A treia electrificare a căilor ferate de stat

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Au existat două electrificări pe a treia cale ferată a Ferrovie dello Stato : cea a liniilor Varese și cea a "subteranului" FS din Napoli .

Premisă

Comisia Nicoli-Grismayer , care a preluat funcția în 1897 pentru a studia diferite sisteme de electrificare care urmează să fie introduse în rețelele căilor ferate italiene , a aprobat următoarele propuneri prezentate de companiile care operează [1] :

Linia rețelei mediteraneene aleasă pentru electrificarea feroviară a treia a fost schimbată aproape imediat în linia Milano-Varese , mai utilă pentru experiment, deoarece era mai lungă și traversată de trenuri de categorie superioară [1] .

Pentru a pune în practică proiectul, Mediterranea a apelat la US General Electric , care se ocupase deja de electrificarea multor linii nord-americane; în Europa a existat doar un astfel de exemplu, linia franceză Paris-Orleans , electrificată și de General Electric în 1899 [2] .

Electrificarea liniei Milano-Varese

Harta "Ferrovie Varesine" electrificată cu a treia șină
Carte poștală comemorativă a inaugurării operațiunii de tracțiune electrică (1901)

Cea de -a treia electrificare a liniei Milano-Varese , parte a rețelei mediteraneene administrată de Societatea pentru Căile Ferate Mediteraneene , a fost activată la 14 octombrie 1901 [3] ; Pentru acest exercițiu au fost construite 20 de electromotoare, numerotate de la 5111 la 5130 [4] și la fel de multe remorcate [5] .

Inițial au fost efectuate 7 perechi de trenuri, care au crescut deja la 20 noiembrie următor la 32 între Milano și Gallarate și 23 între Gallarate și Varese [5] , înlocuind aproape complet tracțiunea cu abur , care a rămas în uz doar pentru trenurile de marfă, din cauza lipsei locomotivelor electrice [6] . La 15 iunie a anului următor, linia Varese-Porto Ceresio a fost de asemenea electrificată, aducând lungimea totală a electrificării la 72,6 km [2] .

Complexul de secțiuni electrificate a fost cunoscut sub numele de „Linii Varesine” [2] . Terminalul milanez era situat în pachetul de vest al vechii stații centrale , „provizoriu” menținut în funcțiune chiar și după închiderea stației în 1931 , cu noul nume de Milano Porta Nuova [7] .

În 1905 , exploatarea liniilor Varese a trecut către nou-înființate Căile Ferate de Stat [2] ; cu toate acestea, din 1908 până în 1918 secțiunea Varese-Porto Ceresio a revenit pentru a fi operată de Società per le Ferrate del Mediterraneo (cu material rulant angajat de la FS) [8] .

Începând din 1912 , pe tronsonul de la Milano la Gallarate, trenurile direcționate către Arona și Domodossola (inclusiv trenurile internaționale Simplon ) erau de asemenea operate cu tracțiune electrică, trasă de noile locomotive E.320 [9] .

În 1942 , stația Milano Porta Nuova a fost, de asemenea, electrificată cu sistemul de 3 kV și alimentarea cu linie aeriană , prin suprapunerea sistemelor pe a treia șină existentă; de fapt, electrificarea întregii linii Milano-Domodossola a fost planificată cu acest sistem, activat după încheierea conflictului, la 4 mai 1947 [10] . Prin urmare, după acea dată, ambele sisteme au coexistat pe secțiunea Milano - Gallarate .

Electrificarea liniilor aeriene a fost, de asemenea, activată de la Gallarate la Porto Ceresio la 4 aprilie 1949[11] , menținând în același timp a treia cale ferată în așteptarea conversiei totale a materialului rulant. A treia șină a liniilor Varese a rămas în vigoare până la 24 martie 1951[11] .

Tehnică

Sistemul de electrificare consta dintr-o a treia șină laterală, cântărind 45 kg / m , având o secțiune de 5 750 mm² ; șina a fost plasată la 645 mm de șina de rulare, la o înălțime de 143 mm de planul șinei [2] .

Priza de curent consta din alergători din fontă , așezați pe cărucioarele electromotoarelor, care se târau gravitațional de-a lungul părții superioare a șinei [2] .

La stații și la trecerile la nivel , a treia șină a fost protejată în partea superioară de o structură de scânduri de lemn [2] .

Puterea a fost inițial furnizat de Tornavento centrala hidroelectrică și transformată în tensiune linie de Musocco , Parabiago și Gazzada stațiile [2] . In anul 1911 - de 12 sistemul a fost complet reproiectat, cu înlocuirea celor trei statii originale cu opt altele, situate în Milano Bovisa , Rho , Parabiago , Busto Arsizio , Gallarate , Albizzate , Gazzada și Bisuschio ; energia a fost produsă de hidrocentrala Varzo [2] .

„FS underground” din Napoli

Gara Pozzuoli Solfatara . A treia șină este în evidență

După experiențele pozitive pe liniile varesine, Căile Ferate de Stat au decis să electrificeze o a treia cale ferată chiar așa-numita „cale ferată subterană” din Napoli , care este secțiunea urbană a Romei-Napoli , care cuprindea trei stații de metrou [12] .

Linia a fost activată în secțiunea sa inițială (de la Pozzuoli Solfatara la Napoli Piazza Garibaldi ) la 20 septembrie 1925 , în timp ce întreaga linie Roma-Napoli a fost finalizată la 28 octombrie 1927 ; la acea dată, operațiunea de tracțiune electrică a fost extinsă de la Pozzuoli la Villa Literno și de la Piazza Garibaldi la Gianturco , pentru o lungime totală de 37,4 km [12] .

A treia electrificare a șinelor a fost înlocuită de sistemul de tensiune continuă 3 kV și alimentare catenară în octombrie 1935 , cu ocazia electrificării întregii linii Roma-Napoli cu acest sistem [12] .

Notă

  1. ^ a b Turchi, op. cit. , p. 10
  2. ^ a b c d e f g h i Cornolò, Locomotive ... , p. 21
  3. ^ În diverse contribuții istoriografice este scris, din greșeală, că inaugurarea a avut loc la 16 octombrie 1901. Cf Turchi, op. cit. , p. 12
  4. ^ Cornolò, Railcars ... , p. 29
  5. ^ a b Cornolò, Railcars ... , p. 17
  6. ^ Turchi, op. cit. , p. 13
  7. ^ Cornolò, Railcars ... , p. 21
  8. ^ Adriano Betti Carboncini, Întrebarea Romei-Viterbo , în Trenuri n. 204, mai 1999, p. 19
  9. ^ Cornolò, Locomotive ... , pp. 22-23
  10. ^ Cornolò, Railcars ... , p. 145
  11. ^ a b Cornolò, Railcars ... , p. 149
  12. ^ a b c Cornolò, Locomotive ... , p. 23

Bibliografie

  • Alessandro Albè, „Varesina”. Aventura celei de-a treia căi ferate din Italia din 1900 până în 1950. Experiențe străine , Torino, Elledi, 1986, ISBN 88-7649-042-6
  • Giovanni Cornolò, Vagoane electrice de la origini până în 1983 , Duegi Editrice, 2011. ISBN 978-88-95096-05-6 .
  • Giovanni Cornolò, locomotive electrice FS , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1994. ISBN 88-85909-97-3 .
  • Gian Guido Turchi, 100 de ani de tracțiune electrică , Trenuri , 1999, 203, pp. 10-16.

Elemente conexe

Alte proiecte

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Electrifications_a_third_rail_of_Ferrovie_dello_Stato&oldid=117779887 ”