Locomotiva FS E.402B

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
FS E.402B
Locomotivă electrică
Trenul Eurocity Carimate.jpg
Locomotivă E402 care trage un tren Eurocity
Ani de construcție 1996 - 2000
Ani de funcționare din 1998
Cantitatea produsă 80
Constructor Ansaldo , Firema Trasporti (Fiore-Casertane), ITIN , SOFER
Lungime 19 420 mm
Pasul cărucioarelor 2850 mm
Liturghie în slujbă 89 t
Echipament de rulare B'o B'o
Unitate roți de diametru 1250 mm
Raport de transmisie 23/91
Puterea orară 6000 kW
Puterea continuă 5600 kW
Viteza maximă aprobată 220 km / h
Dietă 3 k V cc - 25 k V 50Hz AC - 1,5 k V cc (jumătate de putere)

E.402B sunt locomotive ale căilor ferate de stat italiene de concepție modernă născute ca o evoluție a grupului anterior E.402A .

Istorie

Istoria locomotivelor E.402B s-a născut în urma succesului surorilor mai mari E.402A și cu o nevoie suplimentară de modernizare a materialului rulant. Astfel, noul 3 k V dc locomotive electrice au fost concepute, adecvate pentru susținerea de acum vechi E.444 pentru remorcarea trenurilor pe distanțe lungi de pasageri pe liniile naționale electrificate. În 1995 a existat și o modificare legată de ordinea de proiectare a 20 de unități ale grupului (139 ÷ 158, grupul „Franța”), cu scopul de a obține mașini cu caracteristici specifice, capabile să funcționeze și pe liniile franceze. ., în esență pentru transportul de mărfuri. Prima unitate utilizată pentru acest serviciu s-a dovedit a fi E.402B.139, care a efectuat prima încercare la 29 iulie 1999 , între orașele Roma și Napoli , bucurându-se de sprijinul E.402B.174. Ulterior, au urmat teste suplimentare în Franța, sub catenaria transalpină, unde mașina a putut utiliza pentru prima dată al treilea pantograf, special conceput pentru rețelele alimentate la aproximativ 25 kV. După livrare, mica serie secundară E.402B „Francia”, la începutul anilor 2000 , avea sarcina de a desfășura unele bunuri internaționale între Italia și Franța, în special prin Modane . În 2010 , din cauza eșecului proiectului de interoperabilitate cu Franța (similar cu ceea ce s-a întâmplat cu ETR.500 ), a fost începută conversia celor 20 de unități ale grupului „Francia” în standardul E.402B, deoarece aproape toate au fost acum preluate.la divizia de pasageri a Trenitalia . [1]

În vederea atingerii a 20 de ani de serviciu, în decembrie 2019 , Trenitalia a anunțat o cerere iminentă de licitație pentru reamenajarea a 30 de mașini ale grupului (două loturi de câte 15) care prevedea tăierea uneia dintre cabinele de conducere ( efectiv transformându-le într-o singură cabină ca E.401 ), prin restabilirea sursei de alimentare la 25 kV ac (pentru a deschide ușile rețelei italiene de mare viteză către aceste locomotive) și includerea în funcționare a actualizării unități electronice; totuși, după trecerea unor E.464 vândute de diferitele DTR regionale către activul Trenitalia dedicat trenurilor pe distanțe lungi - Intercity și Frecciabianca - proiectul a fost abandonat.

În iulie 2021 , a fost lansată o licitație referitoare la reînnoirea sistemului de stingere a incendiilor a 77 de unități ale grupului. [2]

Caracteristici

Locomotivele păstrează aceleași caracteristici mecanice ale E.402A anterioare din care derivă, dar au un circuit electric și electronic diferit. Etapa de intrare are o dublă funcție:

  • Cu o sursă de alimentare de 25 KV, acționează ca un redresor
  • Cu o sursă de alimentare de 3 KV DC acționează ca un tocător

Etapa de putere se bazează pe două invertoare GTO cu răcire cu apă deionizată trecute prin turnuri speciale de răcire (constând dintr-un radiator răcit de aerul împins împotriva acestuia de un ventilator cu șurub).

Puterea continuă a locomotivelor este de 5600 kW cu vârfuri de 6000 kW timp de o jumătate de oră.

Motoarele grupului „Franța” au avut diverse adaptări [3] pentru a le permite să circule pe liniile SNCF . În special, aceste locomotive au fost echipate cu 3 pantografe: o pereche de pantografe asimetrice cu un singur braț pentru colecția de 1,5 KV DC și 25 KV AC și un pantograf romboidal ATR90 pentru colecția de 3 KV DC. Pe lângă diferitele pantografe, versiunea „Franța” avea și dispozitive de siguranță SNCF, precum VACMA (Veille Automatique Contrôle Maintien d'Appui) și RSO (Répétition Optique des Signaux / KVB Contrôle Vitesse par Balise), echipamentul RADIO SNCF, semnalul de urgență prin clipirea farului și inhibarea lăzilor cu nisip.

În ianuarie 2010, E.402B.142 și 149 au fost predate RFI pentru trenurile sale de diagnosticare. În plus față de aceste două unități, RFI are și 101, care din 2012 are noua livrare RFI și a rămas locomotiva proprietar al trenului de măsurare Archimede , în timp ce 149 a revenit recent în funcțiune, după ce a efectuat o revizie specială la OGR din Foligno .

E.402B sunt utilizate în principal pentru serviciile InterCity Day, InterCity Night și Frecciabianca în combinație cu vagoanele Z1 sau GC . Pentru serviciile de transport a fost utilizată doar versiunea „Franța” menționată anterior. Toate mașinile sunt predispuse pentru telecomanda TCN și, prin urmare, pot circula chiar și într-o compoziție blocată cu vagoane semi-pilot de tip Z1.

Livrări

Evoluția livrelor
E.402B.166 în livrea originală.
E.402B.120 în livrare XMPR .
E.402B.103 în livrea Frecciabianca .
E.402B.101 în noua livră a lui Arhimede .

Prima livrare a fost livrarea „Pininfarina”, care a inclus:

  • carcasa gri închis;
  • fronturile și imperiul gri deschis;
  • banda superioară a pieptului și bavetele din față verde închis.

A doua livrare a fost livrarea XMPR , care a inclus:

  • Carcasa, fronturile și imperiul alb de gheață;
  • Banda inferioară a pieptului și bavetele XMPR verzi;
  • O dungă albastră subțire deasupra benzii.

A treia livră a fost livrarea Frecciabianca 1, care a inclus:

  • Carcasa și fronturile albe;
  • Salopete imperiale și gri închis;
  • Banda superioară subțire a carcasei roșii;
  • Banda inferioară cenușie dedesubt și roșu deasupra, cu două undine verzi ușor desprinse la capete, pentru a ne aminti de steagul italian;
  • O scriere centrală mare sau două laterale mai mici cu numele „ FRECCIABIANCA ”.

Din 2020, această livră a făcut obiectul unei ușoare revizuiri stilistice a Biroului Tehnic Trenitalia, care a păstrat însă elementele cromatice identice ale caroseriei în uz, aplicându-se acum mașinilor destinate activului Frecciabianca, primind nou nume Frecciabianca 2, cunoscut și sub numele de Frecciabianca 2.0, pentru a-l distinge de versiunea anterioară. [4] [5]

Livrarea actuală pentru trenurile Intercity include:

  • Carcasa albă;
  • Fronturile albe de dedesubt și gri deasupra;
  • Imperiul gri;
  • Banda inferioară de culoare gri închis;
  • Două benzi în centru, una gri mai groasă și una roșie mai subțire.

Acesta din urmă este aplicat.

În toate aceste livruri, cu excepția primei „Pininfarine”, există o dungă roșie între lumini, a cărei formă se schimbă constant.

Alături de acestea, au fost create de-a lungul timpului livruri dedicate, care au acoperit sau îmbrăcat un număr limitat de mașini, cum ar fi cea pentru trenul de măsurare Archimede , utilizat pentru trenul de diagnosticare cu același nume, care include:

  • Cazul, frontul imperial și cel alb;
  • Salopete imperiale și gri închis;
  • Banda inferioară, o bandă subțire și o bandă albastră oblică;
  • Capacele ferestrelor gri antracit.

Notă

  1. ^ Povestea unui meteor, E.402B „Franța”, Ferrovie.info, 17 mai 2018.
  2. ^ Actualizare la vedere pentru sistemul de protecție împotriva incendiilor E.402B și E.403, Ferrovie.it, 8 iulie 2021.
  3. ^ Notă pentru Trenitalia Passenger Management 210 E.402B.F Prot . 194 din 04.09.2006 .
  4. ^ De David Campione, Frecciabianca livrea înapoi pentru E.402B, Ferrovie.it, 8 septembrie 2020.
  5. ^ Ferrovie: Tot mai mult E.402B cu livrarea Frecciabianca 2.0, Ferrovie.info, 30 decembrie 2020.

Bibliografie

  • Pietro Ferrari, poli-tensiuni E.402! , în Trenuri , 17 (1996), n. 176, pp. 16-24
  • Flagships in line , în Trenuri , 19 (1998), n. 192, pp. 13-17
  • Aurelio Basso, Un început bun pentru E.402B , în Trenuri , 19 (1998), n. 199, pp. 13-15
  • Giovanni Cornolò, De la E. 626 la Eurostar. 1928-2008: optzeci de ani de locomotive electrice FS , Parma, Ermanno Albertelli, 2008, ISBN 88-87372-63-2 pp. 435–451

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport Puteți ajuta Wikipedia prin completarea Transporta
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Locomotiva_FS_E.402B&oldid=122237341 ”