Locomotiva FS E.551
| E.551 | |
|---|---|
| Locomotivă electrică | |
 Noua locomotivă E.551.163 din fabrică | |
| Ani de planificare | 1919 |
| Ani de construcție | 1921 - 1925 |
| Ani de funcționare | 1922 - 1965 |
| Cantitatea produsă | 183 |
| Dimensiuni | 11.010 mm x 2.850 mm x 3.740 mm |
| Elevația suprafeței de mers | 3.730 mm |
| Intern | 6.380 (între axe extreme) |
| Pasul cărucioarelor | 4.100 (pas rigid) |
| Liturghie în slujbă | 75.000 kg |
| Masă aderentă | 75.000 kg |
| Echipament de rulare | ȘI |
| Unitate roți de diametru | 1.070 mm |
| Puterea orară | 2.000 kW |
| Viteza maximă aprobată | 50 km / h |
| Dietă | 3,6 k V trifazat CA 16⅔ Hz |
Locomotiva electrică E.551 era o locomotivă trifazată cu curent alternativ de joasă frecvență a Căilor Ferate de Stat din Italia , proiectată după primul război mondial ca o evoluție a proiectului E.550 atât pentru serviciul de transport de marfă, cât și pentru cel de călători.
Istorie
Rezultatul bun obținut de E.550 în funcționarea curentă trifazată a liniilor de trecere a determinat Căile Ferate de Stat să proiecteze o nouă locomotivă care, profitând de experiențele pozitive din perioada de peste zece ani, să-i sporească caracteristicile mai ales în ceea ce privește puterea; a fost, de asemenea, necesar să se limiteze costurile mai mari datorate plății taxelor rezultate din brevetele străine care au cântărit E.550. Noua locomotivă a fost proiectată la sfârșitul primului război mondial în jurul anului 1919 și a intrat în funcțiune câțiva ani mai târziu. Între 1922 și 1925 au fost construite până la 183 de unități în trei serii. Exercițiul a avut loc aproape peste tot, atât pe liniile abrupte tradiționale din Frejus și Giovi , cât și pe Porrettana . Al doilea război mondial a dus la avarierea iremediabilă a aproximativ patruzeci de unități. Anii șaizeci, cu conversia treptată a liniilor trifazate la 3000 volți de curent continuu, au condus la eliminarea definitivă a restului. Ultimele două unități utilizate în manevră în aeroporturile din Savona au fost puse deoparte la sfârșitul anului 1965 . E.551.001 este expus în Muzeul Național al Căilor Ferate din Pietrarsa . [1]
Caracteristici tehnice
Piesa mecanică
Locomotiva E.551, o evoluție a proiectului E.550 , avea un tren de rulare cu cinci axe cuplate prin intermediul unei tije de legătură cu o axă centrală fără flanșă pentru a se potrivi mai bine în curbe. Roțile au fost la fel, cu un diametru de 1070 mm și au făcut-o locomotivă potrivită pentru servicii de viteză redusă pentru transportul de marfă grea și călătorii care nu sunt rapide. Cele cinci osii cuplate au primit mișcare de la două motoare de tracțiune cu ajutorul unei biele speciale articulate cu articulații sferice pe bielele înclinate ale motoarelor. Cadrul adăpostea motoarele de tracțiune. Roțile erau de tipul celor utilizate la locomotivele cu abur, cu contragreutate de echilibrare și manivele de 90 °.
Pe cadrul rigid a fost montată cutia formată dintr-o cabină centrală cu corpuri frontale la ambele capete.
Sistemul de frânare a fost echipat cu frână automată continuă și frână moderată cu frână de mână. [2]
Piesă electrică
Partea electrică consta din două motoare trifazate de curent alternativ al căror circuit a permis conexiunea în cascadă pentru pornirea și funcționarea la viteză mică, la 25 km / oră și în paralel pentru funcționarea la o viteză de 50 km / oră. Conexiunile necesare au fost stabilite prin intermediul unui controler de tambur, în timp ce un reostat lichid a făcut posibilă limitarea curentului absorbit la pornire. Puterea totală a celor două motoare a atins puterea de 2000 kW în combinația paralelă. Electricitatea a fost furnizată prin intermediul a două cărucioare cu tije de acest tip, acum testate în utilizare, montate pe acoperișul cabinei și conectate întotdeauna în același timp. Căruciorul adoptat pentru aceste locomotive a fost cel al companiei Tecnomasio Italiano-Brown-Boveri .
Locomotiva a fost inițial echipată cu un cazan electric de încălzire; dat fiind rezultatul slab, începând din 1925 a fost înlocuit treptat cu un cazan de motorină pentru încălzirea trăsurilor . Începând din 1930 , a fost instalat un invertor de înaltă tensiune de tip FS / III.
Comandă multiplă
În 1959, în timpul dezvoltării controlului multiplu de tip "Ligure" pe prototipurile E.554 .005 și 109 de către depozitul de locomotive Rivarolo Ligure, s-a decis echiparea locomotivelor E.551.105 și 111 ale depozitului cu același echipament din Savona, pentru a-și verifica funcționalitatea pe mașinile echipate inițial cu un reostat controlat pneumatic. Rezultatele pe deplin satisfăcătoare ale experimentului au condus la echiparea cu comanda multiplă de tip "Ligure" a altor patru locomotive din depozitul Savona (E.551.010, 081, 090 și 098 [3] ) care, împreună cu celelalte două, au servit pe liniile care trec spre Ceva până la retragerea lor din serviciu în 1965. [4]
Notă
- ^ Locomotiva FS E.551, iTreni 153/1994 la pagina 43
- ^ Ferrovie dello Stato, locomotiva electrică E.551 , instrucțiune
- ^ Mascherpa, Comanda multiplă a locomotivelor trifazate , p. 6171 .
- ^ Mascherpa, Comanda multiplă a locomotivelor trifazate , p. 6168 .
Bibliografie
- Erminio Mascherpa, Comanda multiplă a locomotivelor trifazate , în Italmodel Ferrovie , 26 (1974), n. 177, pp. 6129-6135, nr. 178, pp. 6165-6171
- Giovanni Cornolò, Locomotive electrice FS , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1983, pp. 93-98.
- Claudio Pedrazzini, History of electrification and FS three-phase locomotives, Brescia, Club Fermodellistico Bresciano, 2017, ISBN 978-88-942040-7-0
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FS E.551
