Locomotiva FS E.472
| E.472 | |
|---|---|
| Locomotivă electrică | |
 Locomotiva E.472.003 în timpul unui test pe calea ferată Frejus , în Torino Porta Nuova în 1928 | |
| Ani de construcție | 1925 |
| Ani de funcționare | 1925 - 1945 |
| Cantitatea produsă | 17 exemplare |
| Lungime | 14.800 mm |
| Liturghie în slujbă | 94,4 t |
| Masă aderentă | 65 t |
| Echipament de rulare | 1'D1 ' |
| Puterea orară | 2.000 kW |
| Viteza maximă aprobată | 75 km / h |
| Dietă | 10 k V trifazat AC 45 Hz |
Locomotiva FS E.472 a fost unul dintre ultimele tipuri de locomotive trifazate proiectate de FS la mijlocul anilor 1920 și primul experiment italian cu locomotive cu frecvență industrială de 10.000 volți.
Istorie
Unul dintre dezavantajele sistemului de tracțiune cu curent alternativ trifazat la 16,7 Hz a fost necesitatea unor instalații specifice pentru producerea și transmiterea energiei electrice, iar călcâiul lui Ahile al stațiilor era constituit din utilizarea convertoarelor rotative, necesare pentru obținerea frecvența menționată, dar destul de delicată și care are nevoie de întreținere continuă. Alegerea acestei frecvențe, însă, a fost obligatorie din cauza diferiților factori tehnici, inclusiv nu în ultimul rând lipsa fiabilității reductoarelor de transmisie ale transmisiei, care a necesitat utilizarea unor motoare cât mai lente posibil (și, prin urmare, la cea mai mică frecvență posibilă ). Prin urmare, a fost foarte interesantă, în 1927 , activarea experimentală a tracțiunii trifazate la 10.000 volți și o frecvență industrială de 45 Hz pe linia Roma-Sulmona , caracterizată prin pante abrupte, 172 km lungime și cu 20 km tuneluri . La 28 octombrie 1928 a fost electrificată secțiunea de la Roma Prenestina la Tivoli și la 23 martie 1929 secțiunea de la Sulmona .
Experimentul, deși a avut succes și a demonstrat posibilitatea alimentării liniei electrice la 10.000 V, ceea ce a permis o distanțare mai mare a stațiilor de alimentare și, prin urmare, un număr mai mic dintre acestea, a rămas izolat și unic în urma succesului mai mare al experimentelor. curent continuu care rulează în aceeași perioadă. Proiectul a fost în cele din urmă abandonat și în urma distrugerii aproape totale a plantelor din cauza evenimentelor de război și a îndepărtării tuturor locomotivelor rămase, de către germanii în retragere, în ultimele etape ale celui de- al doilea război mondial . E.472.006 a fost distrus în timpul raidului aerian aliat al sistemelor feroviare Sulmona la 27 august 1943 [1]
Caracteristici
Locomotiva proiectată și construită în 1925 pentru începutul fazei experimentale a fost E.472, care a fost urmată de E.470 și E.570 în 1927 . Modelul, la al cărui design ing. Giuseppe Bianchi , alimentat cu energie electrică alternativă trifazată la 10.000 de volți la o frecvență de 45 Hz, a fost destinat să fie testat mai întâi și apoi să intre în serviciu regulat pe o porțiune de linie special pregătită între Roma și Sulmona .
Primele două locomotive E.472 și E.470, construite special pentru serviciile de călători, erau substanțial identice; aveau patru axe mari cuplate și două capete de rulment mai mici care formau, cu axa motorului adiacentă o căruță italiană la ambele capete, făcând mașina perfect simetrică în ambele sensuri de deplasare. Transmiterea mișcării a avut loc prin intermediul unor roți dințate , biele triunghiulare și cuplarea bielelor. Cele două motoare asincrone , alimentate de transformatoare de ulei , cu o putere totală de 1800 kW au permis viteza tipică de 37,5, 50, 75 km / h pentru grupul E.472 și 37,5, 50, 75 și 100 km / h. H pentru Grupa E.470. Pentru aceste locomotive a fost dezvoltat un nou tip de pantograf.
Destinația a fost aceea de a remorca convoaiele grele, de asemenea, pe căile ferate, în anumite pante și în tuneluri precum cel care lega Lazio și Abruzzo , dar, având în vedere întârzierea electrificării speciale a acestei rute, între 1927 și 1928 zona de testare a fost transferată temporar la linia directă către tunelul feroviar Frejus .
Locomotive de tip 472 construite
- E.472, comandat în 1925 , cu tren de rulare 1D1. Cantitate construită: 17 unități.
- E.470, comandat în 1925, cu același tren de rulare, 1D1 în număr de 4 unități.
În 1928 a fost construită o nouă locomotivă cu o putere de 3.270 kW, care ar fi trebuit să reprezinte „maximul” dezvoltării tracțiunii trifazate: se numea Locomotiva FS E.471 și avea un tren de rulare 1D1, dar era complet diferit în concept din E.472 și E.470. Cu toate acestea, a rămas în stadiul de prototip.
Notă
Bibliografie
- Noile locomotive electrice trifazate GR.E-472 la frecvență industrială , în „Revista tehnică a căilor ferate italiene”, anul XV, vol. XXX, nr. 2 (15 august 1926), pp. 41-44.
- Giovanni Cornolò, Locomotive electrice FS , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1983, pp. 133-138.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre locomotiva FS E.472
