „generații” și a treia poate reprezenta o modificare ulterioară a aceleiași familie.

De exemplu, ETR 485 aparține grupului 4xx ( Pendolino ), a treia generație (în acest caz identificată cu numerele cuprinse între 6 și 8), dar reprezintă o versiune modificată (deci 5 în loc de 0). Diferitele elemente au apoi propria codificare în funcție de funcția pe care o îndeplinesc în convoi (de ex. BBac); în cele din urmă, trenurile au un număr progresiv (de exemplu, trenul 15)

Trenuri rutiere

Termenul inventat în aceeași perioadă în care s-a născut trenul electric identifică materialul rulant pentru servicii de nivel cu o compoziție blocată a diferitelor elemente a căror propulsie este asigurată de unul sau mai multe motoare termice. Prin analogie, a fost stabilit acronimul ATR (Auto Train Rapido). Acronimul a fost folosit pentru prima dată la mijlocul anilor 1930, când ATR 100 a fost pus în funcțiune. Acronimul, puțin folosit de mulți ani, a revenit recent la modă pentru a indica diferite tipuri de material rulant modern cu tracțiune termică și compoziție blocată. Numerotarea atribuită urmează în general utilizării obișnuite.

Notă

Bibliografie

• Giovanni Cornolò, Locomotive cu aburi FS , Parma, Ermanno Albertelli, 1998. ISBN 88-85909-91-4
• Erminio Mascherpa Gian Guido Turchi, Regina locomotivelor, Istoria grupului 685 , 1984, Editura Transport feroviar, Salò.
• Maurizio Grassi, Clasificarea și împrejurimile locomotivelor FS la 3000 V cc . ( PDF ) ^{[ link rupt ]} , pe gfm-online.com .

Elemente conexe

• Material rulant italian
• Abrevieri utilizate în Căile Ferate de Stat

linkuri externe

• Trenuri italiene , pe Trenoitaliana.it . Adus la 8 septembrie 2017 (arhivat din original la 29 decembrie 2008) .

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport