Locomotiva FS E.430
Această intrare sau secțiune pe căile ferate nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| RA 34 apoi FS E.430 | |
|---|---|
| Locomotivă electrică | |
 Locomotiva electrică E.430 expusă la Muzeul Național de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci , Milano | |
| Ani de construcție | 1900 |
| Ani de funcționare | 1901 - 1928 |
| Cantitatea produsă | 2 unități |
| Constructor | Ganz-Mavag |
| Dimensiuni | 10.306 x ???? X ???? mm |
| Intern | 4630 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2000 mm |
| Liturghie în slujbă | 48,2 t |
| Masă aderentă | 48,2 t |
| Echipament de rulare | Bo + Bo |
| Unitate roți de diametru | 1400 mm |
| Puterea orară | 440 kW pe 4 motoare |
| Viteza maximă aprobată | 36 km / h |
| Dietă | 3,6 k V trifazat AC 15 Hz |
Locomotiva E.430 , numită inițial RA 34, era o locomotivă trifazată cu curent alternativ a căilor ferate italiene.
Istorie
Locomotiva electrică E.430 reprezintă primul exemplu real de motor de tren , din lume, alimentat de curent trifazat. A fost construită în numele Rețelei Adriatice , care opera apoi liniile de cale ferată din Valtellina de către atelierele de construcții feroviare maghiare Ganz (pentru partea electrică) și de Fabrica Regală de Mașini de Stat din Ungaria (pentru partea mecanică), apoi între puține și cele mai avansate fabrici din lume în sectorul electric feroviar.
Locomotivele au fost numerotate 34.1 și 34.2 sub conducerea Rețelei Adriatice. Achiziționate în 1905 de Căile Ferate de Stat, au schimbat numerotarea în 0341-0342 și în 1914 au avut definitiv E.430.1 și E.430.2.
Întrucât liniile Valtellina au fost primele din Italia care au folosit electricitate trifazată pentru a conduce trenuri, E.430s au fost utilizate acolo încă de la început. Rețeaua Adriatică a comandat întregul proiect de electrificare de la compania Ganz din Budapesta , una dintre cele mai apreciate din acea vreme; sistemele au fost construite sub supravegherea și conform proiectului Ing. Kálmán Kandó , unul dintre pionierii tracțiunii trifazate în Italia.
Lucrările de electrificare începuseră în 1897 , odată cu înființarea unei comisii guvernamentale care a decis să experimenteze diferite sisteme de electrificare: unul cu acumulatori ( liniile Bologna - San Felice și Milano - Monza ), unul cu curent continuu și al treilea șină cu 650 V ( Milan- Varese ) și, în cele din urmă, sistemul trifazat pe liniile Valtellina.
Testele liniilor electrice aeriene de 3 000 - 3 300 Volți, la frecvența 15 și 16,7 Hz, alimentate de uzina de producție Campovico au fost efectuate între 26 iulie 1902 (dar există incertitudine cu privire la aceste date cu 1901 ) și la 4 septembrie în același an, în timp ce operațiunile pe liniile Lecco - Colico - Chiavenna și pe liniile Colico - Sondrio au început oficial pe 15 octombrie următor.
Serviciul de călători a fost încredințat unei flote de 10 vagoane electrice ale grupului RA 32 , în timp ce cel de transport a fost încredințat celor două locomotive ale grupului RA 34, marcate cu 34.1 și 34.2 (mai târziu E.430 FS).
Acesta din urmă, construit de Ganz și Mavag înșiși în 1901 și având o putere de 440 kW și o performanță de 300 de tone, se lăuda cu caracteristici mult superioare celor ale locomotivelor cu aburi ale vremii.
Vagoanele electrice, pe de altă parte, s-au dovedit a fi insuficiente de putere pentru tractarea trenurilor de călători și, ulterior demotorizate, au fost transformate în vagoane de pasageri ( Clasa RBz ).
Din 1928 locomotivele au fost scoase de pe liniile Valtellina și transferate la stațiile Bolzano și Fortezza unde, din anul următor, au fost folosite ca locomotive pentru manevrarea vagoanelor în tranzit către pasul Brenner .
Tehnică
Locomotivele grupului 430 constau din două semicarcase legate permanent de o articulație de burduf articulată, care a creat un mediu unic pentru cabină.
Carcasa superioară a fost realizată prin cuie, înșurubare și nituire a tablelor: deoarece sistemele de nituire la culoare nu erau încă dezvoltate, capetele unghiilor și inserțiile sunt clar vizibile pe carcasă.
Vizibilitatea frontală a fost asigurată de trei panouri de sticlă pe cele două fronturi, plus patru pe fiecare parte. Cu toate acestea, nu existau ștergătoare sau sisteme de curățare. Pe de altă parte, două faruri voluminoase au fost montate pe partea din față a bancii, plus un al treilea plasat în centrul capotei.
Fiecare jumătate de carcasă transporta un cărucior rigid, format din două încăperi (sau două osii cu două roți fiecare) suspendate prin intermediul a două perechi de arcuri cu foi.
Motoarele de tracțiune , cu câte 150 de cai putere , au fost montate direct pe axele individuale, pentru un total de patru instalate la bord. Camerele au fost cuplate la motor prin intermediul axelor goale coaxiale , cu două sisteme de paralelograme articulate. Motoarele erau acoperite în partea superioară de două capote proeminente înclinate spre capete, fiecare prevăzută cu patru trape pentru a permite întreținerea frecventă.
Colectarea curentă a fost asigurată de două cărucioare cu tije , formate din bare de fier și tiranțe în formă de „paralelogram”, caracteristice vehiculelor trifazate și controlate de grupuri de câte patru arcuri cilindrice fiecare.
Liniile Valtelinei parcurgeau E.430
- Linii electrificate în 1901-1902
- Electrificări suplimentare:
- La 29 iunie 1902, Sondrio a fost legat de Tirano , dar electrificarea a fost efectuată numai după primul război mondial .
Exemplare conservate
- Unitatea E.430.001 este păstrată în Muzeul de Știință și Tehnologie „Leonardo da Vinci ” din Milano . Aceasta este unitatea care intră în funcțiune în stația Fortezza .
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, Locomotive electrice FS , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1983, pp. 48-51.
- Michele Mìngari, Gian Franco Ferro, Franco Dell'Amico, Trip in three-phase. 75 de ani de curent alternativ FS , Milano, ACME, 2009, pp. ISBN 978-88-96759-07-3
- Claudio Pedrazzini, History of electrification and FS three-phase locomotives, Brescia, Club Fermodellistico Bresciano, 2017, ISBN 978-88-942040-7-0
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FS E.430
