Locomotiva FS E.420
| RM.01 locomotivă apoi FS 0301 apoi FS 0141 apoi FS E.420.001 apoi SEPSA L.2 | |
|---|---|
| Locomotivă electrică | |
| Ani de construcție | 1901 |
| Ani de funcționare | 1901 - 1963 |
| Cantitatea produsă | 1 |
| Constructor | General Electric |
| Lungime | 10.180 mm |
| Lungime | 2.640 mm |
| Înălţime | 3.650 mm |
| Elevația suprafeței de mers | 1.050 mm |
| Intern | 4.420 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2.083 mm |
| Liturghie în slujbă | 34,1 t |
| Masă goală | 34,1 t |
| Echipament de rulare | Bo'Bo ' |
| Unitate roți de diametru | 1.067 mm |
| Puterea orară | 440 kW |
| Viteza maximă aprobată | 60 km / h |
| Dietă | 650 V c.c. (până în 1937) 1200 Vcc (din 1937) |
Locomotiva E.420 a fost o a treia locomotivă electrică construită pentru funcționarea căii ferate Milano-Varese-Porto Ceresio .
Istorie
Locomotivei i s-a ordonat să opereze a treia linie feroviară Milano-Gallarate-Varese, electrificată în 1901 de rețeaua mediteraneană [1] . Locomotiva, care a fost înregistrată de „Mediterranea” ca RM.01, a fost utilizată pentru traficul de marfă [2] ; de fapt, douăzeci de vagoane au fost comandate pentru serviciul de călători [3] .
Trecută la Căile Ferate de Stat în 1905 , la sfârșitul anilor 1920 , locomotiva a fost transferată de pe liniile Varese în metroul Napoli , folosită și în acest caz pentru traficul de marfă între stația Napoli Campi Flegrei și fabricile conectate. Odată cu electrificarea liniei napolitane de 3000 V cc, în 1937 a fost vândută căii ferate Cumana , după transformarea sursei de alimentare (la 1200 V cc) și a prizei (pantograf), rămânând în funcțiune până în 1963 [4] .
Tehnică
Locomotiva a fost construită de General Electric pe baza modelelor deja în funcțiune în Statele Unite și Europa; în special, mașina a fost similară cu seria E1-E8 furnizată Companiei franceze de chemin de fer de Paris à Orléans și prezentată la Expoziția Universală de la Paris din 1900 [5] , diferită ca dimensiune, mai mică decât pe locomotiva furnizată RM , și în cărucioare [6] .
Locomotiva ar putea atinge 60 km / h; cele patru motoare ale sale au dezvoltat o putere de 440 kW, identică cu cea a vagoanelor livrate în același timp [7] : la viteza maximă putea trage un convoi de opt vagoane cu două axe [2] .
Din punct de vedere estetic, E.420 a preluat forma locomotivelor livrate către Paris-Orléans, cunoscute sub numele de boîtes à sel [8] : o cabină centrală între două părți anterioare, toate sprijinite pe un cadru din secțiuni de fier; cărucioarele erau fabricate și în secțiuni de fier [9] .
Notă
- ^ Ogliari, Cornolò, op. cit. , pp. 194-196
- ^ a b Ogliari, Cornolò, op. cit. , p. 200
- ^ Ogliari, Cornolò, op. cit. , p. 201
- ^ Bevere, Chiaro, Cozzolino, op. cit. , p. 455
- ^ Rapports du Jury International de l'Exposition Universelle de 1900 - Groupe VI. - Génie civil - Moyens de transport - Troisième partie , Imprimerie Nationale, Paris, 1902, pp. 372-375
- ^ Ogliari, Cornolò, op. cit. , pp. 196-200
- ^ Ogliari, Cornolò, op. cit. , p. 202
- ^ La boîte à sel: première locomotive électrique française pour circuler dans Paris , pe sncf.com , http://www.sncf.com . Adus pe 10 iulie 2016 .
- ^ Ogliari, Cornolò, op. cit. , p. 198
Bibliografie
- Francesco Ogliari, Giovanni Cornolò, Noi călătorim ... chiar și așa , Arcipelago Edizioni, Milano, 2002, ISBN 88-7695-228-4 .
- Eduardo Bevere, Gerardo Chiaro, Andrea Cozzolino, Istoria transportului urban în Napoli și liniile interurbane administrate de SATN, de tramvaiele Capodimonte și de companiile municipale. Al doilea volum - material rulant , Calosci, Cortona (AR), 1999, ISBN 88-7785-153-8 .
Elemente conexe
linkuri externe
- A treia locomotivă electrică pe șine 650 V CC E.420.001 , pe leferrovie.it .
- Material rulant - Locomotive electrice pe șină (650 V CC) E 420 , pe ilmondodeitreni.it .
